IATA DGR(第61版)重要更新解释(二）

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“IATA DGR(第61版)重要更新解释(一）”介绍了“第二章 限制”的内容，本部分将介绍“第三章 分类”的内容。

一、写在前面

需要注意：

1. 本系列IATA DGR(第61版)更新内容均为根据网上信息整理，真正的更新内容以正版IATA DGR(第61版)内容为准。

2. 我这里只列出修改的部分内容，以紫色标记显示，全部内容还需要参见IATA DGR(第61版)。

3. 在我有限的知识范围内，解释了部分规定的由来，以红色标记显示，可能有误，仅供参考。

4. 在整理材料时，也发现了一些有意思的问题，以蓝色标记显示，供大家思考。

2. 第三章 分类

3.8 第8类 腐蚀品

第8类——依据腐蚀性划分包装等级（3.8.3）

包装等级	暴露时间	观察时间	效果
Ⅰ	≤ 3分钟	≤60分钟	完整皮肤的不可逆损伤
Ⅱ	> 3 分钟≤ 1 小时	≤14天	完整皮肤的不可逆损伤
Ⅲ	> 1小时≤ 4小时	≤14天	完整皮肤的不可逆损伤
Ⅲ	-	-	每年腐蚀厚度大于6.25毫米，试验温度为55℃

注：

1.“full thickness destruction of intact skin”修改为“Irreversible damageFull thickness destructionof intact skin”，与UN-TDG和GHS的规定保持一致，更加清晰明确。

2.如果大家对GHS有所了解，会发现GHS的皮肤腐蚀分类与危险货物DG第8类的包装等级的划分有类似的地方。那么这两个体系下的分类能否直接画等号？比如GHS体系下皮肤腐蚀1A，是否应该换算成8类的的PGI？

下面是GHS的分类规定：

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3.9 第9类 杂项危险品，包括危害环境物质

•       新增UN 3536 Lithium batteries installed in cargo transport unit

•      术语定义中增加“装在货物运输单元中的锂电池（LITHIUM BATTERIES INSTALLED IN CARGO TRANSPORT UNIT），通常是指锂电池安装在多式运输容器（货物运输单元）上，这个完整的单元充当一个大的电池使用。该单元内含锂离子电池和电池控制系统，可能包括空调系统和灭火系统。”

注：

1.新增的UN编号，空运禁运。

2.针对这一条目，目前仍然存在很多讨论，在其他运输模式下，具体规定内容可能会有持续修改。

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3.9.2.6.1

含有任何形式锂元素的电池芯和电池、安装在设备中的电池芯和电池或与设备包装在一起的电池芯和电池，必须恰当地划归UN3090，UN3091，UN3480或UN3481条目。如果它们满足下列规定可以按照上述条目进行运输：

 (g) 制造商和分销商应该对2003年6月30日之后生产的电池芯或电池提供一份满足UN 38.3.5小节要求的测试报告。

注：

1. 2017年，联合国《关于危险货物运输的建议书-规章范本》（20th）2.9.4 锂电池 一节新增加两条规定：

f)既含有锂金属电池芯，又含有锂离子电池芯，但不可以充电的锂电池，需要满足如下条件：1）可充电锂离子电池芯仅能被锂金属电池芯充电；2）防止可充电锂离子电池芯过充的设计；3）锂电池按照锂金属电池通过相应测试；4）每个电池芯满足UN 38.3规定的每项试验的要求.

g)制造商和分销商应该对2003年6月30日之后生产的电池芯或电池提供一份满足UN 38.3.5小节要求的测试报告。

由于文件更新的问题，此时的《试验与标准手册》38.3.5节还是空白的。

2019年开始，《试验与标准手册》38.3.5得以补充完善，详细内容参见

“测试报告”规定大概经过了这样的过程：

联合国危险货物专家组在2016年之前已经关注到不同的测试机构所提供的测试报告内容不同，并在2016年的第49次会议上初步达成共识，引入《试验与标准手册》38.3.5节测试报告要素的要求，但当时对具体要素还没有达成共识。50次会议上，欧洲可充电电池协会（RECHARGE）和可充电电池协会(PRBA)联合提交了一份测试报告要素的提案，与此同时，法国也提交了类似提案，均包含10项要素。会上经过激烈的讨论，大会成立了一个临时工作组在会议期间研讨具体细节，美国牵头，中国也积极参与了最终提案的起草工作，由这个工作组草拟的提案经大会再次修订后被采纳。

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