海南三个重要火车站的历史记忆：八所站、石碌站、三亚站
来源：海南史志网
一、八所站
八所车站，位于东方县八所镇建设北路。
1959年6月海南铁路办事处接管石八线，由铁矿移交过来八所站工人26人，昌感站工人12人。八所车站担负列车到站送矿桥卸矿排空后，重新编组回发石碌装矿；同时担负自八所港起岸经铁路装运的各类货物的运输任务。
1960年，八所站职工人数共计132人，其中行政管理人员4人，卸矿工47人(含临时工)，在大力推行一条龙运输大协作的情况下，车站加强调车作业计划，编制了列车接送、装卸、编组的日班计划图表，做到“四快”，即快送、快卸、快编、快发，曾创造日卸龙车13列，卸矿8690吨的纪录。1962年，经路局批准八所车站定为货运三等站，车站站房面积115平方米。车站只设行车运转和客货运输两个工作部门及清矿组，并建有职工食堂，行车工作实行三班制。1966年后期，受“文革”影响，领导工作完全瘫痪，车站秩序出现混乱，行车事故上升。1969年初八所站归并为运输连。
1970年运输连改称运输段，八所车站属运输段领导。1978年，八所车站恢复三等站建制，并管辖石八线昌感车站，全站职工人数154人，其中干部10人。
1980年，八所车站成立装卸队，由50名待业知青组成，属集体企业性质，以承包方式担负车站有关装卸作业。1982年，车站开展了“人民铁路为人民”的文明礼貌月活动和创百日安全无事故活动，组织评先争优竞赛。全年分别提前63天和53天完成年度客货运任务，实现了3个百日安全无事故，一、二、四季度均取得事故为零，5次获得处基层站段社会主义劳动竞赛红旗，全站超产创利润43.5万元。八所站三八列车班获得路局和海南行政区授予“三八红旗先进集体”荣誉称号。1985年海南铁路办事处投资建成八所车站站场跨线行人天桥和八所站站房包括旅客候车、售票大厅559.3平方米。改善了站场环境和解决了过往行人跨越铁路的安全问题。八所站由于货运量增大，是年经路局批准升格为二等站。1987年6月，全站客、货发送量均超额完成；货物矿石卸矿量385.2万吨，比年计划365万吨增加20.2万吨；实现利润564.2万元，比年计划532万元增加32.2万元。获得路局授予“双文明车站”；681/682次列车被路局评为“双文明列车”，1988年又被铁道部评为全路“红旗列车”。
1990年，八所站进一步开展安全优质和文化站车活动。681/682列车为旅客增添了图书报刊和象棋扑克等文化娱乐用品，还增设录像放映车厢和卧车厢，丰富了乘客的旅途生活，被评为全国先进班组，荣获中华全国总工会授予的“全国五一劳动奖状”。
二、石碌车站
石碌站，位于昌江县石碌镇，为三石线的覆盖点站，亦是石八线矿运的始发站。
1959年6月，石八线接管由铁矿移交过来的工人计有：石碌车站26人，宝桥(1962年2月改名为叉河)站11人，抱板站9人，热水(1965年1月改名为那等)站9人。
1960年石碌站改为中心站，管辖沿线宝桥、抱板、热水三个中间站。同年初，为大力提高矿石生产与运输，路、矿、港三家组织大协作，实行装、运、卸一条龙运输，矿运量大幅度增长，石碌站曾日创装矿8000吨，开出“一条龙”列车13列的运输纪录。全年完成运矿219.3万吨，年末，全站职工已增至170人(不含沿线三个车站职工239人)。车站设运输调度、值班、客货运、财务、总务等业务室和食堂。1962年定为货运三等站。1963年，石碌车站开展安全正点立功活动。全年列车出发正点100％，无责任晚点；全年实现事故挂零，取得无恶性以上事故828天，无责任一般事故787天，无工伤事故788天的纪录。1964年，石八线除八所站外，沿线自昌感至石碌各站均归属石碌中心站管理。“文革”初期，由于海南铁矿两派群众组织发生激烈武斗，矿山被迫停产，造成石碌站列车一度停开。1969年中心站取消，采用军事建制改设运输连，连部设石碌，管理石八全线包括八所站在内的运输和职工管理工作。1970年撤销运输连，改称运输段，石碌车站归运输段领导。1972年又撤销运输段，恢复石碌中心站，仍管辖八石全线各站。
1977年石碌站开展整顿治理，发动群众进行安全生产的整章建制，提出“五个要不要”(统一指挥、安全正点、岗位责任制、劳动纪律、经济核算)的专题，组织职工展开讨论；同时提倡学习大庆人的精神，树立“三老”、“四严”、“四个一样”的工作作风。同年，石碌车站成立第一个女子扳道组，开展扳道组“四赛”(思想、安全、出勤、道岔保养)的竞赛活动。石碌站曾实现日运矿20110吨的自接管以来车站的最高纪录。三个班均突破台班装运万吨关；全站年度运矿突破300万吨大关。1978年石碌中心站撤销，1980年石碌车站恢复三等站，作为独立核算的基层一级管理单位，管辖沿线水尾、叉河两个中间站。共有职工130人，其中行政管理人员12人。
1982年，车站大力开展“安全质量月”活动，建立纵横连锁岗位责任制，实行安全超额受奖，违纪出事故受罚。班组坚持标准化作业，开展安全优质达标评比竞赛。8月，石碌站选拔调车组7人参加海南铁路办事处举行的调车作业技术表演赛，获得第一名。叉河中间站，实现连续安全行车作业无任何事故1584天，站长曹起全先后被路局和广东省评为学大庆先进工作者，被铁道部授予1982年度“全路劳动模范”。1982年石碌站分别提前88天和86天完成全站的客货运输任务。1985年，车站推行严格“三纪”(劳动纪律、组织纪律、作业纪律)、“一化”(作业标准化)，实行职工违章警告、干部失职登记的两卡管理制度。1987年，石碌车站升格为二等站。1988年矿运量出现抵港装矿船期不定或轮号与装船矿种变更，一度影响运输。为此，石碌车站加强运输组织工作，主动与矿山联系，搞好配矿，扩大货位。车站各联班不怕辛苦和麻烦，为了装运需要，在矿仓无存矿时，就采用电铲装矿，解决了矿量不足问题。据统计：全年电铲装平炉矿120484吨，装粉矿519520吨，占年度车站发送量的19.2％，确保全站年度运输任务的完成，并获得矿、港方予以好评。
1989年，全站完成装运矿石370万吨，其中组织各联班用电铲装粉矿9万吨，占总运量的24.8％；至年末全站取得无行车重大、大事故10655天，无行车险性事故2890天，无一般行车事故211天，无任何工伤事故2105天的好成绩。一联班调车长周贞贵担任调车工作21年，个人实现7485天无任何责任事故，连续五年被总公司评为“先进标兵”。
三、三亚车站
三亚车站，亦称车务段，站段为一体，位于三亚市新风西路，其前身为安黄运输段。
1960年11月1日，新建安游至黄流段108公里和黄流至岭头段18.3公里标准轨距铁路竣工，办事处接管后成立安黄运输段，负责管理安游至岭头全线运输业务，并正式开通办理运营。
新线临管处移交海南铁路办事处的人员共计613人，其中正式职工257人，临时工356人。全线设安游、中站、荔枝沟、马岭、崖城、梅村、九所、黄流、岭头等九个车站。黄流站为编组站，站场设有5股道，共计长112米；车站站房一幢198平方米。终点站安游站设有站线3股道和港口码头线2股道，车站站房一幢93平方米。沿线中间站除崖城站设站线2股道外，其他车站站线均为1股道。
运输段管辖沿线各车站，段部设人事、财务、统计、材料、生活福利等股室。运输段(含沿线各站)职工人数680人，其中行政管理人员37人。接管后安黄线日开一对客货混合列车，加上莺歌海盐场盐运和尖峰岭木材运输，每月只开行专列几趟。全线日运量最高为3对车，列车乘务员实行两班制。安黄线开辟了羊栏、桶井、红塘、南山、镇海、中灶等6个乘降所。
1962年，安黄运输段共精简职工140人，年末全段职工人数343人，运输段主要管辖沿线车务单位。
1965年1月1日，安黄运输段取消，建立海南运输段，段部设在八所，主管石八、安黄两线车务运输工作。后因不便行车指挥和组织管理，于1966年8月撤销海南运输段，成立黄流中心站，负责管理三黄线运输工作。
1965年尖峰岭林业局木材自9月起停止铁路运输，改用汽车送八所港，岭头至尖峰支线因此封闭，全线运量有所下降。12月，铁道部批准修建六乡至三亚港铁路，包括站线和码头线全长9.06公里，于1966年底建成通车，自此原安黄线客货运输终点改抵三亚，六乡至安游段停用，安黄线改称三黄线。
1969年1月，黄流中心站以民兵形式建制改组称第三营，沿线车站及驻黄流、三亚地区各系统单位均改设连、排组织，划归三营领导。
1972年，黄流中心站管理体制经过调整，主要管辖三黄线各车站及地区食堂和招待所，其中系统单位实行归口业务段直接领导与管理。中心站共有职工113人，其中行政管理人员13人。
1976年，三黄线根据沿线客流情况，黄流至九所区间里程较长，附近村落、工厂较多，佛亨乘降所升格为佛亨车站。车站设3股道，其中到发线两股，货物线1股；车站建有站台、站房及候车室。开站建设投资共计43.5万元，1977年建成启用。
1978年3月，黄流中心站被路局评为“大庆式企业”先进单位，列车员黄昌英被评为路局学大庆“先进标兵”。同年6月，路局批准撤销黄流中心站，成立黄流车务段，仍管辖沿线各车站。车务段职工人数128人，其中行政管理人员14人。
1981年，三黄线列车开行对数少，且无夜班车，车务工作(包括支线调车作业)实行一班半制。1982年，车务段开展“安全正点、尊客爱货、优质服务”活动。全段分别提前37天和9天完成年度客货运输计划，实现两个百日安全无事故，并连续取得8538天无重大、大事故。
1984年，车务段开展“三优”(优质服务、优良秩序、优美环境) 文明路竞赛和建设“文明站车”评比活动，制定“最佳列车员、最佳行李员、最佳站务员”的评比内容和措施，建立了站车卫生监督检查制度。沿线各站均进行站场整理，种植花草树木，美化环境。同年10月，办事处对全处站车进行检查验收评比，佛亨站和黄流站被评为“三优文明站”；黄流—三亚旅混列车被命名为“三优文明列车”。1987年，三亚车站升格为三等站，仍属车务段领导。
1990年2月，经路局批准，黄流车务段搬迁到三亚火车站，改名为三亚车务段，管辖由三亚至感城段沿线各站运输与管理工作。车务段设运输、人事、财务3个行政业务股室，全段职工人数120人。同年，三亚车站大楼落成，总面积4615平方米，设有旅客候车大厅、售票厅、行李房、客运值班室和站长室，楼上为车务段办公室。
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