有些东西，在悄然改变

每一个睿智的买房人

都关注了「子木聊房」

正2818字，阅读时间：大概9分钟

文 / 子木

“工作顺利吗？何时结婚啊？买房了吗，车呢？”

每逢过年，前辈们都喜欢举着杯，挨个审视着桌边的年轻人，热心肠询问，然后掏心掏肺地说教一番。

甭管对不对，反正老子吃得盐比你的米都多。

今年在买房方面，问题不是很多，大家基本围绕着“房价下跌”、“某大爆雷”做文章，感叹世事无常，今夕不比往年。

而讨论最激烈的当属买车。

男女老少，根据自己的见解自动分为两个阵营，油车VS电车。

买油车的看不起电车，买电车的看不起油车，经常吵得不可开交，最夸张的，我见过酒友绝交，父亲把坚持买电车的儿子，骂出家门。

这背后的深层原因，是汽车行业过去几十年建立的品牌等级、鄙视链，正在被电动车挑战，燃油车的等级体系正在瓦解，而电动车自己的体系还尚未形成。

消费者出现了认知盲区，在燃油车和电动车品牌之间，首次出现了空白地带，让这种“鄙视链”肆意蔓延。

一个朋友跟我吐槽，“前两天开了个蔚来回乡过年，村头的大爷们围着我问，你这个充电的车，是不是很便宜，因为一提到电车，就想到了电驴，殊不知这货比普通奥迪还贵。”

而在北方人眼里，普遍觉得电车不靠谱，一到冬天，电池就被“冻掉”电量，再加上北方充电桩的密度较低，电动车就像一个玩具。

事实果真如此吗？新能源电动车值不值得买，和油车之间如何抉择？

这之间，其实藏着一个时代的悄然变革，而我们更应该懂得这些不经意的改变，能带来怎样的财富机遇。

1

能源车分化

关于买电车还是油车，任何人的争论都没有意义，最主要的是销量数据，这是消费者真金白银做出的投票。

乘联会数据显示，2021年新能源乘用车（EV、PHEV）销量为298.9万辆，增长169.5%。

这是什么概念呢？

2021年我国乘用车销量2014.6万辆，按照这个数值计算，新能源汽车的渗透率已经超过14.8%。

在工业消费品领域有一个很出名的规律，当一个新产品，它的渗透率超过10%，消费者的习惯以及产品质量就彻底进入了爆发期。

对此，乘联会给出一个更大胆的数值，认为2022年新能源乘用车销量将达到550万辆，渗透率达到25%。

我们都知道，汽车工业的经济体量基本跟一个国家GDP挂钩，而在过去几十年里，以美国为首的西方国家，主张并垄断油车，因为这跟石油挂钩，石油又跟美元挂钩，可以维持美元霸权。

我国汽车产业起步较晚，都得看西方人的脸色过活，只能用庞大的市场和劳动力换取人家一点点可怜的技术。

长期以往，我国石油近70%依赖进口，进口的石油里面，70%的贸易就要经过马六甲海峡，不单被别人扼喉，石油运输常常处于危机之中。

大国之所以是大国，一定要有独立的全产业经济体，不受任何国家约束，所以这些年，我国持续推出一系列新能源补贴政策，就是让我们研发自己的新能源产品，摆脱他国能源限制。

某种意义讲，汽车工业革命，是一场历史级能源革命，是国家之间科技的比拼，更是大国崛起的必要途径。

无论与否，这股浪潮已成定式。因为在新能源车逐渐表现出竞争优势的同时，它背后其实站着的是国家天字号战略。

这几年我在全国调查楼市的同时，也在关注新能源汽车市场，发现几个很重要的分化问题：

首先是城市能级分化。

大城市对新能源车的接受度较高，北上广深，杭州、武汉、成都等城市，新能源车遍地都是，人们讲究舒适性，但到了三四线城市，新能源车出现的频率加速降低，基本都把好车归为BBA，讲究面子。

其次是南北差异。

北方因为气候原因，对新能源车的接受能力普遍较差。而在南方，新能源车已经成为主流，尤其深圳，大街小巷都是新能源，当地的士和滴滴基本强制要求是新能源车。

但我认为这些问题终究都会被化解，背后原因有两个：

第一个是国产品牌的崛起，第二个是汽车工业技术的变革。

2

民族自信

在2021年的新能源汽车报告中，有这么一项数据，自主品牌占据了253万，占比高达84%。

也就是说，有8成多的消费者会选择国产品牌，这在我国汽车行业，是一个从未有过的数字，一方面源于国外新能源汽车势力布局较晚，另一方面是民族自信的建立。

当然我们的民族自信不是单纯打感情牌，而是实打实的技术革命。

比如小鹏汽车的自动导航，蔚来的全自动换电，理想的增程式，比亚迪的超级混动。

说起比亚迪，在很多人眼里，只有低端和廉价的概念，无论开多么贵的比亚迪，最后都会认为是滴滴司机专用车。

其实不然，比亚迪作为最早的国民品牌之一，已经在悄然发生巨变。

2020年年初，比亚迪的市值只有1370亿左右，而在2021年，比亚迪市值最高接近万亿，位居全球车企第三，仅次于特斯拉和丰田。

这种爆发式增长，并不是运气，而是资本市场对比亚迪技术的肯定。这些年比亚迪投入百亿做研发，先后研发出三电核心技术、刀片电池、超级混动技术。

单拿混动技术讲，过去市场一直被日系双田（丰田、本田）占有，中国人想做混动车，简直天方夜谭，而国外也一直用这项技术割中国人韭菜。

一个做汽车的朋友跟我讲：

过去车商卖爆款车，先是巧立名目，跟巨头合作，人家出品牌跟技术，咱们出人力，只要是国内热门车型，一律加价提车，爱买买不买滚，得钱之后三七分，能拿三成，还得看人家外资脸色。

2021年，比亚迪历史性地推出DMI超级混动技术。

1.5L自然吸气插混专用发动机，高达43%的全球热效率最高的发动机，安全系数高体积小的刀片电池、EHS混动系统、单挡直驱没有变速箱，一套组合下来直接把油耗降低至百公里4-5个油。

而价格，比双田便宜十来万。

与此同时，比亚迪的品牌力也在加速提升。数据显示，比亚迪网红车型“汉”，去年总销量为117665辆。而且连续五月蝉联中大型轿车销量前三，与BBA平起平坐。

可以预见，2022年，比亚迪将以绝对优势抢下全球新能源汽车销量宝座，未来比亚迪系列车的均价也将逐渐追平特斯拉。

当我阐述这一切的时候，很多人依旧不信，之前那个国产最不起眼的低端比亚迪，竟然这么牛。

说实话，一开始我也不信，但就从去年开始，身边越来越多人开始跟我讲比亚迪的故事，讲述国产新能源汽车崛起的故事，让我大为震惊。

事实上，比亚迪背后是中国汽车工业崛起的缩影，在这里面，我最感慨的是，一个小城市来的学霸竟然可以追平白皮肤的高富帅，这种精神比造车带来的价值，更鼓舞人心。

3

见证

我们可能不是这个时代的参与者，但一定是时代的旁观者。

30年前，上汽大众一辆桑塔纳卖到十几万，20年前，国产车登台亮相，然而吉利、长城、奇瑞、比亚迪只能被外国品牌踩在脚下，在复制和唾弃中苟延残喘。

而现在，我们也可以抬起头赚钱，不久的将来，老百姓也可以自豪地开着“全中国制造”的车子。

在新能源浪潮面前，无论你承认不承认，喜欢不喜欢，它都将成为我们生活中不可或缺的一部分。

毕竟，势一旦起来，没有什么可以阻挡。

end

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