ABC | 24小时全球交付14架新机，其中一半引起社长对C家的担忧

社长复出的第8篇。

加油加油。

要加油的不仅是社长，

中国航空业都需要加油。

5月23日，就这一天里，

从A家和B家交接出去的新飞机，

全球就有14架。

其中的4架，是给中国航空公司的。

（FATIII使用图片）

最惹眼的是这架黄皮波音787-9，

民航注册号B-7302，

海航第11架波音787-9，

第3架功夫熊猫彩绘——熊三，

不过还没有贴上熊猫。

这架飞机社长上周就介绍过了。

（PLANESPOTTERS图片）

最后会装扮成什么样子呢？

我们等的有点捉急。

（FATIII使用图片）

这飞机交付后，调机到了天津。

估计要在天津入关，或是直接上彩绘。

就在本周一，

中国和俄罗斯合资的公司正式挂牌，

开始了C929客机的研发工作。

设计载客280人，最大航程12000公里，

宣传是直接怼上空客350和波音787。

如果和波音787-9相比，

设计载客差不多，航程有点短了。

（PLANESPOTTERS图片）

东航虽然今天上午在香港滑出了跑道，

但从事件还原来看，

不算太严重，几乎没有硬损失，

倒是对香港机场的运营破坏蛮大。

有了坏消息，所以要冲条好消息——

东航第18架波音777-300ER交付了，

民航注册号B-7881。

同时第19架的状态变为待交付，

民航注册号B-7883。

（FATIII使用图片）

调机回国和海航黄皮789也算是前后脚。

社长查询了下——

除了最新的7881，

剩下的17架东航777，社长都拍全了。

嘿嘿嘿嘿。

东航的新飞机动态，

社长也早就报道了——

全新客舱的首架A330-300也快到了。

目前排定的是5月29日飞航班。

按照波音777-300ER的座级，

我们未来的C929还怼不上。

5月23日，卡塔尔航空接收一架空客A350-900，

注册号为A7-ALP。

卡航是空客A350系列的启动用户。

（空中客车图片）

按照C929的目标，A350是其怼的目标之一。

但社长总觉得C929还差一点，

从最大航程看，要差2000多公里，

从载客来看，

C929的280人勉强够到A350-900最小载客。

人家A350家族可是瞄着波音777-300ER去的。

A350-1000也快开始交付了。

国内某卫视台在做C929的新闻分析时，

就直接把国泰波音777-300ER的图，

说成了A350-900……

（空中客车图片）

哎，要知道A350-900和B777-300ER，

长的是一点也不像啊。

要奋力加油的，还包括我们的媒体。

BY THE WAY——

周日刚说过沙特土豪的机队，

5月23日，人家第33架波音777-300ER交付了。

（PLANESPOTTERS图片）

我们看上去直接能怼上的是这个。

波音737 MAX 8上周开始交付。

5月23日交付第二架，

接收方都是马来西亚的马印航空。

涂装很好看的。

（FATIII使用图片）

马印的空乘。好看。

（波音图片）

这是第一架他们家的MAX 8。

公司规模很小，飞机不超过10架。

但很快就将用MAX 8撑起半边天。

（FLANKER授权图片）

我们本月刚首飞的C919，

正是其未来的竞争对手。

目前还不是。

按照比较漫长的测试和取证过程，

乐观的，在2019年能开始交付。

那时，预计MAX能交付300-500架，

包括MAX 8、MAX 7、MAX 9、MAX200。

目前波音737的年交付量在500架，

月产量是42架以上。

目前波音737 MAX系列共销售3700多架。

（PLANESPOTTERS图片）

同一天，美国维珍航空接收一架A321neo。

这也是他们家新机型的第二架。

MAX 8的启动用户是马印航空，

A321neo的启动用户是美国维珍航空。

A321neo是空客A320新款的最大号，

卖的相当好，1700多架。

这让波音也非常嫉妒。

A321neo比MAX 8要大，

是我们C919无法直接怼的型号，

除非未来研发加长型C919。

这预计要到2020年以后了。

（空中客车图片）

他们家首架是4月24日交付的，

社长也详细说过——

（空中客车图片）

查询后得知，

A321neo在国内的启动用户是南方航空，

首架B-8380已经有待交付了。

和国内交付有关的，还有两架——

一架是青岛航空的A320-200，

民航注册号B-8986，

这是他们家第13架。

这架是空客在天津总装的。

这是该线总装的第321架，

第320架是交付给春秋航空。

目前该总装线年产量为48架。

社长复出的第一篇，写的就是青航——

另外一架是中国国航的波音737-800，

民航注册号B-1418。

（FLANKER授权图片）

写到这里，社长感觉今天写的很顺。

8点多才确定这个主题，

但一个多小时已基本写好。

但此时心里是有点不顺的，

甚至多了点担忧——

因为我无法对中国C家乐观。

虽然本月的C919首飞四部曲，

阅读量超过了15万。

大家热爱是一回事，但要真刀真枪的干，

又是另外一回事。

（FLANKER授权图片）

C919完成首飞后，

社长注意到两种极端言论——

左的是说中国大飞机

对空客、波音产生市场冲击，

他们都慌了，

因为C919有570架订单了。

（波音图片）

对此，社长不能苟同。

我们目前要做的还是——

把飞机测试好、取证好，

才可能迈好第一步。

今天我列举的空客NEO和波音MAX，

他们的动态可谓是连绵不断，

等到C919真实有能力怼上他们的时候，

他们肯定已经在拿出下一代了。

我们C919的570架，

都是国内自己人的爱国支持，

不代表国际市场的认同。

这一点可不能自己糊涂。

右的观点是C919用的

航电系统、发动机等等等，

全是老外的产品。

C919就是个骗人的空壳子。

对此，社长更不能苟同。

国际航空业早就是高度发达的全球合作，

波音和空客生产飞机，

都是这样国际化采购的。

社长一直把空客A320的这张图，

贴在办公室里，有空就看了学习。

图上红色区域，都是中国企业生产提供给空客的。

对于波音来说，从737到787，

都有中国部件的存在。

C919通过国际合作，

用最快速度消化成型，是很正常的做法。

如果把今天提到的机型捋个顺序——

波音777-300ER怼的是空客A350-1000，

空客A350-900夹在波音787-9和777-300ER之间。

波音737 MAX 8和空客A320neo，

是C919基本型的直接领先对手。

更大的空客A321neo和波音737 MAX 9，

正斗的你死我活呢。

C919和C929，

还有差不多都快被忘掉的ARJ21，

都好好加油干吧。

A家和B家，

肯定没有被570架的订单吓到。

他们不会慌的。