JT610事故跟踪｜FAA/EASA双双发布紧急适航指令

事件回顾

北京时间10月29号上午07:21（当地时间06:21），印尼狮航一架波音737 MAX8飞机（注册号：PK-LQP）从雅加达（印度尼西亚）起飞，执行雅加达到槟港（印度尼西亚）的JT-610航班，在起飞后12分钟，北京时间07:33（当地时间06:33），坠毁于机场东北约35海里的海面。

事故相关报道，见

最新消息

北京时间11月7日波音发布技术通告。

北京时间11月8日，美国航空联邦航空管理局FAA发布了紧急适航指令(EMERGENCY AIRWORTHINESS DIRECTIVE)，编号2018-23-51。

当天稍晚时候，欧洲航空安全局EASA转发了FAA的紧急适航指令。

我们还是先来看看这份紧急适航指令说了些什么。

e解读

1、紧急适航指令(EAD-EMERGENCY AIRWORTHINESS DIRECTIVE)是在存在需要飞机拥有人或运营人立即采取行动的不安全状况时发布的适航指令。 EAD由FAA、EASA、或FOCA（联邦民航办公室）等负责机构公布，涉及飞机和飞机部件的适航性和维护。 EAD在收到通知后生效。

2、FAA的EAD只针对737MAX机型，但EAD中有这样的描述。我们仍然期待波音公司和FAA尽早明确，NG飞机是否存在类似风险。

3、按照波音公司的技术通告和FAA的紧急适航指令中的操作程序，B737MAX的飞行员在遇到“非指令安定面配平+仅失效一侧出现持续或间歇性抖杆”的情况时，应执行《安定面失控》检查单，并执行到最后步骤——双脱（AP+AT），并切断两个安定面配平开关。

但是一直以来我们对飞行员的失速训练要求是——立即响应，减小飞机姿态。

那么，我们应该如何理解这两种操作程序之间的差异性？

1、“仅失效一侧出现持续或间歇性抖杆+非指令安定面配平”

——需要先判断“仅失效一侧”出现抖杆，不减小姿态；

2、“失速”——立即响应，减小飞机姿态。

同样期待尽快得到答案。

——R.I.P.——

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