其实站在全球的角度，电动车只是新能源汽车的一部分，新能源汽车还包括氢燃料汽车，氢气燃烧就变成了水，环保又健康。从新能源汽车的发展趋势看，未来并非电动车这一条路，锂电池汽车和氢燃料汽车都有存在的必要性。
锂电车或在城市内短途车程领域大放异彩，而氢燃料电池汽车则适用于长途出行，两者相辅相成，可以满足人类的多元出行需求。
积极布局氢燃料汽车的潍柴动力
近些年来，潍柴动力一直在通过各种方式布局氢燃料汽车。
2016年，潍柴投资国内氢燃料电池领先企业弗尔赛，并与之在氢燃料电池客车、重卡等产品开发方面开展深度合作；
2017年，与博世（Bosch）达成合作，共同开发并生产氢燃料电池及相关部件；
2018年，潍柴与英国锡里斯动力公司（Ceres Power）在固态氧化物燃料电池领域展开全面合作，并在中国建立合资公司。
2018年8月，公司与全球氢燃料电池领军企业加拿大巴拉德动力系统有限公司（Ballard Power Systems）达成合作。公司投资1.63亿美元认购巴拉德19.9%的股份，成为巴拉德第一大股东。
同时，双方将在中国成立合资公司，联合开发适合中国市场的下一代质子交换膜燃料电池电堆，以及应用于客车、商用卡车和叉车的下一代燃料电池模组。
2019年12月，公司完成对德国ARADEX的收购，这家公司拥有新能源商用车用电机控制器、电机、燃料电池DC/DC变换器等产品的设计开发和系统集成能力。
可以发现，潍柴动力通过近些年的兼并收购与合作，已经基本完成了氢燃料电池汽车全产业链的布局。
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总结
公司财务状况优秀，行业地位高，积极布局前沿科技，拥抱新能源汽车，将打造涵盖整车、整机、动力总成系统、电池、电机的新能源动力产业链。
公司是一家H股/A股都上市的公司，整个大A上市公司中，两市分别上市的约有100家出头，其中90%以上都是A股比H股高出不少，而潍柴动力是仅有的几家A股股价低于H股的，从这就能看出，公司的股价存在低估。
目前公司13倍左右的TTM，3倍左右的PB怎么看都不算贵，3%左右的股息率，怎么看都是个不错的标的。