乘坐世界上最便宜的高铁列车是怎样一种体验——钢轨上的丝路：中亚铁道大纪行（七）

前情提要：上期说到，罗春晓老师在乌兹别克斯坦的布哈拉拍摄了各种客货运列车，对乌兹别克斯坦铁路的发展模式也有了自己独到的见解。在这一期中，他的旅程将迎来另一个重头戏——登上乌兹别克斯坦的Afrosiyob高速列车，体验中亚地区唯一的高速铁路……

---

最便宜的高铁，同时一票难求

乌兹别克斯坦的高速铁路于2011年10月开通运营，由于没有大规模宣传，这条中亚地区唯一的高铁自始都是静悄悄的，外界对此也没有过多了解。高铁线路起自首都塔什干，首段工程开行至乌兹别克斯坦中部重镇撒马尔罕。2015年和2016年，这条高铁线又分别延长至卡尔希和布哈拉，构成了现在乌兹别克斯坦“Y”字型的高速铁路网。

塔什干与撒马尔罕、布哈拉、卡尔希等地的相对位置

乌兹别克斯坦的高速列车名为Afrosiyob，中文译名“阿夫洛西阿卜”，源自著名的撒马尔罕古城遗迹。Afrosiyob的技术进口自西班牙的Talgo250型高速列车，采用动力集中式构型，2动8拖编组，定员只有257人。Afrosiyob沿袭了Talgo250的可变轨距功能，但由于目前列车只在乌兹别克斯坦境内运行，因此从未使用过该功能。

整装待发的Afrosiyob高铁列车

Talgo系列车标志性的车轮：无轴设计，车轮置于两节列车的连接处

有如我在前文中所说的，乌兹别克斯坦的高速铁路是由既有线升级提速改造而来，最高设计时速250公里。由于建设标准不高，因此车票定价相对来说非常便宜。比如从撒马尔罕到卡尔希140公里的路程，一等座的票价只相当于32元人民币，非常超值，这也是我在全世界范围内体验过的最便宜的高速列车之旅了。

高铁列车车身的Afrosiyob字样

但是，乌兹别克斯坦铁路既有线提速的高铁发展思路，弊端也是非常明显。目前乌兹别克斯坦铁路高速列车与快速列车混跑，且客货列车混跑。这样一来，很大程度上制约了高速列车的运行效率。在塔什干经撒马尔罕到布哈拉这样的国家级干线上（地位相当于中国的北京-武汉-广州高铁），一天仅有三对高速列车。加上票价甚是低廉，所以乌兹别克斯坦的高铁常年都是一票难求。这次从布哈拉到撒马尔罕的旅程，我们一行三人也只抢到了一张车票，所以不得不兵分两路。

视频彩蛋：Afrosiyob高速列车驶出撒马尔罕车站

https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=e1347lxbl74&width=500&height=375&auto=0

---

乘坐体验

首先说硬件，Afrosiyob高速列车虽然采用的是宽轨，车厢限界给人的感觉也比较宽大。但是对于车内空间的利用，却可以说奢侈到了浪费的地步：二等座2+2布局、一等座和特等座甚至是1+2布局！如此一来，8节车厢仅仅257人的定员，这对于习惯铁路出行的乌兹别克斯坦人来说，运力真是远远不足，也难怪是终年一票难求了。

特等座车，1+2布局，并且每位乘客都有小桌。使用的皮质面料的座椅相比一等座的织物座椅更加豪华

一等座车，同样为1+2布局。Afrosiyob高速列车座椅采用典型的欧式设计，全列车座椅半幅对向布置，座位不能旋转，所以总有半车厢旅客是反向倒座

二等座车，座位同样不可以旋转

至于餐吧车、洗手间等车内的硬件设施以及装潢设计，看得出乌兹别克斯坦铁路还是沿用了Talgo250的方案，没有做过多的修改，也基本看不出有当地的民族特色。

Afrosiyob高速列车的无障碍洗手间

Afrosiyob高速列车的餐吧车

说完了硬件再说说软件，由于线路是由既有线提速改造而来，Afrosiyob高速列车在运行中经常有急加速和急减速的情况。同时Talgo系列车的车轮设计，列车的晃动感也很明显。从布哈拉到撒马尔罕的路段，最高时速230公里，大家可以通过下面这段视频体会一下列车晃动的感觉。

视频彩蛋：乌兹别克斯坦高速列车Afrosiyob内景

https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=q1347dewl2z&width=500&height=375&auto=0

列车服务方面，Afrosiyob高速列车采用实名制，全体旅客全程均要对号乘车。而乌兹别克斯坦的列车员称得上是中规中矩，同时有着乌兹别克人一贯的热情。不过由于乘坐时间较短，我也没能有机会考察一下餐车上餐食的物价。

值得一提的是，乌兹别克斯坦虽然在中亚地区来说社会开放度很高，也正在进行类似中国改革开放式的变革，但至少在铁路方面，还没有完全走出苏俄式集约化管理的影子。尤其是Afrosiyob高速列车有许多外国乘客乘车，算得上是乌兹别克斯坦铁路的“涉外窗口单位”，所以列车员对于我要拍摄车内设施的请求多少有些警惕和阻拦。不过好歹我也是走了好几十个国家的人，连忽悠带找机会，终于取齐所有资料，为我回来写书打下基础。在这里，我插播一个小小的个人广告：现在全世界20多个拥有高速列车的国家、现役运行的近100种高速列车，我已经几乎全部乘坐完毕，目前仅剩下韩国的高速列车还未取材。待我完成世界全部高速列车乘坐体验这个目标后，将汇集近年来的所见所闻，写一部世界高速铁路的专著游记！这一切已然成功在望，敬请大家期待！

Afrosiyob高速列车的乘务员，身着蓝色夏季制服，头戴苏式船型帽

---

“折衷主义”的火车站

折衷主义是一个建筑学术语，指的是十九世纪上半叶至二十世纪初，在欧美一些国家流行的一种建筑风格。折衷主义的建筑设计师任意模仿历史上各种建筑风格，或自由组合各种建筑形式，也称模仿主义建筑。他们不讲求固定的法式，只讲求比例均衡，注重纯形式美。而我此次到达的撒马尔罕站，就有点“折衷主义”的味道。当然，不止是说站房的建筑形制，车站的运行管理也颇有这种特色。

撒马尔罕车站的站房建筑，整体外观以现代建筑风格做主体，又采用伊斯兰（确切的说是突厥）风格的元素作为细节装饰

撒马尔罕车站的站房内部，落地大玻璃棂窗和水磨大理石地面，又是典型的苏俄式铁路车站风格

撒马尔罕车站的站房内部，采用伊斯兰（确切的说是突厥）风格的元素作为细节装饰

除了采用实名制验票进站乘车这一非常有中国特色的铁路管理模式之外，在撒马尔罕车站候车大厅的一角，还专门有辟出的一块区域，开办了“乌兹别克斯坦铁路建设成就展”，这让来自中国的我们颇有熟悉之感。

撒马尔罕车站候车厅内的“乌兹别克斯坦铁路建设成就展”，就连照片拍摄技法甚至展板设计都是纯正的中国铁路风格

---

作者手记：此次我在中亚地区一路走来，尤其是在乘坐了Afrosiyob高速列车之后，我愈发地感觉到，其实中亚铁路的建设速度非常快，只是我们一直没有了解。在国人传统印象中落后的中亚地区，其实已经悄然在奋起追赶的脚步。从铁路这个领域看，乌兹别克斯坦境内近年来有数条铁路建成或正在建设，新车站建设，旧车站提升改造等工程也是进行的如火如荼。高速列车、机车车辆的引进、消化、吸收、再创新，乌兹别克斯坦的铁路人从中国同行们身上学到的经验已经逐渐变成了自身自主发展的技能。敬佩之余，更是由衷祝福乌兹别克斯坦铁路的同行们能更多地从包括中国在内世界各国铁路的发展中汲取经验，早日为自己的家园带来更快更好的铁路。推而广之，我更觉得，对于中国铁路人和关心铁路发展的中国人来说，着实的应该多出去走一走、看一看，不仅要去欧洲日本等我们熟知的先进国家，更要去一些我们不熟悉，不了解的地方。或许，会有更特别的收获。

---

编者预告：（八）有轨电车还能拆迁？

有轨电车还能“拆迁”？没错，在乌兹别克斯坦，就有这样一条有轨电车系统，先后在两个城市提供了服务。在下一期中，罗春晓老师将专门体验这条线路，看看除了这个新奇的故事之外，这条有轨电车线还有那些特色？敬请广大读者和网友们关注“铁道视界”公众号！同时，对于本次大纪行您有哪些评论和问题，也欢迎在文末给我们留言。

编辑：吕彪

---

精彩回顾：

文尾广告——铁道工坊最新力作：中国高铁、萌铁动车主题帆布袋，好评热卖中！