联邦海事委员会规定，不能因商业原因拒收货物→

美国联邦海事委员会（FMC）规定，不能因商业原因拒收货物。

这一法令显然是为了解决美国出口商在获取集装箱舱位方面的困难。《海运改革法案》（OSRA）的通过旨在保护美国托运人的利益，确保他们能够公平地获得运输服务。

然而，这一法令也引发了主要集装箱航运公司的担忧。他们认为，如果不允许他们基于商业决策来选择运输哪些货物，将会影响他们的运营效率和盈利能力。

图©pexels

以下是一些航运公司的主要观点：

MSC和世界航运理事会（WSC）：他们担心，如果不考虑商业因素，将无法评估运输决策合理性。

达飞（CMA CGM）：他们认为，拒绝为那些不履行合同或不当行为的客户提供服务是必要的，以维护供应链的可行性。

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）：他们强调，商业因素对于确保人员安全和航行运营的成功至关重要。

东方海外（OOCL）：他们认为，商业因素是任何考虑因素的一部分，应该在自由市场经济中保持这种考虑。

航运公司普遍观点：由于托运人和公共承运人之间缺乏相互承诺，导致出口货物运输的延误和不确定性。

联邦海事委员会的立场似乎是受到美国贸易失衡的影响，他们指出美国长期存在商品贸易逆差，这导致进出口货物的不平衡。他们还强调，航运公司不能通过优先考虑更有利可图的货物来挑选货物。

这一法令的实施可能会对航运公司的运营产生深远影响，同时也可能会对美国出口商的运输成本和效率产生影响。航运公司可能会寻求其他方式来平衡他们的商业利益和监管要求，而美国出口商则可能会寻求更多的支持和保障来确保他们的货物能够顺利运输。

这是一个复杂的议题，涉及到国际贸易、物流、监管和经济利益的多个方面。

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