独家！东莞首批车辆段上盖项目来了！道滘黄江双巨无霸TID爆光！
你天天都在听的TOD，推进速度远超你的想象。
都知道，东莞正全面推进87个站场TOD综合开发，对比2020年的计划，又新增超过20个。
有一个结论毋庸置疑：未来的东莞，在交通层面上，是一个以TOD理念建设的城市。而这样的理念，正在全市范围，以各形式慢慢铺开。
最直观的当然是东莞目前在建的四大TOD项目：
其中的东莞火车站南侧TOD项目（即龙湖金地天曜城）从出让到预售仅用不到8个月时间，同样去年完成土地出让的虎门高铁站TOD核心区项目（即保利虎门TOD项目）也即将面市。银瓶站TOD项目已经面市，即将入市。
| 东莞在建三大TOD项目，规划仅供参考
而近日，黄江北地铁站TOD范围内两宗地铁上盖地块也已挂牌，将于5月18日、19日竞价出让。
而除以上项目外，房姐还挖到了两宗重量级的TOD项目。
之所以说是重量级，不止是因为体量大，更是因为这两宗是“东莞首批轨道交通车辆基地上盖综合开发项目”。
先来张震撼的工地图，一睹为快：
这就是两个重量级项目之一的道滘车辆段TID项目；而另一个则是黄江停车场TID项目。
何为TID？要搞清楚一个新概念——轨道交通车辆基地上盖综合开发，本篇重要考点，记好了。
接下来，来听房姐科普~
道滘车辆段TID项目，计容建面约52.37万平
据今年道滘官方发布的《中心西区 水岸新城》宣传片，在地铁1号线（在建中）道滘站（即图片中的厚德站）周边，规划有一宗“车辆段上盖项目开发”。
| 道滘车辆段上盖项目区位图（来源：魅力道滘）
而据了解，该项目正是“道滘车辆段TID项目”，是东莞首个披露的车辆段上盖综合开发项目。
据规划方案，项目概念规划方案研究范围面积约35.42万平。其中车辆段面积约30.66万平，周边商住白地面积约4.76万平。
此外，项目还将拟建一座上盖平台，面积约17.26万平。
整个项目预计总计容建面将达约52.37万平，项目体量之大，在整个东莞都较为罕见。
项目目前已完成综合开发概念方案及上盖建筑方案，正开展盖上建筑和上盖平台的初步设计工作。
| 道滘站车辆段上盖TID项目，巨无霸般的体量
黄江停车场TID项目，计容建面约79.89万平
刚过去的4月16日，据东莞交投集团官微，轨道交通1号线黄江停车场TID综合开发项目概念方案已顺利通过专家评审会。
黄江停车场TID综合开发项目，属于东莞市首批车辆基地综合开发试点项目，以深莞地铁线路贯通为背景，以集约用地和TOD开发理念，打造塑造集居住、商业、办公、教育、公共空间等多功能融合的站城一体化社区，从而提升轨道交通站场周边土地的价值。
| 黄江停车场TID项目效果图（来源：东莞交投官微）
项目位于地铁1号线（在建中）黄江中心站周边，为地铁1号线（在建）和15号线（远期规划）的地铁停车场。
项目占地约36.1万平，其中停车场面积约31.67万平（包括1号线及15号线停车场），周边商住白地约4.43万平，同样规划了上盖平台，面积约19.2万平。
整个黄江停车场项目，预计总建面约79.89万平，是名副其实的巨无霸。
此次项目方案顺利通过专家评审，将极大的加速项目落地进程。而项目位处莞深交界，更是令人期待。
站场盖上盖下一体化，城市TOD开发核心
可以看到，以上两个项目都跟交通站场密切相关，并且为地下站场+上盖平台开发。这便是“TID项目”的最大特点。
要理解TID，首先需要明白，大家一直在讲的TOD是什么？
TOD的全称是Transit Oriented Development（公共交通导向的城市发展），并不是我们通常简单理解的地铁上盖，而是一种城市发展理念。
Transit指的就是大运量的公共交通，从名字就可以看出来，基于TOD理念发展的城市，大量的生活工作空间会围绕地铁、公交等站场来布置。
我们常说的TOD综合开发项目，一般是以公共交通站场为中心，按照站点周边500-800米半径，划定一个高混合、高密度且适合步行的TOD综合开发区域，并在这个开发区域内进行开发的项目。
近年来，TOD项目价值日益凸显。除我们熟悉的东莞TOD项目外，各大企业在各地都有布局TOD项目。
而其中以下所列项目，凭TOD与生俱来的交通配套优势，均能为周边物业带来更强的溢价能力。
| 来源：克而瑞深度研究报告
TOD已经如此优秀了，那TID是什么？简单来说，TID便是TOD开发区域的核心。
TID说的是Transportation Integrated Development（站城一体化发展）。
其中Integrated强调的，就是作为交通功能的站场和我们生活工作的空间要充分整合，甚至站场和开发的物业在同一栋建筑里。
所以，一般来说，TID项目才更符合我们常说的地铁上盖物业，更需综合考虑交通站点换乘对接，以及与周边物业互通。
即TOD更像是站场/站点已在（或已有规划），如何对周边社区进行综合开发；
TID虽也是基于TOD的理念开发，但更像是站场的设置与社区的规划，在一开始便是一体，其要考量的不止是周边社区打造，更重要是还要负责站场/站点的综合利用。
在大力发展轨道交通/公共交通的当下，一方面土地资源越来越稀缺，另一方面需要设置更多的站点/站场，如何集约高效利用站点/站场土地，成为城市发展的难题。
而TID的模式，便是解决方案之一。
TID综合开发，充分利用地下+盖上的垂直空间，在站点/站场不占用地面空间的同时，地面空间又能得到充分利用。
在建设用地零增长的情况下，即满足了城市公共交通发展的需求，又为周边社区赋予了额外的价值。
TID开发模式，将城市公共交通系统与城市整体空间规划有机整合为一体。
某种程度上可以说，TID项目的打造已成为城市轨道交通发展是否成功的重要标志。
不过相对传统的TOD项目，TID项目的难度则更大。
车辆基地上盖开发，须与轨道交通建设同步选址、同步规划、同步设计、一体化建设，并需将上盖物业预留工程的设计工作前置，提前进行产业策划、商业策划、定位研究，统筹考虑盖上、盖下规划设计、施工方案。
又因车辆基地盖板工程与盖下工艺密不可分，设计、施工界面存在较多交叉，使得这类项目的开发无论在工程技术，还是在规划、推进上都极具复杂性。
如此复杂的，东莞道滘车辆段、黄江停车场两大TID项目，作为“东莞首批轨道交通车辆基地上盖综合开发项目”，究竟是谁在推动？房姐也扒到了。
来看看，是谁在规划着东莞的交通未来。
重组后的东莞交投集团，发力东莞TOD/TID建设
据了解，推进以上东莞两大TID项目的单位方，是“东莞市交通投资集团有限公司”（以下简称：东莞交投集团）及其旗下的”东莞交投置业有限公司“。
东莞交投集团，作为全市交通一体化建设运营及交通运输等相关产业投资的综合性集团，辖下15家全资（控股）子公司，包括：东莞市轨道交通有限公司、东莞巴士有限公司、东莞交投置业有限公司、东莞轨道交通二号线三期投资有限公司等。
对的，在东莞，基本上有关东莞交通、出行的各方面，都由该单位方打造。
这件事的重要转折点在2018年。
据东莞交投集团官网介绍，2018年3月，东莞市实施市属国有企业重组整合工作，以市交投集团为主体，将轨道交通公司等4家企业的市属国有股权注入作为其直属企业。
重组整合后，新的市交投集团功能定位为全市交通一体化建设运营及交通运输等相关产业投资的综合性集团。从而通过专业全面高效的交通资源整合，盘活土地资源，提升城市空间价值。
此后，东莞范围内交通资源物业开发都由东莞交投承接，包括轨道站场、公交站场、高速公路沿线土地和桥下空间。
而这刚好与其子公司交投置业公司负责的内容相同。
而除道滘、黄江项目外，令人振奋的是，据了解，包括地铁1号线（在建）、2号线三期、3号线一期，还将有更多的项目正在做相关设计规划。
最后，值得一提的是，东莞交投集团除了自身发力外，还在积极的联合外部资源共同推动。
其先后与华润置地、万科、莞民投等签署战略合作协议，强强联手，资源优势互补，共同推进东莞轨道物业开发和轨道交通建设。大佬们都已经在暗中发力了。
未来，将有更多的像道滘、黄江一样的TOD/TID项目在东莞开花结果，提升东莞能级。东莞在融入“大湾区一张网”的大规划中，还将抢得更多先机。
欢迎添加房哥微信
加入楼市群，了解更多东莞楼市资讯！
↓ ↓ ↓
往期回顾 🔍
黄江挂地：黄江地铁上盖地块来了！38亿起拍，起拍楼面价15281元/平
合景双子：区府所在+产业高地，这湾区新城，要出一线湖居双盘！
肇庆新盘：不足1字头，南向望江，湾区原始股，东莞人不淡定了！