红海行业危机已经持续很长一段时间了，在这段期间，托运人和收货人都遭受了不可预期的损失。就在大家都在翘首企盼“红海航运危机”究竟何时才能结束时，美英对胡塞武装发动了连番轰炸（货运成本暴涨、船期延误，发往这3个国家货物都将遭袭击），导致红海紧张局势加剧，全球贸易动荡愈加凸显，运力紧张、运价暴涨等问题接踵而至。胡塞武装在红海的持续动作推高了海运运费（暴涨至10000美元），而这种情况真的可谓是“几家欢喜几家愁”，要问“谁家欢喜谁家愁”，自然是承运人欢喜，托运人/收货人愁。随着全球贸易受到越来越多的干扰，海运费、空运费都迎来了大涨，即使这种情况仅持续两到三周，航运企业也可能会增加数十亿美元收入，而这些钱，都将由托运人与收货人买单。随着二月份农历新年假期的临近，运费上浮迹象或将愈加明显。Mike之所以这样讲，是因为每年假期期间出口量都会增加，出口商们渴望在休假前向海外买家交付更多货物。据统计，受红海局势影响，部分亚洲-欧洲航线上的集装箱运价近期飙升近600%。同时，为弥补暂停红海航线的影响，多家航运公司正在将其在其他航线的船只转移至亚洲-欧洲、亚洲-地中海航线，而这又推高了其他航线的航运成本。在农历新年即将来临之际，亚洲至北美的舱位竞争异常激烈。继上周北美航线周运价大涨逾四成后，1月15日，运价再次飙升。对于40英尺的货柜，至少需要加价1000美元，大致估算，美西报价再大涨25%，美东运价上涨20%。
物流业内人士表示，如果货主不愿接受加价，那么将无法抢占舱位出货。在短期内，运价飙升至疫情期间的高位，并且没有停止的迹象。虽然现货运价价并非一日三变，但变化频率相当高。
随着农历新年的到来，1月底的舱位已经相当紧张。有些航次已经满载运行，无法再接收更多货物。因此，从本周开始，亚洲至美西的运价将再次上涨1000美元，使得40英尺集装箱的运价达到5000美元。同时，远东至美东的运价也将上涨1000美元，达到7000美元。
与海运几周的时间相比，空运可将交货时间缩短至几天。海上贸易的延误（10~15天）可能会促使一些零售商转向空运，以确保更快更安全地交货，这意味着航空货运将在供应链生态系统中发挥更大的作用。Xeneta 数据显示，12 月份全球平均航空货运现货价格达到每公斤 2.6 美元左右的峰值。
这意味着国内卖家的发货压力与国外买家的跨境采购压力也将与日剧增（疯了！成本暴涨250%！下周或更惨！）。
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当地时间16日，多名欧洲联盟成员国外交官表示，为保护通行红海水域的船只免遭也门胡塞武装袭击，欧盟多国已初步支持成立一个海军特派团，最迟不晚于2月19日成立，以确保红海航行自由。据称，已在这一地区部署军舰的法国和意大利，以及计划派遣“黑森”号护卫舰的德国，将率先展开任务。但据法新社报道，法国总统马克龙16日曾表示，法国决定不加入美国和英国空袭也门胡塞武装目标的联盟，法方担忧局势升级。美国于2023年12月中旬曾牵头组建名为“繁荣卫士”的红海护航联盟，但应者寥寥，估计是“不想被美国控制”。虽然此前美英对胡塞武装的连番轰炸导致红海危机加剧，抱怨之声四起，但也不得不承认，如果谁都不行动，谁都对胡塞武装的红海袭击置若罔闻，红海危机或许真就没有结束之日了。不过在Mike心中还是有一个大大的问号——按照胡塞武装的说法，解决了加沙问题也就解决了红海危机。一个红海航运危机就引起了世界各国的联合行动，为什么就没有联合起来去解决加沙问题呢？难道在这些政客眼里，加沙饱受摧残的人命还没有世界贸易重要吗？红海航线在全球海运航线中地位重要，商船在红海水域频繁遇袭已迫使多家国际航运企业宣布暂停这一航线，转而绕行好望角（多家集装箱航运公司暂停在红海航行），这必然导致船期延误而产生更多费用，进而增加航运成本。除了运价上涨外，红海航运危机或将引发一连串连锁反应，比如红海危机使集装箱运输形势从过剩转为紧张，港口拥堵、跨境货物交付延迟等问题也接踵而至。如果这种状态长期持续下去，谁也说不准会不会出现疫情期间的“一箱难求”和“惊爆天价”，这对于承运人来说必然是“泼天的富贵”，但也必将成为托运人和收货人的噩梦。Mike外贸说提醒大家，❶有迫切发货需求的宜及早发货，后面成本可能会更高，❷不着急发货的可以拖到年后看看再说。❸除了这些问题以外，托运人也要警惕货运服务商的“投机行为”，拒绝荒谬的价格，过高则没必要，过低则是骗局。您认为红海航运危机至少还需要多久才能够结束？会以什么样的形式结束？欢迎留言探讨。若此文对您有所帮助，点个『在看』，转发朋友圈支持一下吧。☑昨日头条：入行20年，收入却不如外贸新人：没有这3种能力，你凭什么赚大钱？
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