【科普短片】到底是100%还是70%，低地板有轨电车的门道了解一下？
导读：在国内，有轨电车这种传统的城市轨道交通正在以全新的形象“回归”。在乘坐中，不同的有轨电车给乘客最直观的印象就是车内地板的高低。有的有轨电车地板很低，一小步就能迈进车厢；有的有轨电车则要通过专门的站台上车；有的有轨电车车内一马平川，而有的有轨电车车厢内却有台阶。为何有轨电车的地板有高低？这是由于什么原因造成的？不同地板的有轨电车之间有什么异同和特点？本期的《铁道视界》，将用一部短片向大家介绍：
看完理论知识，我们再来结合一下实际例子看一看。
北京西郊线有轨电车采用的独立U型轮轴桥式转向架
在国内，新建的线路普遍采用100%低地板和70%低地板有轨电车，而一些历史较久的线路，因为各种原因还有部分传统有轨电车运行。
大连有轨电车的老型号车辆，为传统高地板
长春有轨电车的老型号车辆，为传统高地板
香港港岛有轨电车，为传统高地板
大连202路有轨电车，采用70%低地板
长春有轨电车，采用70%低地板
沈阳浑南有轨电车，采用70%低地板
沈阳浑南有轨电车的另一种车型，采用100%低地板
北京西郊线有轨电车，采用100%低地板
广州海珠环岛有轨电车，采用100%低地板
青岛城阳有轨电车，采用100%低地板
而在欧洲，由于有轨电车的发展延续性一脉相承，且技术发展较为迅速，所以目前现代有轨电车多为100%低地板，也有少量70%低地板车型。另外值得一提的是，有些城市为了适应既有线路和高站台车站，还有全高地板的现代有轨电车运行。
布达佩斯100%低地板有轨电车
法国蒙彼利埃100%低地板有轨电车
瑞士苏黎世100%低地板有轨电车
西班牙毕尔巴鄂70%低地板有轨电车
英国爱丁堡100%低地板有轨电车
英国伯明翰100%低地板有轨电车
英国黑池100%现代有轨电车
英国黑池传统有轨电车
英国曼彻斯特高地板有轨电车
在美国，有轨电车是许多城市市政交通的选择，每个城市根据自己的实际情况，选择不同的车型，因此称得上是五花八门。
波士顿传统有轨电车
萨克拉门托高地板轻轨列车，为了能兼容低站台，车门高度非常高。停靠低站台时乘客通过车内的台阶上车，停靠高站台时乘客车门处的翻板放下，乘客直接步入车厢。
圣迭戈70%低地板有轨电车
西雅图100%低地板轻轨列车
新泽西70%低地板有轨电车
知识点：从外观区分70%低地板和100%低地板有轨电车最直观的方法，是观察列车头尾两端的车门：车门靠近车头的，肯定是100%低地板有轨电车；车门在车厢中部的，则大多是70%低地板有轨电车。有一些特别的有轨电车（如青岛城阳有轨电车）因为采用了特殊结构，虽然车门开在车厢中部，但其实也是100%低地板有轨电车。
100%低地板有轨电车，车门靠近车头
70%低地板有轨电车，车门在车厢中部
本期推文科普短片由中国中车提供，特此感谢！公众号@汉唐有轨电车 的责任编辑杏仁和主编阿古为本文提供了技术资料，在此一并感谢！
编辑：吕彪
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