时隔6年，国航也来定增“要钱”了。
（上一次是2016年，募资120亿，为了买波音787）
昨天，中国国际航空股份有限公司发布公告称，拟非公开发行募资不超过150亿元。控股股东中航集团表示至少认购55亿，按照其持股比例推算，国航要的这150亿，基本上就靠各大股东“打钱”买单了。
150亿，其中108亿元用于引进22架飞机，其余用于补充流动资金。
本次引进的22架飞机预计于2022年-2023年交付，机型包括9架ARJ21、4架A320neo及9架A350。这批飞机的投资总额38.06亿美元，约折合人民币256.53亿元。近年来，公司飞机引进速度大幅放缓，在2024年至2026年市场飞机供给偏紧且现有飞机将持续退出的背景之下，公司提早布局，既可以满足老旧飞机的替换需求，又可确保未来3至5年机队合理增长，以应对民航需求可能出现的急速增长......
就在上一月，国航披露了向空客公司购买96架飞机的公告。根据协议，国航方面拟向空客公司购买64架A320NEO系列飞机，控股子公司深圳航空向空客公司购买32架A320NEO系列飞机，基本价格合计约122.13亿美元。计划于2023年至2027年之间分批交付。
疫情持续快三年了，民航也被按到地上摩擦了快三年，多家航司已资不抵债，自顾不暇，而财大气粗的大航司，已经在逆势布局扩张了。今年7月，华夏航定增募资不超24.4亿获证监会通过，计划用于引进4架A320系列飞机、购买14台飞机备用发动机和补充流动资金。
今年5月，东航通过定增募资不超过150亿元，用于引进38架飞机及补充流动资金。当时东航计划在2022年-2024年引进包括4架C919、24架ARJ21-700、6架A350-900及4架B787-9在内的新飞机。
今年3月，吉祥航定增33.02亿获证监会通过，计划23.12亿元用于引进飞机及备用发动机项目，9.9亿元用于偿还银行贷款。
春秋去年已经在行动了，计划定增募集35亿元，购买9架A320客机和1台A320飞行模拟机，并将其余资金用于补充流动性。
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有眼力劲儿，且有实力的航司，已经在“搞钱”扩张了...
那么，经历了这几年的疫情，国内航司的格局将如何洗牌呢？
有趣！有料！
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