西安每天的出租车上，都跑着一座咸阳主城区人口！| 城记观察
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前言 | Preface
昨天，我们分析了西安出租车的更新历程。今天，我们换一个角度来讲为何关注这个行业。
实际上，这与西安的人口和活力有着直接的关系。《中华人民共和国交通运输部》数据显示，西安出租车每日客流量超过110万——这是一个什么概念？这相当于：西安每天的出租车上，都跑着一个咸阳主城区的人口。
数量 | 西安惊人的城市客运量
对于西安人口，『城记』在2018年2月就发文《西安的“哥德巴赫猜想”：西安，到底有多少人》中，我们得出西安人口远高于统计数据。
客运量，是一座城市各种运输工具实际运送的人口数量，是城市人口总量的一个折射。实际上，近几年《中华人民共和国交通运输部》公布的城市客运量排名，西安一直位列前茅。最新公布的六月份客运总量，西安名列第八。
要知道，西安有两个关键数据：GDP排名全国20名开外、总人口排名全国15名开外。可见，西安人口总量和流动性比想象中的更高。
我们来盘点这个排名：西安公共汽车、地铁和出租车分别排名全国第9、8和7位。
也就是说，即使公交、地铁有巨大客运量，西安出租车客运量仍旧排名第七（前六为：重庆7765万次、广州4947万次、上海4680万次、贵阳4016万次、哈尔滨4595万次、沈阳3948万次）。贵阳、哈尔滨和沈阳，地铁线路分别为1、2、3条。
其中，西安出租汽车六月客流总量为3521万，占西安每日总客流总量的26%，平均每日116万人次——相当于，咸阳主城区人口每个人每天坐一次出租车。公开数据统计，咸阳市面积与西安市相当，辖区面积超过一万平方公里。常住人口约437万，中心城区人口91.5万。
关于西咸合体的判断：
从这个角度看，咸阳主城区人口基数在“大西安都市圈”已有些微不足道。从热力图来看，咸阳城区活跃度不过一个方格。对比之下，西安活跃度十多个方格（一个方格大概40平方公里）。
从热力图上我们也可以看出，随着高新南拓、代管西咸新区和全运会等因素，西安发展外拓呈加速态势。反观，近十多年来咸阳主城区新拓展区人口密度最大的地方，就是当年“西咸一体化”的绝对主轴——世纪大道。
目前，特大中心城市及其带动的城市群，已成为发展趋势。从某种意义上来说，迟迟未解决的“行政合体”，只能是让咸阳的路愈来愈狭窄。
规模 | 出租车在西安的另一面
回到主题，按照目前对外公开的12000辆出租车计算，西安每辆车每日客运量为96次。根据我们对十几辆出租车调研显示，全天（白班+晚班）平均值大概只有60次左右。
所以，单纯出租车每日总客流量大概在70-80万次——这个数量相当惊人。但是，其它每日30多万次客运量，却由网约车创造——它对我们来说已不陌生，但它的数据会令很多人意想不到。
雨天西安街头出租车比例◎CHENGJI
我们各方渠道和了解，西安多个网约车平台总量大概为10000-12000辆左右。其中，滴滴至少占据70%以上份额，其次为曹操、首汽、神州等。
由于网约车两大鲜明特性：1、必须通过APP软件，不可随意停车载客；2、产权归个人，并非“白+黑”两班倒。所以，网约车每辆每日客运量只有出租车50-60%，即30-40次。我们与十多个网约车司机的访谈中，稍有出入基本吻合。
所以，西安出租汽车行业每日客流为：
出租车≈80万人次
网约车≈30万人次
◎CHENGJI
如果大家还有印象，在2016年西安曾爆发了出租车的“五月围城”事件，除了“份子钱”等因素外，网约车成为一个诱因。时过境迁，网约车已成为中国极其重要的城市交通工具。
所以，西安出租车行业（含网约车），光驾驶员大概就直接创造了50000-60000岗位，约占西安城镇劳动力人口的2-3%左右。
从这个数量进行估算，截至目前，12000多辆的出租车以及超过10000辆的网约车，构成西安超两万辆的“出租汽车系统”。粗略估计，按照当下客流量，西安出租汽车系统每日至少有超2000余万现金营收（每月6亿，年约80-100亿）——并不包括其方面的带来的各种拉动。
在这个庞大的基数上，任何比例的提取都是一个天文数字。所以，如此巨大的蛋糕，也不难理解这个行业的特殊性。
变化 | 硬件升级后的西安出租车
不出半年，西安街头的出租车将全部进入“黄+绿”时代。应该来说，这是中国特大城市近些年最大规模的一次“升级”。
梳理一下西安出租车“更新时间”：2018年12月30日，吉利帝豪甲醇出租车上线；2019年7月31日，比亚迪e5电动车上线。无论如何，该次升级也让西安拥有了近些年最高标准的出租车。
当然，每一座城市出租车都有它的特点。比如，北京出租车车型有至少7种；隔壁郑州，备案车型竟然多达几十种。
吉利帝豪vs比亚迪e5 吉利帝豪：长4632mm，轴距2650mm，行李箱680L，五速手动变速箱 比亚迪e5：长4680mm，轴距2660mm，行李箱450L，为自动挡车型。
此外，西安出租车将彻底告别“牢笼式”防护栏。
吉利帝豪上线之前的2018年7月，西安交通运输局就在出租车业开展专项行动：将一万多辆出租车逐步拆掉了防劫网。那么，为什么要这么做呢？
一方面，自2017年监控设施更新换代。目前，西安出租车增加了四路720P高清摄像头，兼备录音功能。可实时监控车前方、车内前排、后排、后备箱情况，并和公交分局进行信息共享。
另一方面，相信所有西安人印象深刻：安着防劫网，与司机和其它人交流，就像隔着栅栏跟探监一样。打车享受是服务，不是物品运输。
至于其它出租车行业的问题，2015年11月交通部运输服务司司长刘小明（现任副部长）在接受《中国新闻周刊》时表示：
“近十多年来，一些地方出于各种现实需要，渐进式改革未能有效推进，出租车行业发展趋于停滞，‘打车难’被市民广为诟病。特别是网约车（即2014年）快速进入出租汽车行业以来，新旧矛盾交织、利益关系碰撞，甚至触发了一系列行业和社会问题。”
实际上，经过几年市场和趋势“洗礼”，中国内地已进入出租车与网约车并行时代。后续，我们也将从城市、产业等角度，来分析事关人人的这个行业。
“Hope is a good thing，mabye the best of things and no good thing ever dies”这是《肖申克的救赎》中经典台词：”有希望是件好事情，也许是世间最好的事情，好的东西从不会逝去”。
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文=雨林
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