24爱传播消息改写练习 | 第14期
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消息改写
9月26日，我国首条悬挂式单轨商业运营线——湖北武汉光谷空轨一期工程开通运营，这也是我国首条开通运营的空轨线路。列车悬空飞驰，科幻感拉满，“光谷光子号”空轨列车穿梭城市“飞行”，270°全景天窗尽览武汉之美、武汉之新。
行走在高新大道光谷四路附近，行人偶尔抬起头，会看到一辆“科技蓝”的列车悬在空中飞驰而过，科幻感十足，这便是光谷空轨。
列车采用观光一体化设计，利用空中“自由”的立体交通优势，采用大开度侧窗及车厢地板部分区域透明式观景窗，令全车拥有270°观景功能，为旅客带来美妙的乘坐体验。中铁十一局光谷空轨项目经理钱康介绍，列车底板距离地面6.5米以上，大部分10米左右，最高的有20米，因地制宜设置，留出安全距离。
站在车厢地板透明的观景窗上，好似脚踩移动的玻璃栈桥，刺激感加倍，脚下时而可见草地、鲜花，时而小汽车跑过，如同城市里的“低空飞行”。
作为光谷生态大走廊配套设施，将串起沿线旅游观光资源；与水道、绿道一起，完美实现光谷生态大走廊“三道布局”，打造流动的“空中观景平台”。开通运营后，游客可乘坐“光谷光子号”空轨，俯瞰城市美景、体验诗意生活。
空轨全线位于武汉新城光谷生态大走廊腹地，沿线所到之处无不体现新城的活力与科技之城的魅力。
乘客从高新大道站进站，进站口有一排带人脸识别的安检门，凑近一看，过完安检后即可采用掌纹、人脸、二维码、刷卡等多重方式进站，大幅提高进站效率。
中铁电气化局集团有关人士介绍，该系统还兼容旅游票务功能，后续将支持团体票等，更加方便游客出行；自动售检票系统采用一码互认技术，后续有望实现与沿线景区门票联动，更好服务于沿线文旅需求。
投资建设方光谷交通公司设备系统总监王安军介绍，该安检票检一体机在空轨全线全站应用，在国内属于首例。
沿着手扶电梯进入站台区域，列车缓缓进站，驾驶座却空无一人。王安军介绍，作为我国首个即将开通运营的空轨项目，车辆采用多项先进“硬科技”。
列车智能化程度高，实现智能感知、智能行车，具备GOA3全自动无人驾驶功能，车辆启动、停车、出库、入库、开关门及正线运行等均实现全过程自动控制，无需人工操作，司乘人员只需随车应对突发情况。
中车青岛四方空轨车辆总体主任设计师汪科成介绍，车体采用空气弹簧等类高铁多项减振技术，提高空轨车辆的平稳性和舒适性；列车采用高效节能永磁电机牵引技术，有效降低整车重量，减少列车牵引能耗；采用车体轻量化技术，应用高拼压性能的轻量化铝合金材料及轻量化隔音隔热材料。
据中铁电气化局项目经理黎勇介绍，空轨应用飞轮储能系统回收并储存列车刹车制动时产生的多余能量，可实现牵引能耗节约15%。当列车进站制动时，飞轮吸收能量，将电能转换为动能；当列车出站加速时，飞轮释放能量，将动能转化为电能，释放能量供列车使用，具有极佳的节能和稳压效果。预计初期年节电约23万度。
“光谷光子号”空轨列车最高运行时速60公里，初期采用2节编组，最多能容纳220余人。后期可在2到6节车厢之间灵活编组，适应不同客流运输需求。
市民乘坐空轨时，透过两侧的车窗将光谷生态大走廊的景色尽收眼底，车辆在公园内穿梭，郁郁葱葱的树木、青青的草地、遍野的鲜花……人的心情都跟着欢快起来。
光谷空轨一期工程，线路全长约10.5公里，起于九峰山、止于龙泉山，设有龙泉山车辆基地。
全线设站6座，分别为九峰山站“光谷之翼”、高新大道站“亭盖丛丛”、高新二路站“光谷云桥”、高新四路站“祥鱼争渡”、综保区站“水帘成幕”、龙泉山站“楚韵汉风”，充分彰显光谷特色文化，一站一景，自成风景。
光谷交通公司研发中心主任杨清梅介绍，全线串联九峰国家森林公园、龙泉山明楚王墓考古遗址公园等旅游资源，可与地铁11号线、光谷有轨电车L2换乘，方便乘客游玩光谷生态大走廊和沿线风光。
光谷生态大走廊南北贯穿东湖高新区，呈带状分布在光谷腹地，南北距离较远，内部交通被城市道路分割，区内旅游景观呈碎片化。
铁四院光谷空轨项目设计总体负责人王洪刚介绍，光谷空轨作为光谷生态大走廊的旅游配套设施，正好串联起生态大走廊内山、水、文化等特色区域，依托沿线“两山（九峰山、龙泉山）两湖（严东湖、牛山湖）”和豹子溪公园、新月溪公园等，将打造富含光谷文化的科技生态旅游先行示范区。
光谷空轨既可以空中视角俯看风景，又成为他人视野中的“空中流动风景线”，聚集人气、输送客流，未来将成为网红打卡地。
什么是空轨？
空轨，全称为“悬挂式单轨”，是一种中低运量、生态环保、绿色低碳的城市交通新制式，其列车悬挂在单型轨道下方，电气驱动车轮在轨道梁内行走，将地面交通移至空中，属于立体型交通，拥有独立路权，不受地面其他交通工具和行人干扰，可以快速行驶。最重要的是，乘客可在车内观看沿线城市风貌，具备良好的观景功能。
由于均为“空中”行驶，很多人会将空轨与轻轨比较，根据现场的乘坐体验，记者感觉空轨行驶更平稳，视觉更开阔，姿态灵动，是一种“很灵活”的轨道交通。
此外，相比传统轻轨，空轨更像是为观景“量身打造”，视线所及皆可见风景。
造价方面，空轨的建设成本和运行成本较地铁、轻轨都要更低。此外，空轨列车由于重心低及机械构造的特点，绝无出轨的可能。列车转向架包裹在钢箱梁内，非常安全，不会发生脱轨或坠落。
空轨既可作为大城市大运量轨道交通线网的接驳和延伸，也可作为新城区、中小城市公共交通骨干线路，还可作为特色线路，包括旅游区等内部交通线路，机场航站楼间的接驳线，高铁、城铁、地铁、长途汽车站联络线，大型商务区、开发区、功能场馆等内部交通线，大型企业厂区、校园内交通等。
空轨的研究和建设最早始于德国，在德国建成的世界第一条空轨已运营100多年。中国是继德国、日本之后第三个掌握空轨技术的国家，具备完全自主研发制造能力。据不完全统计，目前，国内包括成都、长沙、江西等多地都在建设空轨，已投入使用的江西兴国的“兴国号”永磁磁浮空轨是一条800米试验线。
材料来源：长江日报、新华网
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