昔日长沙湘江码头是怎样的景象？

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2024-09-05

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文/陶国俊

湘江是湖南最长的一条河流，自古以来湘江客货航运频繁，长沙湘江码头沿岸更是经贸活跃之地。

湘江码头龙弘涛摄

唐代著名诗人杜甫768年(大历三年)，客居长沙小西门沿岸旧驿楼时，留下了经典诗句"茅斋定王城郭门，药物楚老渔商市，市北肩與每联袂，郭南抱瓮亦隐几“，生动描述了当年湘江码头一带形成的药市、渔市。

清代长沙已是江南重要的商埠，湘江码头转运洞庭粮仓稻谷，在潮宗街、西长街一带粮栈、米厂交易量大，成为闻名全国的四大米市（长沙、九江、芜湖、无锡）。1905年随着长沙开埠，在小西门、潮宗街码头设立了海关，大西门两旁还有洋行怡和码头、太古码头，客货航运业务集中在长沙老城西学官门、小西门、大西门、福星门、潮宗门、通泰门外湘江码头。

民初湘江繁忙的港湾

民国1917年谭延闿主政湖南时，折除长沙古城墙后，码头向沿江南北延伸，至1935年长沙湘江码头已达到44座，还修建火车货运南北站与湘江码头对接。

民国长沙老地图中，湘江岸边密布着多处码头

新中国成立后，湘江码头更是成为了经济发展枢钮，为不断兴起的长沙轻重工业提供了坚实的交通平台。

长沙和平解放后的第18天，长沙市人民政府建设局、房地局、养路队、自来水筹建委员会相继成立。作为长沙城区建设和码头建设，城市道路建设，50年代初修建了五一路、北站路，以及从西湖桥到新河的沿江大道；修建了五一路轮渡码头、中山路汽车渡口码头，整合和扩建了南北城码头，形成以五一路轮渡码头为中轴，南郊火车南站码头到北郊新河码头的十里多长繁忙景气湘江码头链。

火车南站码头，长沙最大木材集散地

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据记载，火车南站对面的湘江码头，早在公元1746年(乾隆11年)就是长沙木材竹子集散地。1921年，陈长生牵头，由木码头、竹码头集资，在码头附近建钟馗庙。1934年码头东头修建火车南站后，该码头转运木材量大增，成为了长沙最大木材集散地。

从湘江拖运来竹木排，一望无边，十分状观，折卸后沉重木条，全靠搬运工抬上岸，除火车外运，大部分用于市内建筑工程及家具包装。火车南站对面南湖路有省木材公司和省木材加工厂。

老火车南站

往北南湖港巷所对的码头，主要是用于转运火车南站的煤。那时运煤，基本是靠人工车拉肩挑上船。

*陈先枢供图

再往北是沙石码头，位置在大椿桥南边一点。以往运砂石，都是搬运工从船上一担担挑上岸，80年代末我随单位汽车到该码石拖沙子，码头上安装了刮砂皮带运输机，沙子运上岸后，又用翻斗装卸机装上汽车。

六铺街文津渡，又叫朱张渡。南宋乾道六年朱熹、张栻两位理学大师，来住该码头，在岳麓书院和城南书院讲学。后来文津渡除渡人外，还用于转运南城一些街道粪便。六铺街曾有几个大粪池，郊区农民将粪便从码头转运。

再往北是灵官渡码头，又叫划子码头，现位置正对劳动西路，主要是木划子船渡人过江。该渡口还停泊不少渔船。我曾从水陆洲天伦造纸厂乘渡船到灵官渡，感觉码头堤岸比较陡。据记载，抗日长沙保卫战，中国军队几次在灵官渡渡江。

西湖桥长沙港专用机械码头

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西湖桥码头原是学官门码头位置，50年代由长沙港务局扩建成机械码头，也是湘江最大的码头。码头南边平整的堤岸，由麻石护坡，东边建有不少储运仓库，堤岸边有十几台回旋式吊车。码头边水位深，大的货船能靠近堤边。

*陈先枢供图

西湖桥码头主要是石油化工、钢材设备转运。码头北边是货船停靠区域，一排排空铁壳子货船依次停靠。该码头非常繁忙，来往汽车板车不断。60、70年代运输衔接做得好，一条龙服务，我曾为乡镇企业采购一批化工原料，凭湘钢出厂单，在长沙港务局联运办办理委托运输，运输单位用汽车从工厂拖到该码头下船，转运到外地。

西湖桥码头北边是蔬菜码头，市蔬菜公司有大型仓库建在码头下。改革开放之前，蔬莱流通主要是计划安排郊区蔬菜队对口供应城区菜店，但一些紧缺蔬菜，由沿江农村调拨长沙，由该码头转运。

70年代的菜店

文革期间我曾在该码头仓库做零时工，下船上车装卸蔬菜，曾发生一件事叫我终身难忘。记得一天收工后，我和两伙伴到西湖桥码头泊船处游泳，我和一个伙伴返回江边时不慎被激浪冲到停泊的铁壳子油船底。船上水手听到另一个伙伴呼叫，立即守在成排油船空隙处，在我们冲出油船空隙的瞬间，将我们拉上岸，挽救了我们年轻的生命。

小西门客运码头和义码头

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小西门客运码头位于坡子街西头湘江边，清末湖南轮船公司就在该码头营运。

*陈先枢供图

50年代时，此处是省航运公司客运轮船码头，每天日夜不停地接送常德，津市、益阳、岳阳、株洲、湘潭等客班。客运码头候船室是长条型单层建筑，旅客可以自由出入，在候船室休息。每到航班登船时，工作人员用嗽叭喊叫排队，依次是老人、小孩、担子队。

一般旅客队登船，远距离的岳阳、津市、常德是内燃机客轮，益阳、株州、湘潭则是蒸汽机客轮。客船票没有定坐位，后登船的只有坐船下部闭舱。1968年，我和三中(明德)班上同学及几个外校女同学下放常德农村，就是从客运码头登船，当我们挑着行李茫然走下码头，看到远处亲人还含泪挥手送行。

小西门码头与大西门码头之间，分布着许多码头，其中有个义码头。1912年，辛亥革命成功后，黄兴就是从南京乘军艇在该码头凯旋而归，受到以谭延闿为首的省城军、政、商各界人士夹道欢迎。

民国老地图中，小西门码头与大西门码头之间的码头

由于这里处于城市商业中心，后来是专属民生的食杂、日杂、药材及土产码头。这些码头边水位较深，适合各种货船停泊，码头下石级平整，码头上仓库宽敞。

对面的大西门下河街、坡子街、太平街分别有市日杂公司、食杂公司、棉麻土产公司、省药材公司单位及仓库，全国各地土产、药材、食杂、日杂等产品由这些码头集散。

五一路轮渡码头，长沙轮渡第一码头

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五一路轮渡码头建于1950年。高耸的码头大门建筑朴实端庄，进出两扇大门宽阔，两根矩型混凝土主柱上横梁“轮渡第一码头”六字十分醒目，是远航归来船员和市民家的标志。大门北边是售票室，大门两边对称是花台子，进大门沿着石级台阶，到候船室等候渡江轮船，班次特别多。

*陈先枢供图

到河西只需购一次票，渡船到水陆洲后，在水陆洲乘船到河西则免票。所以暑假街上小伙伴，时常游泳到水陆洲，再转乘渡船到河西。

五一路轮渡码头未建以前是大西门码头，1917年4月黄兴，蔡锷灵柩就是从该码头渡江到岳麓山举行国丧的。

五一路轮渡码头北边还有市轮渡公司往返银盆岭、三汊矶、铜官、坪塘等航班，到裕湘纱厂、长沙船泊厂、水口厂一厂、坪塘水泥厂等单位职工一般都乘船前去上班。

往北至中山路汽车渡口间依次为老糖码头、陶瓷码头，水产、水果码头，盐码头。

老糖码头有爬坡机，装载一袋袋碧湾街一带打米厂的老糖下船，转运农村；陶瓷码头则是用于铜官陶瓷公司陶瓷制品的转运，从码头经人工抬上岸，再板车转运到碧湾街陶瓷仓库；水产，水果码头，是船运鲜鱼、水果到码头岸边，人工转运到碧湾街市水产批发部，市鲜果批发部仓库集散；盐码头，盐码头与省盐业公司仓库对接，转运各种生活用盐。

水产批发

我因从小住附近街道，这些码头我常来往，半世纪前跟学友张福祥清晨在码头上学打太极拳，至今未忘，天天习练。

中山路汽车轮渡码头，毛泽东登岸会见市民群众

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中山路汽车轮渡码头正对原福星门码头位置，50年代起改建为汽车渡口码头。

码头斜坡各类车辆排队依次开上汽车渡船，渡船到水陆洲后，汽车沿水陆洲便桥开往河西。1959年6月27日，毛泽东下水畅游湘江后，曾登船在汽车码头上岸，并主动走访群众，受到人山人海的市民热情欢迎。

毛泽东在长沙湘江中游完泳后，登上橘子洲头。学生们欢呼雀跃簇拥着毛主席来到橘子洲头完全小学，在学校拍摄了这幅珍贵的相片。

我当年在西长街小学读书，学校领导在一次会议上兴奋地谈到毛泽东曾询问群众中的小学生，其中就有西长街小学同学。为纪念毛泽东回长视察，畅流湘江十周年，1969年长沙市民组织声势浩大集体游弋湘江活动。

*陈先枢供图

潮宗门码头是设备齐全的粮食码头。码头上有几栋储运仓库，以往是靠人工挑谷和老糖上岸和下船，60年代起安装刮谷皮带输送机、爬坡机，尤其是刮谷皮带输送机，通过门式封闭天桥，横跨沿江大道直接送稻谷到市粮食三仓库打米厂谷筒粮仓。

*陈先枢供图

通泰门建材码头主要是建筑工程上所用红砖、石灰、水泥砂石等在这里转运，码头上有储运仓库，堤岸比较平缓，汽车板车可以开到岸边用于转运建材。

挖港子以北木码头、粪码头、国粮码头

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挖港子是古代长沙北城外3米左右宽的便河，后来成了污水沟。挖港子以北填平后成为湘春路木材码头，又叫九家湾木材码头。该木材码头江面漂浮着木排几乎到了江中，我有时随同学到木排上游泳跳水，河面宽阔，天空蔚蓝，江浪滚滚，十分舒畅。有时游到水陆洲边不登岸，又转身游回木排。城北省人造板厂、市木材厂、包装厂及房屋建筑所用木材，都由该码头转运。

长沙部分码头分布手绘图（图源网络）

再往北是湘雅路粪码头。湘雅路当时有几个大的粪池，乡下农民将粪池大便通过粪码头江边停泊船只，转运到乡下农田施肥。学雷锋运动时，一些中学生纷纷到街上推大桶粪车到湘雅路。

新河码头又称国粮码头，很长的码头堤岸，停靠的运粮船络绎不断，非常繁忙。规模比较大，主要是湘江运稻谷船停泊到码头，将稻谷转运到潘家坪市粮食一仓库，以及市粮食一库打米厂米糖运来从码头下船，运往农村。新河码头以往稻谷上岸及老糖下船，完全靠人工，后来使用了爬坡机和汽车。

湘江风光带

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1972年，全市人民齐心合力奋战一年，五一路橘洲湘江大桥通车，将湘江两岸及水陆洲连成一体，完全替代轮渡码头及汽车过江码头功能。尤其改革开放以来，公路建设加快，汽车客货运输成了主流，湘江航运逐步淡化，湘江码头客货运输业务锐减，难以为继。

随着西长街、太平街、碧湾街、大西门下河街各类食品、土产、小商业市场生意火爆，90年代一些码头沿江大道段几乎也成了各类市场。本世纪开始沿江大道、沿河街道市场纷份外迁到高桥、红星等专业市场，湘江码头航运也转移到湘江下游霞凝港。

*陈先枢供图

期间，政府有关部门在修护湘江防洪工程同时，建设了湘江风光带，供广大市民休闲娱乐。

行走在风景如画的湘江风光带，故地重游，看到建成的杜甫江阁以及文津渡、潮宗街等历史标志牌坊，和坚实的防洪堤墙，依稀感受到当年湘江码头的风貌。仿佛听到游戈在湘江轮船汽笛声，看到挥汗奔走在码头上板车的搬运工及码头堤岸的斜长石阶与成排的仓库，想起了无数湘江码头的往事。

作为从小在河边长大的老长沙人，对古朴的湘江码头有一种自然而成的情感，也想用文字留下对湘江码头的城市记忆，觉得是一份有意义的事情，也是我及更多热心的老长沙人的社会责任。

END