共享单车为何突然退潮

华声社

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■太快地筹集到太多资金迫使创业者仓促扩张。突飞猛进的扩张掩盖了，ofo从未弄清其最初的想法在商业上是否可行。

那些在交通事故中幸存下来的人常说，时间似乎在那一刻变慢了。但中国共享单车初创企业ofo的“翻车”却一点都不慢。该公司从静止姿态起步，一度成为全球发展最快的初创企业，在超速发展三年后又回到原点。

周三，ofo创始人戴威承认该公司面临“巨大的现金流压力”并处于破产边缘——他承认的事情并不令人惊讶，令人惊讶的只是他毫无保留的坦率。

回过头来看，ofo的溃败似乎不可避免，因为中国、欧洲及美国的城市均目睹了其显眼的黄色单车遭到破坏、盗窃、或闲置——这对ofo来说同样糟糕。

但ofo即将倒闭应该令当下一些投资者及时、冷静地审视一下他们的投资：将数亿美元投资于最新潮的共享出行方式——共享电动滑板车企业。

与滑板车一样，共享单车最初的卖点是按需运输大趋势下的一个诱人新玩法。就像优步(Uber)能在几分钟内召唤一辆车一样，这些应用程序可以在任意角落解锁一辆自行车，而不需承担拥有一辆自行车所附带的维护或安全责任。

ofo迅速筹集到超过22亿美元的资金。面对不断涌现的模仿者，ofo为了保持先发优势扩张到中国各地的几十个城市，随后又将自行车铺设到美国与欧洲。规模是将它与其他共享单车运营商区分开的唯一特点。

这种突飞猛进的扩张掩盖了这样一个事实，即ofo从未弄清其最初的想法在商业上是否可行。“许多错误的发生就是因为他们有那么多的资本。”一名研究所谓“微观移动性”的科技行业分析师霍勒斯•德迪乌(Horace Dediu)表示，“这些钱是用来购买增长的。即攻城略地。因此，他们没有停下来学习。”

起初共享单车的“单位经济效应”似乎很吸引人。这些自行车制造成本低廉，而且由于没有停车点需要管理，它们的铺设成本也很低。ofo一开始就错在定价太低。

“骑一次一块钱人民币不是一种可持续的商业模式。”上海中欧国际工商学院(China-Europe International Business School)市场营销学助理教授林宸表示。

加州的Bird和Lime等滑板车初创公司表示，他们已从中吸取了许多教训，即使现在旧金山、洛杉矶等地的街道上再次出现了破坏、安全和监管方面的同样挑战。

ofo更深层的缺陷隐藏在硅谷的创业模式中。过于迅速地筹集到太多资金迫使创业者仓促开始扩张，直到为时已晚，才发现自己负担不起。许多所谓的“独角兽”在其商业模式中也存在同样缺陷——但他们的众多投资者迫不及待地盼望着他们明年上市，现在踩刹车已经来不及了。

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