新言快论｜共享单车入澳——看上去很美

独家视角 看中国 论世界

想要在澳洲普及共享单车，将共享做到“极致”，公司还要在各方面做出努力。而中国的公司在运行方面确实有很多经验可以借鉴，无论是好的经验还是教训，都值得去学习。

作者：王博雅

▲以共享单车为代表的共享经济在中国掀起热潮。（图片来自网络）

自2016年以来，共享单车开始风靡全中国，从摩拜、悟空、ofo、小鸣、小蓝车再到哈罗，仿佛一夜之间共享单车品牌如雨后春笋一般涌现出来。由于共享单车符合低碳、绿色出行的理念，政府因此处于善意观察状态。在上海试运营得到很好的反响效果之后，北京也进行了全面撒网。一时间，共享单车成为了时尚、绿色的代名词。

无独有偶，近日，新加坡一公司引进的小黄车也身现墨尔本，与墨尔本当地政府提供的“小蓝车”相比，共享单车行动更加自如。预计该公司将在未来几个月内完成投放，在试运行期间人们可以免费使用。

▲墨尔本街头出现oBike公司的亮黄色共享单车。（《时代报》图片）

此外，悉尼也将在7月迎来首批Ready Go品牌的共享单车，投放地点主要集中在无法乘坐火车、公交到达的办公区域，例如达令港（Darling Harbour）。

此外，单车还将遍布Top Ryde、麦觉理公园（Macquarie Park）、好市围（Hurstville）以及宝活（Burwood）等人口密集地区。

然而一切并非一帆风顺，悟空共享单车在中国入市5个月后，成为此行业第一个宣布停止运营的公司。这不禁让人感慨，做到共享，并让公司实现利润并不是一件简单的事情，而共享单车想要入驻澳洲也需要考虑是否能适应市场等问题。就像Ready Go华裔创始人Donald所说，想要在澳洲普及还将面临诸多挑战。

从单车使用者的角度来讲，首要问题即是安全问题。由于地理以及历史等原因，澳人普遍开车出行，道路上也不像中国设有非机动车车道。也就是说，在像悉尼和墨尔本这样的大城市，单车需要“共享”人行道或者车道，而更多单车的加入无疑是在“添堵”。

另外，挤占人行道或者车道还会造成安全隐患。以悉尼和墨尔本为例，很多人工作地点都集中在市中心，虽说共享单车可以在一定范围内帮助人们解决步行问题，但市中心人多车多，在这样的情况下骑行或会造成冲撞人群事件，甚至还会造成交通事故。如果一旦发生交通事故或者冲撞行人，其后果由谁来承担是个疑问。

从公司的角度来说，一些“特殊”的规定或会给公司增加运营成本。

根据澳洲法律规定，骑自行车时必须佩戴头盔。新加坡公司在墨尔本投放的新一批单车里就带有这样的头盔，它们放在自行车的车筐里，随用随取。

但是，对于公司来说这样“自由”的方式或可能会造成一定损失。如果骑行者在使用完单车后忘记将头盔归位，或者蓄意窃取，而这时公司如果无法及时进行“查漏补缺”，就会让下一位骑行者处于有车但无法使用的尴尬境地。

虽然Donald在接受采访时表示：“我们反而很乐意人那些拿走我们的头盔，因为上面会印着公司的名称，这样可以免费做宣传”。但是，如果因为头盔短缺而造成单车无法使用的情况，对于公司来说即是损失，长期下来这样额外的损耗着实会让公司“大伤元气”。 

▲与中国不同的是，澳洲骑行者需要戴头盔。（图片来自网络）

从北京实行共享单车的“经验”来看，对自行车本身的管理着实是个“大难题”，这其中就包括乱停乱放问题。

在北京，在一些地铁站门外以及中转枢纽区域经常会被单车堵的水泄不通，以至于严重影响交通。

为此，北京市市政府要求运营公司对此负责。共享单车公司通过GPS定位、划定不可停放区域以及对安全停放评分等方法来“约束”人们。例如，如果人们将单车停放在不可停放区域，那么信用评级会降低，随之每小时使用单车的费用也会增加。

Ready Go方面表示，为了应对乱停乱放问题，他们将雇佣一些大学生对单车进行管理，确保它们不会停放在不合适的地方。但笔者认为，如果完全靠人力应对此问题，或会有滞后性。如果乱停乱放已经对交通造成不便，即使公司相关人员在最短的时间内赶赴处理，也不免“于事无补”。所以，企业需要在一开始就规避这个问题。

在管理方面的第二个问题就是如何能有效的回收单车。新一代的单车都会带有GPS定位系统，虽说这在很大程度上提高了回收单车的效率，但是如果单车被“带去”很远的地方，将增加回收的成本和难度。加之如果公司雇佣的大学生无法即时投入到工作当中，那想要做到“高效回收”则是难上加难。 

所以笔者认为，想要在澳洲普及共享单车，将共享做到“极致”，公司还要在各方面做出努力。而中国的公司在运行方面确实有很多经验可以借鉴，无论是好的经验还是教训，都值得去学习。

（本文仅为作者个人观点，不代表本报立场）

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