2022年第10批新能源车免车购税目录分析

近日工信部网站公布了新能源车免车购税第60批目录，总体看技术提升较平稳，纯电动乘用车续航里程在700公里以上的较多，岚图车型电池系统能量密度突破207，腾势和岚图等电动车电池电量超过100度的较多，体现高端化效果较好。

自主品牌产品提升较快，吉利、长城汽车新能源高端推出较强。插混高端新车型新车推出，市场增量的潜力很大。近期专用车车型推出很多。

1、本批免税目录总体情况

2022年第60批新能源车免税目录共有287款，相对近期平均水平仍是较多。其中的乘用车48款，客车41款，专用车198款的占比较高。

2022年的新能源车目录逐步丰富。2022年的新能源乘用车的目录应该说是总体数量较少的，专用车的氢燃料的占比增多。

插混推出结构变化，第60批客车插混仅有3款车型；乘用车的纯电动车型较多，插混本次14款；专用车的插混车型也有推出。

虽然丰田2021年推出氢燃料的车型，但今年氢燃料乘用车只有韩国现代的1款，部分厂家很理性，不盲目上氢燃料的不成熟产品，这也说明乘用车企业发展新能源很理性，不折腾，不像专用车市场这样的复杂混乱。

2、新势力进入免税目录车型逐步增多

新势力造车企业的车产品逐步进入市场化状态，生存压力较大，目前客车与专用车基本是传统企业为主。2022年的新势力车企乘用车较好。

自主民营的新品推出增多，国企新能源表现强，纯电增长较快。民企的插混增长较多。

合资新能源市场压力较大，近期新车的推出力度较大。

3、新能源车续航里程

新能源车的续航里程总体持续增长，2018-2022年的纯电动车尤其明显。2022年纯电动乘用车高于500公里的大幅增长，300公里左右的车型推出也较多。

纯电动乘用车的续航里程相对稳定。2022年高于600公里的续航里程的产品数量持续提升，技术提升明显。

4、电池的能量密度

2022年纯电动车电池的能量密度提升缓慢。2022年逐步市场化推动技术提升，体现乘用车的产品脱离补贴的实际效果较好，130-140瓦时和160-180瓦时的车型推出增多。

5、新能源车百公里电耗

前几年乘用车新能源车的百公里电耗在不断下降之中，2020年纯电动乘用车的电耗下降到12.5度，连续几年平均每年下降在0.4度左右水平。从2021年以来的高能耗车型增多，2022年纯电动车的能耗12.7度，500公里以上车型在14度左右水平，近年来保持稳定。虽然长续航的电耗高，但主流国产的续航里程的车型电耗都有改善。

高耗能主要是部分乘用车类别的轻客类产品巡航短、电耗高，这是符合货运功能特征的乘用车产品，而且还能拿到积分和油耗补贴积分，效果很好。

6、新能源车续航差异分析

新能源车续航差异较大，使用的电池差异较大。低续航选择低能量密度电池较多，电耗也是较低的，低续航的电池重量占比相对较低。

7、2022年电动乘用车

2022年申报免税目录中有很多新款车型推出，也是自主的产品提升较快。电池电量超过100度的较多，体现高端化效果较好。

本期的新势力造车企业的产品不少。2022年的新能源乘用车，主要500公里属于主流，高于600公里的大幅增多，低续航的300-400公里的减少。

本期700公里以上的较多，零跑和岚图品牌700公里以上推出，奔驰S也是达到742公里的续航长。东风岚图企业的电池能量密度达到207，百公里电耗15度，电耗表现很优秀，体现了产品提升较快，自主和新势力的产品都有很好的发展空间。

低续航里程车型的发展趋势也值得关注，五菱等微客类部分车型百公里电耗的水平基本稳定降低。

8、插混乘用车竞争加剧

2022年免税目录插混车型公布的阵容增多，长城、奇瑞、小康和比亚迪有车型推出，产品电耗指标差异较小。

近期的插混车型中，长城汽车的哈弗系列是很有竞争力的。

部分车型的百公里电耗20度以上，指标明显稍高于纯电车型耗电，也是有独特优势。

附：近日信息合集