特别关注｜“即插即用”！这款风帆创新设计实在与众不同！
这款风帆实在与众不同。它装在集装箱中，实现了“即插即用”。
将风帆作为辅助动力的集装箱船设计已有，但项目很少，原因在于在集装箱船上安装风帆会以降低载箱量为代价。Aloft Systems的设计将风帆放进了集装箱中，在减少燃料消耗和温室气体排放的同时，最大限度地保证了载箱量。
由Aloft Systems设计的这款集装箱风力推进系统是一个装在16米长（53英尺）集装箱内的由铝和复合材料制成的翼帆，当探测到风力条件可推动船舶航行时，集装箱自动打开，风帆伸出。翼帆完全伸展时，帆顶高出甲板约18.3米（60英尺）。由于装载集装箱中，这款极具创新性的风力推进辅助系统被称为“来自箱子中的风帆”。
风力推进技术正在进步，而重要的是，市场中需要有一个可轻松安装并放入现有船舶中的风力推进系统。
“这款设计的奇妙之处，在于可以在改变每次航行所需的风帆数量（因为风帆装在集装箱中），从而最佳地平衡货运需求和燃料成本支出。它不是一种固定安装，装载集装箱中的风帆可以从一艘船移到另一艘船上。”Aloft Systems首席执行官Miles Keeney Ritchie说，我们的目标不是更换现有推进系统，而是减少船舶对化石燃料的依赖，并帮助船东在不停航的情况下实现系统更新。“这种模块化设计可以让‘集装箱风帆’很容易地被吊到任何船舶的甲板上，无需对船舶进行结构修改、管道工程改装和布线。“由于安装这款风帆只需将集装箱吊到甲板上捆扎即可，安装成本基本为零，而其它系统的安装成本几乎与风帆成本一样高。而且，我们的设计可根据不同航程改变所需单元数量。船东能够根据季节性风向来调整所需，或适应各种货物配置。”
Aloft Systems首席执行官Miles Keeney Ritchie(右)
Aloft Systems工程主管Satchel Douglas(左)
图源/Aloft Systems官网
集装箱风力推进系统结构(部分)
图源/Aloft Systems官网
每个即插即用式“集装箱风帆”由一对15米（49.2英尺）长、3米（9.8英尺）宽的折叠帆组成，使用两组“集装箱风帆”的话，预计将至少减少6%的燃料消耗。解绑时，系统会自动调整翼帆来最大限度地提高推力，如果风况出现变化，翼帆将自动收起。
集装箱风力推进系统设计
图源/Thordon官网
海上作业环境瞬息变化，坚固可靠对于翼帆来说尤其重要。“我们的弯度变形技术使可使翼帆变形，从而形成显著增加推力的不对称翼型。另外，‘来自箱子中的风帆’的设计寿命为25年。”Miles Keeney Ritchie说。
Thordon可能将为这套系统系统提供自润滑ThorPlas Blue轴承。四个安装在1/4比例原型机上的ThorPlas Blue轴承已实现翼帆的折叠和360度旋转，与Aloft Systems建立试验伙伴关系后，Thordon将于2024年底向全尺寸单元提供技术支持。
Aloft Systems工程主管Satchel Douglas表示：“我们联系了许多轴承制造商，但决定使用Thordon提供的技术。我们需要一种能够承受高负载压力的‘即用即用’解决方案。ThorPlas Blue无需维护，无需润滑脂，无需考虑腐蚀，这正是我们所寻找的。”
Thordon北美地区经理Jason Perry说：“Aloft Systems完全符合我们在环境可持续性方面的精神，我们很高兴从一开始就成为这个创新项目的一部分。这种具有独创性的项目有可能让整个全球航运业转向风力推进。”负责Thordon业务发展的副总裁Craig Carter进一步说道：“作为国际风帆动力船舶协会（IWSA）成员，我们热衷于支持可持续推进技术的新发展。风帆助力是目前唯一的零排放推进方式，而Aloft Systems则找到了一种为所有船舶提供这种能源的方法。”
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