前两天，关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见下发，其中提及重庆的重磅信息，即“鼓励重庆加快建设国际门户枢纽城市”。何况，2020年1月，高层亲自部署的“成渝地区双城经济圈建设”出炉，以及最近重庆主城扩容到21区，加大渝西布局。种种利好叠加，重庆第二国际机场的推进都必须快马加鞭。所以，当前摆在第二机场面前的，是敲定选址地点。今天，根据公众号“两江财经”的梳理发现一些细节。2020年1月6日前，璧山在描述第二机场选址时，多用争取落户等字眼，但之后璧山的诸多用词发生变化。比如1月6日璧山区《政府工作报告》里面，对2020年工作安排提出：“配合做好重庆第二枢纽机场选址、兰渝高铁前期工作，争取成渝高铁快线、渝昆高铁实现开工，铁路枢纽西环线纳入全市‘十四五’规划，推进市域快线璧铜线建设，启动市域快线璧永线前期工作。”
再如2020年5月8日，重庆市交通局组织召开成渝地区双城经济圈建设渝西片区研讨会，璧山区交通局有关负责人表示：
该区将借助重庆第二国际机场建设机遇，高规格建设临空经济区综合交通体系，助力内陆开放战略高地建设。
2020年5月26日，璧山区政府官方发布题为《区交通局：今年我区计划完成交通固定投资15亿元》的文章指出：
“配合市级部门、民航和军方开展第二机场选址的环评工作”。
上述表述，用词变成了“配合做好选址”“借助机遇”“配合环评工作”等，其言外之意或许不用细说了。
当然，在最后的官方公布前，我们也只是就此猜测，璧山的可能性很大。犹记得去年10月24日，重庆市政府采购云平台公开发布一份采购公告。公告标题为《重庆市璧山区建设第二国际机场必要性及重要性咨询报告编制项目》。公告内容为，璧山区已经开始着手编制建设重庆第二国际机场的必要性及重要性咨询报告。此次招标报名开始时间为2019年10月29日，谈判时间为10月31日。
而当天，合川政府官网也发布了消息，称合川区仍在继续争取第二机场，并且派人去和重庆机场集团对接选址。
就此来看，最热门的两个候选地当时都还在力争阶段。当然，永川大安、荣昌、铜梁、潼南等地甚至东边的万州之前也有不少声音，支持并论证在本地建设第二国际机场的可能性。不过，今年以来，相比于璧山的“热切”，合川官方关于第二国际机场的消息明显减少，官网上和新闻中均极少提及。加上上述璧山的种种表述，的确让人感受到，璧山或许已经拿到了落户的超级大礼包。其一，刚刚扩容的主城范畴，璧山被纳入同城化发展先行区，将率先享受同城化的利好。其二，如果第二机场布局在合川，将会和江北机场形成两个均地处北面的格局。而如果第二机场布局在璧山，实际上会是在璧山、江津、永川之间，与江北机场将形成对角线格局，一个辐射川中南，一个辐射川东北。其三，布局在璧山，对推进成渝地区双城经济圈建设或许力度更大。原因在于四川即将打造的经济副中心中，我已多次分析过，地处川东南的宜宾有极大的概率，同时川东南的泸州也有机会，且两个城市的经济增速在整个四川都名列前茅。恰好，宜宾和泸州到璧山，比到天府国际机场都要近。这么好的未来趋势和牵手伙伴，重庆肯定考虑在内了。当然，璧山还有其他的优势，这里不一一赘述。今天仅简要解读一番。最终第二国际机场具体花落谁家，就静待佳音吧。但也可以肯定的是，进程一定会在加速中。毕竟，种种机遇不容错过，撸起袖子加油干是唯一选择。