炭—久远的文明

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人类文明的一个重要特征就是会“玩火”。动植物燃烧过程，就有大量的炭产生。可以说炭的使用长达几千年，伴随人类文明不断发展。炭的用途及其广泛，已远不是单纯的作为工业燃料了，日常生活中常见的口罩、净水器中的核心材料，到家庭烧烤都有它的身影。
近年来，碳的不同形态在科学界引起了巨大的关注,尤其石墨烯、石墨炔等，而炭也在工业界和生活中扮演众多角色。也许现在是时候提及这个话题，来改善人员、财产和环境安全了。

这两天北风呼啸，气温极低，不免想起了火锅。年轻的时候喜欢川味的辣火锅，最近几年则对老北京铜锅有了独特的喜爱。望着铜锅里的炭火，尤其在这寒冷的冬日，倍感温暖。

一、 碳与炭

这两个字还是有一些差异的，且很容易用错。因为在危险品运输专用名称中文翻译时，大量涉及到这两个字，所以不妨用一点篇幅辨析一下。

1.碳，是一种非金属元素，元素名称

碳位于元素周期表的第二周期IVA族。拉丁语为Carbonium，意为“煤，木炭”。碳是一种很常见的元素，它以多种形式广泛存在于大气和地壳和生物之中。碳单质很早就被人认识和利用，碳元素构建的有机物是生命的根本。碳也是生铁、熟铁和钢的成分之一。

所以，元素名称、化合物的名称一般都是用“碳”。

2.炭，是一种多孔性物质

炭是一种轻质的黑色残渣，由碳和任何剩余灰分组成，在去除了动植物身上的水分和其他挥发性成分后获得。通常在没有氧气的情况下高温分解而成。

所以，炭是物质的种类，分为木炭，焦炭，活性炭，炭黑等好几种。

二、炭的运输规定

1.联合国炭分类规定

联合国《关于危险货物运输的建议书——规章范本》将炭分为活性炭或非活性炭，具体分类见下表：

UN编号	运输专用名称	危险性	特殊规定sp	包装等级
UN 1361	炭，来源于动物或植物 Carbon, animal or vegetable origin	4.2	223	II III
UN 1362	活性炭   Carbon，activated	4.2	223	III

2.国际民航组织空运的规定

国际民航组织《危险物品安全航空运输技术细则》对炭的规定更加严格。

UN编号	运输专用名称	危险性	特殊规定	客货机运输要求	别名
UN 1361	炭，来源于动物或植物 Carbon, animal or vegetable origin	4.2	A2 A3	客机、货机均禁运	Non-activated carbon/ Non-activated charcoal/  Charcoal, non-activated/  Carbon   black (animal or vegetable origin)
UN 1362	活性炭   Carbon，activated	4.2	A3	客机、货机均可运输，包装等级III级	Charcoal,   activated/  Activated charcoal/  Activated carbon

此外，以下三种物质，没有UN编号，完全禁止空运:

Ø  Coke,hot 焦炭，热的;

Ø  Charcoal, wet 湿炭;

Ø  Charcoal screenings, wet 炭筛，湿的。

3.特殊规定

SP223 如果该描述所指物质的化学或物理性质，在试验时不符合第3 栏列出的类别或项别的定义标准，或其他任何类别、项别的定义标准，则该物质不受本规章范本限制。

A3（223）如果该描述所指物质的化学或物理性质，在试验时不符合第3 栏列出的类别或项别的定义标准，或其他任何类别、项别的定义标准，则该物质不受本细则限制。

 对于UN 1361和UN 1362这两个条目，有详细的“特殊规定”，旨在帮助托运人正确地分类货物。

SP223最重要的方面是测试。这个测试是联合国《关于危险货物运输的建议书-试验与标准手册》中所述（详见第33.3.1.3.3条）的自热反应测试。

三、测试

1.托运人责任

各国的法规要求“危险货物分类的责任归属于托运人/发货人”。

当炭（CARBON），属于4.2项危险货物时，可以分类为UN 1361或UN 1362，除非托运人可以证明该货物按照SP223条的规定，不属于危险货物。

这样的测试一般需要主管当局认可的实验室，由受训过的实验室工作人员正确取样，并且经过正确的方法进行测试。当结果通过检测，才可以按照SP223的规定进行运输。

2.事故

近年来，有多起火灾是因为运输了声称是“非限制类炭”的货物所引起。这几年空运方面未见相关的事故报道，但发生在船上和岸上的火灾报道较多。船上发生火灾危害更加严重，因为船上临近的位置上有大量集装箱，一旦蔓延，损失巨大。从国际班轮运输的货物事故调查系统（CINS Organisation）中，可以查证到相关的事故正不断增加。

3.测试的问题

现在已知并记录的炭运输数量越来越多，但都没有进行申报，也没有证据表明会依据联合国《试验与标准手册》对炭自热反应进行检测。

德国联邦海上事故调查局的一份中期报告，报告了两起没有关联却有极其相似背景情况的火灾，两者均是没有申报为危险货物的木炭，且通过集装箱运输。更加令人困惑的是，调查人员从同一批次中抽查了一个集装箱，并确认根据《IMDG Code》SP925中涉及的标准，该货物确实没有危险性。该报告强调了即使使用联合国制定的检测方法，其结果也会存在异常情况，显然还有其他问题需要解决。

究其原因，炭是一种“天然”的产品，每一批次之间会有差异；对于特定测试的有效性通常缺乏明确的指导。在逻辑上，某些情况下应进行新的测试，无论是基于时间因素还是生产过程中的其他细节，都需要发货人对全部的货物提供足够的安全保证。

四、题外话

1.各种运输模式的规定存在一些差异，多式联运时应注意。

为了全球运输规则的统一，不同运输模式之间衔接顺畅，联合国危险货物运输分委员会做了大量工作，制定并持续完善《关于危险货物运输的建议书》，作为全球危险货物运输的基准。《关于危险货物运输的建议书》求同的同时，在不同运输模式之间还是存在差异的，我们从UN 1361的联合国规则和国际民航组织规则对比中便可窥见一斑。

我国在推动危险货物多式联运时，也应该注意到这些标准的差异。因为这些差异多为细节上的，涉及到实操层面，且有大量的梳理工作，多被选择性忽视。这里提出，以便引起重视。

2.UN 1361规定的一次变化，时刻保持警惕。

国际民航组织制订的《危险物品安全航空运输技术细则》是全球危险品航空运输的强制性技术标准，每两年更新一次

版本号	UN编号	危险性	特殊规定	包装等级	客机	货机
2015-16年	UN 1361	4.2	A2 A3	II	禁运	PI470 50 kg
2017-18年	UN 1361	4.2	A2 A3	-	禁运	禁运

《危险物品安全航空运输技术细则》（2017-18年）在未做任何说明的情况下，将UN 1361可以货机运输修改为禁止货机运输。从一直存在的特殊规定A2可知“UN 1361 确实应该货机禁运”。

此外，国际航空运输协会（IATA）DGR(2015年)版本显示UN 1361 客机、货机均禁止运输。

啰嗦如此，无非是想提醒众多《危险物品安全航空运输技术细则》的使用者，国际性的标准文件也会存在错误，需要大家存疑，共同努力不断补充完善相关规定。

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