引领“停飞潮”：中国在航空界权威地位上升

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撰文｜然    珂

报道｜华声社

新加坡《联合早报》网站3月14日报道称，在中国率先停飞波音737 MAX8飞机后，其他国家和地区也纷纷下达禁飞令，显示中国在航空界的权威地位正逐步上升。

在波音737 MAX飞机五个月内接连发生两起致命空难后，美国智库兰德公司高级工程师奥兰特表示，美国联邦航空局的可信度正在受到考验，而中国则希望其监管机构被视为同等的权威标准。

美国联邦航空局多年来在世界民航业中一直拥有绝对的权威。狮航空难后，美国联邦航空局虽颁发适航指令，但还是发生了3月10日的埃航空难。

在此次埃航空难发生后，中国民航局3月11日率先宣布，鉴于两起空难均为新交付飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，为确保中国民航飞行安全，要求国内运输航空公司暂停波音737 MAX 8飞机的商业运行。这一消息，被世界各大媒体纳入其突发新闻条目予以发布。

此外，有媒体报道说，涉该机型停飞的中国航空公司已向波音公司发函，要求其出具该款机型的安全承诺，并在其证明5个月内的两起事故之间不存在飞机设计缺陷方面的关联后，航空公司才会考虑重新启用该款机型。这个要求，无疑也是对波音公司的巨大压力。

《华盛顿邮报》评论称，中国领头停飞，意味着美国联邦航空局不再是世界上唯一的航空权威。中国民航局正逐步成为和美国联邦航空局以及欧盟航空安全局同样能决定飞机安全与否的权威机构。

 同时，中国预计2022年将超越美国成为全球最大的民航市场，而中国商用飞机有限责任公司研制的国产飞机C919的批量生产今年也正在加紧进行。

中国民航局已于2017年同美国联邦航空局签署协议，实现两国民用航空产品的全面对等互认，为中国制造的航空产品赢得美国联邦航空局认证及开拓国际市场铺平道路。中国民航局目前也在同欧盟航空安全局敲定类似协议。

据中国媒体报道，截至2018年6月底，C919累计拥有29家客户共计1015架订单，客户以中国国内航空公司和银行租赁公司为主，有三家国际客户，共涉及订单34架。从订单情况可以看出，目前国际客户对C919的认可度还不够高，但考虑到C919是中国首架干线窄体飞机，这样的情况也不难理解。

中国商飞董事长贺东风今年2月在一个论坛上表示，公司将于2019年内完成余下三架C919的首飞试验，预计最快可于2021年实现首次交付。 

埃航空难后，国内也出现越来越多呼唤国产大飞机抓住机遇、加快发展的声音。国产大飞机 C919 被视为与波音 737MAX 以及空客 320 竞争的机型，在性价比上有很大竞争优势。

此外，民航业评论员张仲麟先前在接受媒体采访时表示，尽管波音737 系列有着技术成熟、市场广大等优点，但与 C919 相比存在部分缺点，由于先天设计的缺陷，波音 737MAX 在经济性上要略逊于国产大飞机 C919。

国产大飞机 C919 投入商用后，已经引起许多外媒的关注。路透社报道称，“虽然结果仍有待证明，但未来几十年中国商飞可能成为打破波音与空客双雄局面的最大威胁，不论是在中国自身的庞大航空市场，或是更长期的海外市场。而 C919 将是迈向这个目标的第一步。”

英国《金融时报》称，在公开场合，波音和空客淡化了中国商飞即将带来挑战的可能性。但他们私下承认，即便 C919 在中国以外市场赢得客户尚需时日，也不能忽视中国的雄心。

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