依旧是大师？山路狠虐宝马330i 千万别被谣言带偏
其实这期视频的初衷是借来一台宝马的320Li或者325Li来给大家做一次长测视频，但无奈目前试驾车只有330i，而且这台试驾车基本把能选装的配置全都选满了，落地接近50万的价格不禁让我有了一个想法：这车到底好在哪了？
首先，如果你在网上去找这一代3系评测的视频，我敢说99%都是说不运动，而恰好，我们就是那1%，在之前《圈速度》栏目我测试过宝马的320Li，虽然动力有些明显的短板，但是整个底盘的调教依旧非常香，而这也引来了网友的质疑：“你们是全网唯一说这一代3系运动的”。
点击上方图片，看宝马圈速度！
但“运动”，并不是“梆硬”才叫运动，这一代3系是变得舒服了不少，但同时并不缺失运动的属性。
我们先说这一代3系的不足，就是它在赛道里迅速进行荷重转移的时候，支撑力不够，可以后期通过更换更硬的防倾杆或避震来解决，这也是绝大多数人说它不运动的根本原因。
而山路才是这一代3系的主战场——体现在柔顺的悬架、快速的换挡动作以及细腻的转向上。
刚柔并进的悬架——这一代3系的悬架的确跟软，软到你会误以为开的是长轴5系，但软不代表不运动，反而在稍加激烈驾驶时更容易掌控车身动态；
因为山路或日常驾驶几乎没有将悬架用满（既极限压缩）的情况，配合充足的车身刚性，驾驶员更容易判断重心在哪，从而做出合理的转向和制动动作，说简单点就是——好开。
超越双离合的换挡速度——甚至超越了一些厂家的DCT变速箱，而在S+模式，变速箱开放了一些顿挫，与其说顿挫，我更喜欢叫他“合理的换挡感受”，升档时有撞击感，这对于驾乘人员来说都是一种加速的越级感受；
如果说推背感是一道菜食材，那么加速的越级感受就是这道菜的调味料，同样的食材可以调出千变万化的味道。
转向是绝杀——在历代宝马中，转向都是值得用大篇幅去说的部分，90年代我们理解的转向好是拥有更多的路面信息，千禧年之后，转向好变成了简单的沉，而到今天的20年间，因为转向系统结构上发生了翻天覆地的变化（绝大多数取消机械助力改为电子助力），而评判转向好也变成了“扎实”，“真实”；
而对于热衷于机械转向手感的人们来说，路面上跑的绝大多数电子助力的车型都不入眼，因为缺少了真实性，这一代宝马3系毫不夸张的说，是我开过手感最棒的电子助力形式的车型；
它不像前几代3系手感那么沉，路面信息的回馈也足够丰富，在快速转向时的阻尼感恰到好处，同时通过回馈力来判断前轮的附着力情况，初段的转向非常中性，不贼；
但绝对够敏感，车身对转向输入的反应非常及时，这体现在激烈驾驶时，会让驾驶员有操控车尾而不是车头的感觉，在车身发生滑动时，转向能对前轮的循迹线路控制的非常扎实从而控制滑动角度，让驾驶员有相当强的安定感。
总 结
其实除了贵，这代3系几乎没有可吐槽的地方，在智能驾驶辅助系统方面也做足了功夫，L2级别的自动驾驶可以让你手搭在方向盘上进行“无脑驾驶”。
在多年后没有想到3系变成了今天的模样，今天如果把我空投在这台行驶中的3系里，我可能会认为这是一台5系，但只要稍加操作就会正确识别。我相信说到这肯定有人会说，为什么不直接上5系？
我给出的建议是：
1.买3系的绝大多数人不会把配置选满，价格与5系还是有些差距的。2.3系与5系的购买人群有所差距，即使是长轴的3系后排空间仍然稍显局促。
其实这一代的3、5、7系产生的内耗关系已经很明显了，在3系越来越大7系越来越便宜的今天，貌似怎么选宝马只能靠驾驶感受了。
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