民航：补贴，信心。

5月16日，民航局组织各航司召开了国内客运航班专项支持政策落实工作部署会。

虽然具体的补贴细则还没确定，但是很多政策已经比较明确了，今天给大家简单汇报下。

1、补贴政策在什么条件下才会生效？

之前很多人以为只要飞多少航班，就补贴多少航班，其实不是这样的。民航局划了一个4500班的线，每天行业内航班量低于4500班时，补贴政策才会生效。

一天4500班是什么概念呢？在疫情前，暑运春运最高日均航班量应该在12000班左右，平常的话在10000班左右，4500班差不多是疫情前旺季日均航班量的三分之一，是日常的二分之一。

按照局方的说法，稳定这样一个航班量，首要考虑的是要让民航人保持对自身业务的熟悉程度，不能因为航班量的波动，一会少一会多，搞的大家业务都生疏了，等航班量起来的时候飞出问题的风险很高，特别是空勤人员。

稳定航班量，保持特业人员的业务水平，除此之外，也是稳定空勤人员的收入，因为空勤人员的工资构成和飞行小时数息息相关，甚至主要依赖于小时费。

稳住人心，是稳住安全的根本。

2、补贴哪些航班？

国内客运航班，且按周统计平均客座率低于75%。（为啥是按周平均？因为补贴是按周结算的。）

3、怎么补贴？

不是无差别的每个航班每小时补贴2.45万，而是只补差，也就是亏多少补多少，每小时最多补2.45万。

民航局的目的是不让航司在飞的航班产生亏损。如果一直飞，一直亏，大家都会根据市场需求情况进行减量，那么局方想稳住航班量的目标肯定达不到。

4、补贴时间：暂定5月21日至7月20日。

7月就进入暑运了，到时大概率行业航班量会超过4500班。当然，也可能有意外，比如疫情发展超出预期，管控措施更加严厉，行业航班量仍然持续处于低位。

大概是这样，欢迎大家补充。

关于财政补贴，一枝花聊聊个人看法。

首先，财政补贴并没有想象的那么多。一枝花跟几个航司市场营销的小伙伴聊了聊，推算了下，按照这两个月的实际运行情况，这波补贴应该不会超过30亿。

30亿是什么概念？国航一季度亏损近90亿，平均一天亏近1亿，也就国航一个月的亏损。

再说在该补贴政策的影响下，从明天起，大家应该会感觉到机票价格明显上涨。

在这个补贴政策的背景下，航司之间应该会“勾兑”，共同提高票价，把客座率控制在75%以下，不怕亏，亏了没关系，可以找财政报销。当然，确定执飞航班能赚钱的话，肯定不会人为控制客座率。

总结一下，补贴金额可能有限，但有助恢复行业信心。

虽然补贴是国家财政出，但毕竟不是民航局一家说了算，估计争取这笔补贴也是花了大力气。

归根结底的说，别人只能帮我们一时，要想有未来，还是得靠我们自己。

而我们民航的未来，还是得看疫情的脸色。希望疫情给民航一点脸吧...

希望黎明前的曙光就在眼前，希望...

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