9月欧洲市场：德国B端纯电补贴终止，欧洲新能源增速大幅降缓
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欧洲乘用车：整体情况
9月欧洲乘用车市场预估销量121万辆，同比预估增长15%。增幅相比8月略有下降。
得益于英国9月释放新的车牌号，当月英国销量领跑欧洲，达272,610辆。
欧洲新能源：主流国家BEV
德国BEV补贴从9月起对B端终止，仅私人消费者可获得补贴，导致德国9月BEV销量大幅下滑，仅3.2万辆。
挪威在达到高电动化率后，今年受到激励削减的影响，BEV销量未能进一步提升。
欧洲其它主流国家同比仍有不同程度的增长。
欧洲新能源：主流国家PHEV
插混市场，总体而言表现平平；德国、法国、英国销量维持在1~2万，其它国家月销仅几千台。
德国今年终止补贴后PHEV销量维持在几乎腰斩的水平；英法两国则由于去年供应链短缺造成的低基数影响，呈现一定回暖。
欧洲新能源：整体销量
9月BEV预估销量18.1万辆，渗透率预估达到15%，德国补贴退坡导致电动化率明显下滑。
2023年1-9月BEV预估销量146.5万辆，同比增长46.1%。
欧洲新能源：整体销量
9月PHEV预估销量9.8万辆，渗透率预计达到8.1%，由于插混补贴已经结束，年底预计不会有明显的翘尾效应。
2023年1-9月PHEV预估销量72.7万辆，同比增长5.5%。
德国新能源市场：销量走势
9月德国新能源销量47,097台，渗透率21.0%，其中纯电销量31,714台，插混销量15,383台。
德国BEV补贴从9月起对B端用户终止，造成8月销量前置与9月环比暴跌。
德国新能源市场：动力格局
以德国市场为样本，补贴退坡持续后各车企加大对混动（含48V）车型的投放，以对冲PHEV市场萎缩的影响，来满足车企碳排放合规的需求。目前混动市场份额与新能源相当，纯ICE占比则减小到50%左右。
德国新能源市场：终端属性
从终端属性上可以明显看出，纯电市场上近几个月B端销量持续增加，在企业补贴截止前的8月达到顶峰（75%），预计从9月开始，私人端将重新成为主流。
插混市场整体情况较为稳定，在均无补贴的情况下以B端销量（即公司车）为主，占比接近80%。
德国新能源市场：车企情况
1-9月大众集团新能源销量13.4万辆，大幅度领先其他品牌，市占率约30%。
从集团电动化率来看车企的转型效果：大众、沃尔沃、现代受到本次BEV公司车补贴终止的冲击较大，如何在后补贴时代保持住新能源销量是需要思考的课题。而奔驰、宝马立足高端市场，大部分车型在补贴范围之外，受到的影响较小。
德国新能源市场：车型情况
德国新能源汽车市场以纯电车型为主，最畅销的PHEV车型奔驰C级仅排名第14。
特斯拉Model Y销量38,608台保持领先，特斯拉柏林工厂的投产减少了月度的销量波动。
大众MEB平台车型维持优异表现，四款车型位于前列。
上汽名爵MG 4在德国具有一定市场份额，共计销售8,660台位列第15。
资料来源：德国联邦汽车运输管理局(KBA)盖世汽车研究院分析
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