砍价351亿，中国交建减工程量应对：马东铁路起死回生！

近日，马来西亚东海岸铁路计划有了重大进展，马方政府宣布，在大砍215亿令吉（约350.86亿元人民币）三分之一成本后（双方都承担了部分成本），东海岸铁路计划将会复工。这个决定，不管是对于中国交建还是马方，都是一个利好。

大家都知道，在2018年5月，马哈蒂尔上台不久便宣布要取消新马高铁、东海岸铁路以及两个油气管道项目。可谓是惊呆了吃瓜群众，哪有这样的操作手法的？

你取消新马高铁可以理解，毕竟项目最终承建商还未确定，但是你取消已经开工的东海岸铁路是什么意思？

东海岸铁路项目由中国进出口银行贷款，由中国交建承建，总投资高达600亿林吉特（约1000亿元人民币）。由于项目暂停，中国交建每天都会产生额外的费用以及损失（几千名员工以及成百上千分包商和供应商）。当然马方也会承担着违约的成本，所以这一项目的重启，是一个双赢的局面。

这件事情的背后，转折太多也太快，给我们的中国建企不管是在海外还是在一带一路上承接项目都上了非常重要的一课。

马哈蒂尔访华轨迹透露着什么？

2018年8月，马哈蒂尔访华第一天，就与马云见了面，在阿里巴巴观看了普惠金融、智慧物流、人工智能等领域的最新技术。接着到访浙江吉利控股集团，体验了一把吉利新款汽车，在马哈蒂尔的见证下，吉利宝腾签署深化新能源领域战略合作框架协议。

然后又于2018年8月18日晚上，马哈蒂尔及其夫人敦茜蒂哈斯玛抵达杭州东站，搭乘高铁去往上海。感受了下最高时速可以达到350公里的“复兴号”。

就在大家以为其感受完中国这一高铁服务后会对之前取消的项目有所动摇时，没想到其还亲自宣布重申了一下他之前做的决定：中国资助的东海岸铁路（ECRL）及沙巴天然气管道项目将暂时取消。就这样，相当于马哈蒂尔坐上了高铁，却还是不愿“买票”。

在来访华之前，马哈蒂尔就多次表示支持一带一路，希望同中方保持友好合作...等等，而且在与中方洽谈时，马哈蒂尔还请中国‘同情’马来西亚的财政问题。并且还声称“如果未来有需要可以恢复”。至于赔偿金额，他表示“还在谈判，但尽量会降低”。另外从其2018年5月份说要取消此项目，而一个月不到，马哈蒂尔又改口了：不是取消，是推迟。所以处处都展现着一个政坛老手的智慧，话不说死，留有余地，但是又让你无法拒绝。

所以用一句话来形容马哈蒂尔这次访华之旅，那就是“话很软，口很硬。”

马哈蒂尔的真实意图是？

1、新马高铁取消并非其真实意愿

为什么这么说，因为在说新马高铁之前，咱们不得不提到泛亚铁路。其实关于联通中国的泛亚铁路，最早的倡导者就是马哈蒂尔本人，而新马铁路则是泛亚铁路中的一个重要组成部分。

泛亚铁路

因为新马高铁建成后，预计两地的车程将从5小时缩短至一个半小时，对新马之间往来的群众和新马泰的旅游业来说，毋庸质疑是妥妥的利好。当然了，也许有人会说，新马高铁基本上都是在马来西亚这边，因为新马高铁全长350公里，只有15公里在新加坡，整条线路8个站点也只有一个在新加坡，所以建成后肯定是新加坡受益比较大，新加坡是捡了大便宜。

但是如果你跳开新马高铁本身往前看，一旦和泰国的曼谷贯通，则处于中间的吉隆坡肯定将大大受益。这个高铁效益马哈蒂尔会不知道吗？所以其内心里是非常想要此项目的，但是有的时候即使非常想要，也不能表现的太明显啊，所以马哈蒂尔极有可能反其道而行之，我暂停项目，以退为进。

所以马哈蒂尔以“国债”借口来取消新马高铁，债务问题是非常好的一个借口，确实存在，但又不是项目非取不得的致命因素。

其次现阶段先找个理由暂停，一方面可以晾晾新加坡，如果新加坡为恢复该计划而“自愿”给予一定的帮助和补贴，当然就更好了 。另一方面是项庄舞剑真正所指向的沛公，那就是东海岸铁路。因为东海岸铁路已经在建了，取消是不现实的，所以能否压缩这部分价格，是其目的所在。这就是马哈蒂尔作为政治老将的过人之处，以退为进可谓是一石好几鸟。

中国交建：沉着应对

通过上面的分析，我们看到了马哈蒂尔的真实目的，当然中国交建这么多年在海外也不是白混的，其自然有化解的办法。双方历经多个月的谈判，最终协议涵盖东铁的工程、采购、建筑和调试 （EPCC）面向。具体来看双方主要从以下几个方面达成了共识：

1、缩短线路长度

东海岸铁路线路长度从648公里下调至608公里，缩短了约40公里（缩减约5.8%）。

2、站点调整

此次调整后，在车站、车辆段等设施上也会有所缩水。站点从24个缩减为20个，预计完工日期从原本的2024年延后到2026年12月。其余的还是按原合同维持"双线"设计以及原有的设计时速（客运列车时速160公里、货运列车时速80公里）。

图源：世界说

线下土建部分采用马来西亚及其它国际标准，线上全部采用中国标准。工程桥隧比约33%，其中高架桥梁约100公里，隧道约65公里。

3、绕线改道

东铁项目标价之所以昂贵，根本不在于中国建设费用高，而在于土地征用成本太多。改进之后的东铁项目，将适当错开原来就已经交通很发达的地区，改为经稍微偏僻一点但土地便宜的地方修改路线，路线绕过被列为连合作遗产区的“石英区”，即绕过原定的文冬站转而经过位于马来半岛西海岸的森美兰州。

新路线是哥打峇鲁——文德甲——日叻务——瓜拉格拉旺——万宜——加影——布城——巴生港口。这样的好处就在于，让马来西亚全国能够在整体上提高交通运输能力，也使得政府和民众多方都能接受最终的方案。

那么项目整体下降的三分之一成本，马方和中方都承担了部分，预计中国交建承担的比例不会低于10%。东海岸铁路是商业合同，不是援助，当初签协议就是互利互惠的，调整后的协议显然会继续遵循这一原则。所以中国交建不会吃亏，盈利还是会高于赔偿金，更重要的是，此举维持了与马来西亚政府良好的关系，为今后扩大在马来西亚的商业合作奠定了良好的基础。

中国交建：高度的国家战略意识

一带一路是中国走出去的重大战略，回想中国提出一带一路的这些年，为沿线国家带去了福祉，虽然经历过坎坷，但是我们从没有放弃。包括此次重新启动的东海岸铁路项目，在项目被停之初，被西方嘲笑。如今马来西亚官方宣布重启该铁路项目，可以说是直接打脸西方国家。

当然这不是第一个因国家政治变故被叫停、后来又得以恢复的项目。中泰铁路、缅甸莱比锡铜矿、斯里兰卡汉班托塔港、希腊比雷埃夫斯港等经历了类似周折。但是为什么这些国家都最终都青睐一带一路，原因非常简单：那些国家非常需要这些项目。所以作为国人，我们要时刻保持清醒。

今年中国在一带一路上可以说是取得了辉煌的成绩。比如意大利的加入，是“七国集团”(G7)中第一个正式加入“一带一路”倡议的西方发达国家，意义重大。这充分展现了我们国家领导人在世界政治舞台上长袖善舞的能力，同时也为中国建筑企业走出去做了铺垫。

2019年3月23日，中意两国领导人共同见证签署和交换中意关于共同推进“一带一路”建设的谅解备忘录等双边合作文件，其中包括中交集团两份意大利项目合作协议的文本交换，中交集团总经理宋海良代表公司与合作方交换文本。

视频来源：中国交建

这次的东海岸铁路项目历经坎坷，但是中国交建依然能够沉稳应对，充分展现了中国交建大国承包商的胸怀以及高度的国家战略意识。这对于其他建筑企业走好、走稳一带一路做出了良好的表率！

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图文来源：中国交建、基建通

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