巨亏96亿后，蔚来停了上海工厂，把未来交给了江淮 | 撩车
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本篇是栏目的第58篇报道，请细细赏阅。
“江淮”二字，抠不掉了。
今日早晨，蔚来汽车发布2018年度财报，除了亏损“翻倍”、销量“增速放缓”等信息值得关注之外。
蔚来还在财报中提到，原本在上海嘉定区的自建工厂计划停止，将继续由江淮代工生产。
车主正在抠掉“江淮汽车”标识
财报公布后，蔚来汽车股价盘后大跌超14%。由此看来，部分投资者对蔚来汽车的业绩，有些不满意。
净亏损接近翻倍
蔚来的未来仍然可期
3月5日（美国当地时间），中国智能电动汽车公司蔚来汽车交出了上市以来的首份年报。去年，亏损近96亿元的蔚来，平均售出每一辆车就要扛起逾80万元亏损。
2018年共交付11,348辆ES8 ；
年度总收入为49.512亿元人民币（7.201亿美元）；
年汽车销售总额为48.525亿元人民币（7.058亿美元），占总收入的98.0%；
年度经营性亏损为95.956亿元人民币（13.956亿美元），同去年相比增长了93.7%；
年度净亏损为96.390亿元人民币（14.019亿美元），同去年相比增长了92.0%；
对此成绩，创始人李斌相当自信。
李斌表示：“在2018年第四季度，我们交付了7,980辆ES8，成为40万元以上豪华车型中销量最高的7座SUV。随着全国上路的蔚来汽车数量不断增长，提供高质量的服务，为用户提供超越期待的全程体验是我们的竞争优势和战略核心。”
蔚来汽车在纽交所上市时的李斌
其次，还有蔚来主打的“服务保障体系”。
“今年春节，蔚来能量和服务团队辛勤工作，7天24小时无微不至为用户提供出色的出行支持和保障。2019年，我们的用户社区还将不断扩大，我们也将准备交付ES6以及6座版ES8，我们仍将聚焦于通过提升产品和服务来加强市场渗透。”
此前，在春节期间，蔚来在全国投入120座换电站，500台移动充电车，100台移动服务车，200个服务站7x24待命，全力保障用户的需求。
“昨天中国政府在人大会议上的说法，对于新能源汽车的支持还会继续，特别是税收方面的支持。”在投资人沟通会上，创始人李斌针对2019年新能源政策应对，做了一些解答。
“以前因为有这样的补贴，所以消费者购买我们车的时候，我们要预先扣掉这些补贴，我们要等国家的钱再给到我们。但是实际操作过程当中，我们需要花很长时间等到这些补贴到位，所以中间有很多垫付现金的压力。如果补贴多的话，通过税收的方式，对我们现金流的压力反而是更小。”
除此之外，李斌还针对特斯拉疯狂降价的行为作出了回应。
“我们一直致力于采用一个更加合理的，不是简单的降价或者调低价格的方式扩大我们的市场。”
实际上，蔚来汽车通过电池租用服务，可将车价减掉10万元。目前，有70%的用户采用了电池租用模式。新款ES6的用户，如果今年有一些补贴，采用电池租用，在某些城市车价是25万8，并且还不需要交购置税。
“我们也看到了我们的竞争对手，最近多次的降价行为，也许是竞争的压力，但是我觉得一直在降价，其实对于品牌、消费者的忠诚度是一个巨大的伤害。从长期来讲，降价不会是我们扩大市场的策略，我们还是希望通过更多的服务创新，去增加我们用户这边的忠诚度和增加用户的满意度，来推进我们汽车的销量。”
对于蔚来的未来，李斌同样非常期待。
“相信这是一个更大的市场，也是竞争激烈的市场。我们跟传统的汽油车相比，优势是巨大的。我们和其他电动车品牌相比，我们引导汽油车车主成为电动车车主，能力也是更显著的。”
上海工厂停了
继续由江淮代工
在财报中，最值得关注的一点是，蔚来在上海嘉定的工厂，停了。
公司曾经于2017年与上海市嘉定区政府及相关单位签署建立蔚来新能源电动车先进基地的框架性协议及备忘录。
近期，公司已与有关主体达成一致，停止该生产基地的建设计划。战略聚焦于整车制造合作模式。公司相信现有的合肥江淮蔚来基地，能够满足未来2至3年的产能需求。
“我们坚决的会以制造合作的模式去进行我们以后的产品生产。”李斌在投资人沟通会上也再次强调了，与江淮的合作关系。
“当然，目前我们只有跟这一家合作，以后我们还会有其他的合作伙伴。我们从一个战略的角度来说，坚持我们做制造合作的模式。具体到JAC合肥的生产基地，我们目前已经加大产量，拥有100000台/年的产能。去年下半年的改造，我们已经到了这个产能。”
“我们已经决定我们的第三款车型会在JAC进行生产。我们还需要进行一些投资和改造，但这部分我们会承担其中的一部分。但总体来说，我们江淮还是有一个继续的合作，我们相信改造完了以后，会到15万的年产能。所以基本上能够满足我们2-3款车的生产能力，在未来的两到三年内。”
车尾右侧印有 江淮 字样
代工、自建工厂，成了摆在新造车势力们面前的两条路。
蔚来走向了“代工”这条，与它同样选择代工方式生产的新造车势力，还有小鹏汽车、新特汽车。不过，小鹏汽车虽然目前由海马汽车代工，但其位于郑州的自建工厂仍在推进中。
但好在“有关部门”为代工正名。
12月6日，工信部公布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，其中明确指出：鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。
实际上，消费者对代工仍心有质疑，尤其是对卖到40多万的蔚来来说，贴有“江淮”二字在车尾，并不是一件值得炫耀的事。在一定程度上，它也打消了部分“撑面子”消费者的购买欲。再则，也有对其产品代工质量的怀疑。
但自建工厂，又是另外一个大坑。
首先，要有足够的资金储备。
去年，由汽车之家创始人创办的车和家，花费6.5亿元，收购力帆汽车，间接获得其生产资质；拜腾母公司斥资8亿元，通过收购一汽夏利，间接获得资质；
2017年初，威马汽车控股公司收购大连黄海汽车有限公司100%股份，花费了11.8亿元；神州租车5.4亿元港币认购五龙电动车90亿股。同时，神州租车还将认购6亿港元可换股债券。
早在2017年，蔚来就计划在嘉定区增资166.6亿元，规划土地800亩左右，自建工厂。而工厂的投资、建设、运营，各个环节都是烧钱无底洞。对于亏损不断扩大的蔚来，停下这个烧钱的计划，多少是有些无奈的。
另一方面，政策条款的限制，让新造车势力很为难。
在特斯拉迅速动工，并成为上海本地首家完成备案的新能源车企后，李斌和蔚来的上海建厂计划告一段落。
按照去年12月18日发改委发布的《汽车产业投资管理规定》（下称《规定》），今年1月10日起，新建中外合资轿车生产企业项目、新建纯电动乘用车生产企业（含现有汽车企业跨类生产纯电动乘用车）项目，以及其余由省级政府核准的汽车投资项目均不再实行核准管理，调整为备案管理。
但与此同时，《规定》在第十七条明确指出，新建独立纯电动汽车企业投资项目所在省份，上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平，现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模。
这意味着，如果蔚来坚持将工厂落户上海，必须等特斯拉在上海的超级工厂产能达到50万辆后才能动工，时间上可能需要等到2022年。
写在最后
“对于ES6，我们非常有信心，因为我们的产品与性能竞争力，包括税收的优势、环节的政策优惠，还有我们服务的优势，我们相信有非常强的竞争力。”李斌表示。
ES6的售价区间为35.8万-49.8万元（补贴前），与特斯拉Model 3的40.7万-51.6万售价区间有着高度重合。竞争，也在所难免。
特斯拉在上周宣布，将关闭线下直营店，改为线上销售。而蔚来，在短短1年多时间，在全国各大地标、黄金地段开了13家蔚来中心Nio House。特斯拉坚持独资、自建工厂，而蔚来继续由江淮代工。
两家公司走了不同的路，竞争也显得越来越有趣了。
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