东航收第三部C919，但有一航班要放油返航备降浦东机场

据@青蜂侠Bee消息，12月9日中午，东方航空上海飞往伦敦的MU533航班备降浦东机场，乘客拍下疑似空中放油减重一幕。

该航班此前于上午9时39分从浦东T1机场起飞，计划当地时间14：07降落伦敦，目前已于11：43备降上海浦东。东方航空客服称，因机械故障，飞机已返航并进行维修。

据南方都市报，12月9日上午，有自称MU533航班乘客发视频称，航班因“机械故障”返回上海浦东机场。视频显示，飞机在降落过程中采取了放油措施。舱内广播提醒，“由于机械故障的原因，我们无法按计划飞往伦敦，现在确定返航备降上海浦东机场”。

视频截图

据其他乘客发布的视频，在飞机返回上海浦东机场后，舱内广播再次提醒，“由于机械故障，我们需要拖车拖回机位。”

同日，东方航空客服表示，该航班计划于9时05分起飞，由上海飞往伦敦，11时40分返回上海浦东机场，14时03分已换机重新起飞。客服表示暂不知晓返航原因，“公司迅速调配运力，换机执行。对旅客造成的不便，公司深表歉意。”

据九派新闻此前报道，不久前的12月3日，东航上海虹桥至香港的MU721次航班，因在飞行过程中出现故障信息，临时备降厦门。

短短几天，东航航班再次发生故障，不少网友表示“怎么又是东航”“希望能好好检查检查”。

飞机返航为何要空中放油？记者了解到，飞机起飞前会根据飞行手册制订严格的飞行计划，其中包括对于油量的计算，根据航程携带足够的预期油量以及一定的备用油量。同时，飞行手册中还规定了飞机的最大起重量和最大着陆重量。考虑到机身和起落架结构强度限制，最大着陆重量要远低于最大起飞重量。民航资深机长陈建国介绍，对于远程飞机，其通常最大着陆重量要比起飞重量少很多。以波音747-400飞机为例，其最大起飞重量为420吨，最大着陆重量仅为290吨。

如果飞机起飞后不久需紧急着陆或返航，但是飞机所携带的燃油消耗较少，这就意味着机身重量超过了最大着陆重量。在这种情况下落地，可能引发冲出跑道、起落架结构受损、轮胎过热等情况。

陈建国表示，如果飞机在空中出现的情况不是特别紧急，且飞机还可以再飞行一段时间，那么飞行员可采取放油的措施，以低于最大着陆重量的情况安全着陆。如果飞机在空中出现的情况特别紧急，比如发动机着火或者严重故障，飞机则需要直接返场超重落地。

他介绍，大型民用飞机安装有放油装置，飞行员启动该系统即可启动放油。部分窄体飞机由于航程短、油量小，没有安装放油装置，飞机可在空中盘旋耗油。

飞机放油是否安全？在哪里放油？记者查询中国民用航空相关信息了解到，飞机在空中放油时，通过抛油喷嘴将燃油简单处理，让释放的燃油尽快雾化。

其次，飞机空中放油的高度保持在3000米以上，在飞机机翼气流、飞机尾流的共同作用下，进行快速雾化稀释，防止点燃。最后，为了尽可能地避免污染环境，飞机需要在管制员的指挥下避开城市、机场、森林的上空和近地低空，进入到专门的放油区进行放油。

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第三架C919交付东航

今天（9日）9时53分，第三架C919大型客机执行MU2999调机航班，从上海浦东国际机场飞抵上海虹桥国际机场，交付东航。

东航此次接收的第三架C919客机为东航首批采购5架中的第3架，编号为B-919D，客舱布局与前两架保持一致。12月8日，民航华东地区管理局在中国商飞祝桥基地，向东航颁发第三架C919飞机的国籍登记证、适航证、无线电台许可证，标志着该飞机已具备商业运营资质，符合民航规章的适航要求。

• 作为国产C919大型客机的全球首发用户，东航于2022年12月9日正式接收C919的全球首架交付机。
• 2023年5月28日，东航圆满完成C919首个商业航班“上海虹桥——北京首都”的往返飞行。
• 2023年7月16日，东航接收第二架C919客机，并从8月4日起与首架机一起执行上海虹桥往返成都天府的航线。

• 2023年9月28日，东航再次与中国商飞签署购机协议，东航在2021年签订首批5架的基础上，再增订100架C919大型客机。

▌本文来源：央视新闻

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