与城市交融，与未来接轨 |聚焦有轨电车可持续发展论坛

世界轨道交通资讯网 2022-06-03

导语

有轨电车作为大城市地铁延伸、大中城市骨干公交，特色地区旅游线路，在我国已经呈现功能应用多样化、复合化和网络化的建设趋势。为了分享有轨电车的研究成果、促进有轨电车装备技术的创新与应用、考察深圳市有轨电车的发展成就，由中国城市轨道交通协会现代有轨电车分会主办，深圳市现代有轨电车有限公司承办，北京城建设计发展集团股份有限公司、世界轨道交通发展研究会、卡斯柯信号有限公司、中车株洲电力机车有限公司、比亚迪股份有限公司协办的“中国城市轨道交通协会现代有轨电车分会第二届第三次会员全体会议暨有轨电车可持续发展论坛”于2019年5月16-17日在深圳隆重召开。

大会议程

嘉宾致辞

袁虎林

深圳市现代有轨电车有限公司董事长

创新是改革开放的生命，深圳有轨电车秉承深圳人锐意进取、敢于开拓的创新精神，通过政府的供给侧改革实践，探索出一条适合有轨电车发展的新路。深圳有轨电车是全国首个采用BOT模式进行投融资、建设、运营一体化的有轨电车工程，经过两年多的投资建设，于2017年10月28日正式开通试运营，目前已安全运营近600余天，累计运送乘客近1400余人次，日均客运量约3万人次，客运强度达到每正线公里2600人，诸多指标处于国内有轨电车行业的前列。

未来，深圳有轨电车仍将不断探索城市轨道交通可持续发展道路，逐步打造以龙华区为核心的立体交通系统，构建方便快捷、舒适便利的综合性轨道交通网络，为建设美丽龙华、时尚龙华增光添彩。经过百年的发展，历史再次选择了有轨电车，现代有轨电车也充满了希望之光，今后必将蓬勃发展。

徐亮

深圳市龙华区前期中心（轨道中心）主任

龙华区高度重视轨道交通发展。为解决轨道交通覆盖不足、居民出行难的问题，龙华区践行创新发展理念，推进现代有轨电车供给侧结构性改革工作，坚持覆盖自身的公交主网、轨道接驳联线的功能定位，创新采用BOT投融资模式建设运营，有效解决了居民的出行需求，完善了市政基础设施，提升了城市景观环境，为加快龙华区社会环境转型升级和推动龙华成为现代化国际创新型新城起到了示范性成效。

自1881年世界第一辆有轨电车问世以来，经过不断发展和技术创新，世界很多城市都发展建设了现代有轨电车，龙华现代有轨电车只是基于上百年有轨电车发展经验的一次改革创新。在技术、管理各层面上存在一些不足，真诚希望行业领导和国内外专家及兄弟城市多提宝贵经验。

曾广路

深圳市轨道交通建设指挥部轨道规划处处长

在现在土地非常稀缺，土地急需集约化利用的前提下，有轨电车的发展对我们整个五网和四网是非常有效的补充。

目前深圳市也正在大力推动中小运量轨道交通建设，深圳市已经颁布了小运量轨道交通系统指导意见，明确了小运量规划、建设及相关的程序。目前11个区编制了中小运量的轨道交通线网规划。未来我市将形成600公里左右的中小运量的轨道交通。我们认为小运量的轨道交通前景还是比较广阔的。同样我们也不回避存在的一些问题，一个是有轨电车网络化运营的问题，另一个这些设施与城市空间的融合问题。也希望通过这次论坛，在座的企业、研究单位能够有针对性地开展相应的问题研究工作，进一步明确中小运量的适用和发展的前景。

中国城市轨道交通协会

现代有轨电车分会第二届第三次会员全体会议

韩建良

中国城市轨道交通协会现代有轨电车分会秘书长

苏州高新有轨电车集团有限公司副总经理

现代有轨电车分会秘书长韩建良作了第二届常务理事会2018年工作报告，并审议和通过了《关于变更中国城市轨道交通协会现代有轨电车分会会长的议案》，苏州高新有轨电车集团有限公司王平董事长当选新一任分会会长，会议还增补12家新入会会员单位，分会成员达到90家，涵盖有轨电车行业从规划、设计、咨询、建设、运营、装备制造、科研院所、人才培养等全产业链。

王平

中国城市轨道交通协会现代有轨电车分会新任会长

本次会议推选我为现代有轨电车分会新一任会长，我深感责任重大、使命光荣，在此对各位领导、各个会员单位和与会代表的充分信任、大力支持表示衷心的感谢！

现代有轨电车正逐渐成为三四线城市及大城市特色区域的较好选择。面对行业发展的大好形势，过去一年现代有轨电车分会在中国城市轨道交通协会的指导下，在各会员单位的共同努力下，开展了一些卓有成效的工作，在引领行业发展方面发挥着积极作用，为我们后续工作开展奠定了坚实的基础。

在取得成绩的同时，我们也要清醒地认识到现代有轨电车行业发展依然面临着基础工作薄弱、专业人才短缺、自主创新能力不够以及风险意识有待加强等问题，这些都将是我们下一步工作努力的重点和方向。对于协会下一阶段的工作我谈三点意见：一把握新时代发展机遇，二是不断强化服务意识，三是创新工作模式。

纪晓萍

比亚迪股份有限公司轨道产业办公室主任

研究显示当前我国既有的公交产品存在着断档，高频次、中短距离公交服务存在空白，地铁占城轨运营里程比重高达75.6%，其他制式占比低于25%，单一的地铁制式难以满足发展的需求。地铁在建造及运营方面的高成本，加强了地方的财政压力，急需一种小型化、轻量化，可实现建设及社区友好的新型轨道交通产品。

用技术创新满足人们对美好生活的向往，在产业技术不断变革和升级的今天，作为新加入的企业依然有很长的路要走，未来我们将充分发挥民营企业的优势，始终以坚持政策导向和市场需求为原则，以疏解城市交通拥堵，打造绿色立体化轨道交通体系为己任，走出一条自主创新之路，为我国现代有轨电车的发展贡献力量。

黄建伟

中国城市轨道交通协会副秘书长

随着我国城镇化的快速发展趋势，许多二三四线城市都开始研究有轨电车的建设。在我们特大一线城市，作为“最后一公里”的解决方案之一，也得到了广泛的推广应用，前景广阔。但我们也要清醒地认识到，在发展的过程中，我们一定要很好地总结地铁几十年走过的历程，不要再重蹈覆辙。要以运营为导向，以人为本，建立起中国特色的有轨电车发展之路。

因此，如何解决好产业发展中的模糊认识、标准的缺失、人才的紧缺以及政府职能部门的支持，都是我们今后的工作重点。在这个领域里，政策、标准、技术和应用亟待我们去研究和开拓。国务院“52号文”明确了有轨电车由省级发改部门负责审批，将充分发挥有轨电车的特点和适应性，成为下一轮城轨发展的重头戏。我们应该抓住机遇，通过有轨电车分会这一平台，把工作落到实处，扩大协会的影响力，宣传推广有轨电车，争取更多的项目落地。

有轨电车可持续发展论坛

赵鹏林

河北省雄安新区管理委员会主任特别顾问

深圳市城市轨道交通协会名誉会长

现代有轨电车在城市应用中的问题与对策

全国近20个城市建成或在建现代有轨电车，需要从城市和城市交通角度对其总结提升，趋利避害，避免“叫好不叫座”。

现代有轨电车具有运能适中、功能适配性强、投资省、工期短、见效快，成本低的优势。在应用中的难点主要有：路权分配、设计及管理问题；非专用路权下的交通管理及执法问题；线路及制式决策中的争论；线路及制式决策中的争论等。

相关解决思路有：公交优先是方向，更是行动；政府系统制定公交发展战略；建立复杂项目的统筹协调机制；从法律和政策层面，处理好政府、企业、乘客的关系；技术层面要解决好有轨电车与道路其它主体的协调关系。

要坚持以人为本，转变发展观念，注重顶层设计，创新规划设计理念，加强监督管理，实现现代有轨电车电车对城市的积极意义。

冯爱军

中国城市轨道交通协会现代有轨电车分会副会长

北京城建设计发展集团股份有限公司副总工程师

有轨电车行业发展及关键技术指标探讨

截至2018年12月31日，中国内地共有15个城市的有轨电车已经投入运营，运营线路共计25条，运营总里程为328.69公里，开通车站数达到412个。目前国内共有20个城市或地区正在建设有轨电车，共计29条线路，总里程达460.25公里，涵盖463个车站。在目前正在建设有轨电车的13个省或直辖市中，云南最多。

据不完全统计，全国明确建设有轨电车目标并已经做出初步线网规划的城市或地区有73个，规划有轨电车线路共计452条，规划里程超过7000km，最多的是经济发达的广东。

汪岳君

中国城市轨道交通协会现代有轨电车分会副秘书长

上海富欣智能交通控制有限公司副总经理

现代有轨电车信号系统通用技术条件标准宣贯

《现代有轨电车信号系统通用技术条件》、已于2018年9月10日正式由中国城市轨道交通协会批准发布，2018年12月10日起正式实施。

标准规定了现代有轨电车信号系统的术语与定义、总则、基本要求、主要技术条件、可靠性、可用性、可维护性和安全性要求、电磁兼容性与防护和环境条件。

该标准适用于现代有轨电车信号系统工程设计、建设、运营和维护等阶段，也可用作于现代有轨电车信号系统工程招投标、设备制造技术内容和要求的依据。

李春杰

苏州高新有轨电车集团有限公司运营分公司总经理助理

现代有轨电车运营管理规范、行车组织规范、运营安全评价规范宣贯

根据中国城市轨道交通协会《关于下达2016年第一批团体标准制修订计划的通知》[中城轨（2016）7号]编制。计划中包括3个现代有轨电车运营团体标准：《现代有轨电车运营管理规范》、《现代有轨电车行车组织规范》、《现代有轨电车运营安全评价规范》。

《现代有轨电车运营管理规范》编制结合当前现代有轨电车实际运营与管理水平，满足现代有轨电车运营生产的实际需求，主要参考了地铁、轻轨等轨道交通相关规范标准。

《现代有轨电车行车组织规范》编制结合当前现代有轨电车实际行车组织的现状，满足现代有轨电车行车组织的实际需求，主要参考了地铁、轻轨等轨道交通相关规范标准。

《现代有轨电车运营安全评价规范》编制结合当前现代有轨电车实际运营安全管理水平，为现代有轨电车运营安全评价提供依据，主要参考了地铁的相关规范标准。

黎冬平

上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司轨道院副总工程师

上海市有轨电车工程技术研究中心常务副主任

有轨电车交通适应性与发展思考

有轨电车的主要服务对象是公交依赖型乘客群体，而对非公交依赖群体没有足够吸引力。

发展有轨电车其原因有：道路交通资源供给与需求之间的矛盾和平衡；地面公交良性发展必然需要对个体机动化交通出行方式的限制；服务标准高对市民有吸引力的地面快速公交及多元化公交服务，其稳定性正在受到冲击，发展规模及速度总体较慢；地面公交发展与个体机动化交通方式不存在双赢的可能性；道路交通等基础设施建设基本完成，而地面公交服务需要的基础设施远远不足；交通的政策、规划、设施、管理措施能够改变交通方式所具有的交通服务特征。

总之，发展有轨电车是城市改善公共空间、公共交通重组与更新的重大契机。

创新专题

曾广路

深圳市轨道交通建设指挥部轨道规划处处长

深圳市中小运量交通的实践经验

近年来，深圳市各个区根据区内用地特点、交通需求和轨道覆盖差异，线网规模和推荐制式不同，积极开展中小运量规划。

2019年3月，深圳市发改委出台相关政策文件，指导和推动深圳市包括有轨电车、云巴在内的小运量轨道交通规范有序发展。强调中小运量轨道交通应与空间资源、用地、综合交通等规划做好衔接协调，确保满足城市发展需求，着力提升交通一体化水平；系统制式和敷设方式要与客流需求相匹配，与实际情况相兼容，同时避免盲足追求建设规模和速度；加快完善标准体系建设，为小运量轨道交通项目规划建设和安全运营提供统一的技术支撑和法规依据；发展小运量轨道交通主要以区为主，市区两级在划分权责的基础上紧密配合，共同推进。

林辰

深圳市现代有轨电车有限公司运行总监

坚定改革理念，持续发展创新

龙华现代有轨电车在创新顶层设计方面，龙华现代有轨电车示范线项目与沿线市政基础设施、生态景观、智能交通及车辆场一地两用统一规划设计投资建设，同期建设同期开通，有力缓解有轨电车沿线交通压力。

在创新工程技术方面，采用集约式箱式变电站，箱式变电站设置灵活，占地面积小，选址灵活。箱变外壳颜色与周围环境协调，景观效果好。并以系统集成化、设备综合化、小型化、维护简单化为设计理念，将11个子系统整合为“智能控制云系统”，并搭建了综合的运营调度中心。通过一体化、智能化、综合化的集成云平台应用，实现调度员对“人-车-路-站-段”集中管理，实现了调度人员一岗多能，节约了成本。

在运营管理创新方面，科学组织，运能提升零备车运营；另辟蹊径，打造维保新模式；减员增效，调度管理一岗多能；搭建司机培训基地；不断提升，精细管理；多元化的企业特色活动。

吴坚

卡斯柯信号有限公司有轨电车产品经理

有轨电车的前沿信息技术应用研究

有轨电车在线网级综合调度，智能化功能升级及可持续的扩容与延伸方面可采用SmarTIAS系统的云计算技术。在社会交通侵限探测，识别安全边界风险方面可采用SmarTram的视频和激光智能侵限识别技术。在司机安全辅助防护，安全地提高有轨电车行车速度方面可采用SmarTram的司机安全辅助防护技术。

信息技术将会有轨电车产业进行革新。随着与互联网技术结合越来越紧密，有轨电车从传统交通行业向新型智能服务行业转型。智能化技术的应用，也为有轨电车的行驶速度提供了提升空间。

辜伟祺

香港铁路有限公司轻铁营运经理

香港有轨电车发展历程

香港轻轨日均客流量约50万，其中约4成，即20万客均在西铁线换乘，占西铁线客流约44%客量。轻轨由初期23公里发展至现时36.15公里，轨道长度增加了57%，而轻轨列车由初期70辆列车增加最終至150辆，增幅114%。列车每天的运营时间约20小时，采用车组为单卡、双卡挂接。轻轨提供四个西铁钱的转乘站，为市民提供往返市区及新界西北地区的主要交通工具。

香港轻轨经常性的运营挑战包括：行人过路处及路面车辆交汇处、事故处理、月台拥挤及空间限制、防止轨道外来物/盲点改做、警示标志/噪音改善等。

国际项目分享

ArturPerchel

UITP欧洲部副主任

欧洲有轨电车的趋势与市场项目进展

欧洲有轨电车在增长的同时，也在不断适应不同城市的道路现状。如：比利时布鲁塞尔采用隔离式轨道避免拥堵提升速度；奥地利维也纳低地板列车方便乘降；法国奥尔良轻轨列车采用无网运行；苏格兰爱丁堡轨道设计降噪减震等。

中东欧(CEE)区域的有轨电车项目进展方面，阿尔巴尼亚的地拉那市在建有两条有轨电车线路，预计每天可载客16万人次；保加利亚的索非亚市由于交通管理系统的引入，有轨电车和其他公共交通车辆在160个十字路口有优先使用交通灯权利，可将出行时间减少了30%；捷克共和国的布拉格市可利用有轨电车供电网络的电能为电动巴士充电。另外，还有拉脱维亚的里加、波兰的华沙、匈牙利的布达佩斯等城市的有轨电车也在规划及建设中。

技术交流

任林

比亚迪股份有限公司副总裁

比亚迪轨道交通技术创新实践

构建多层次、多制式的综合公交体系，是城市交通现阶段发展重点。我国轨道交通运营里程持续攀升，但“最后一公里”问题和高品质中短距离公交服务是现阶段公交体系所欠缺的，如何利用好低运量轨道交通，是构建多层次轨道交通体系的关键核心。

目前有轨电车逐渐成为一种城市居民喜爱的中低运量公共交通出行方式。低运量轨道交通系统可构建多层次的公共交通网络，实现交通一体化，满足居民高效、安全的品质出行。

丁强

北京城建设计发展集团有轨电车中心副总工程师

有轨电车全产业链解决方案探讨

经过60年的深厚积累、多年来对有轨电车技术的坚持与执着、近年来的积极创新与全面整合，我们已经构建起了集规划、设计咨询、投融资、运营维护、系统产品、工程总承包为一体的全专业、全建设周期、的综合服务平台，不仅能够在项目的各个方面、各个阶段为业主提供专业化、针对性的服务，并且能够提供有轨电车全产业链的解决方案。

EPC典型案例有青岛城阳现代有轨电车示范线和青海德令哈现代有轨电车等，PPP典型案例有顺义区现代有轨电车T2线等。

龙华有轨电车示范线是我院勘察设计总承包项目，本项目对有轨电车建设系统进行了深入研究，共开展26项专题研究，其部分专题尚属国内首创。我院经历了报规报建、设计施工全过程，在5年的工程实践中积累了大量的经验。

杨颖

中车株洲电力机车有限公司副总工程师

储能式有轨电车无网和有网经济性比较

储能式无网有轨电车技术具有景观效果好、线路施工简单、低能耗、绿色环保、较其它无网供电方式线路适应性更强等优势。另外，储能式无网方案与有网方案相比初期采购成本基本持平甚至略低；后期运营维护成本低于有网方案，性价比更高。

2019年“五一”期间多个储能式无网项目客流均创新高，全球无网运营时间最长广州海珠项目近五年，运营情况良好。多个项目成功应用经验充分证明储能式无网方案是成熟、可靠的。

国际经验分享

Laurent Dauby

UITP铁路总监

轻轨交通发展状况与创新

未来有轨电车将逐步走向无人驾驶阶段。在Vitry-sur-Seine车辆段进行试验时，结果证实了在车辆段内使用lidars的可行性：有轨电车以无人驾驶方式以规定的速度在直线或曲线上运行，并在定的停放点停下来。