飞日本仅9元，廉价航空畅销中国，有航空公司半年赚8.5亿元

2019年上半年，中国低成本航空占国内航线市场份额为10.2%，虽然低于亚太28.8%的平均水平，但由于航空出行需求日益增多，中国低成本航空市场潜力正在逐渐显现。

文 | AI财经社 实习生 张森

编 | 明萱

不到18个月，欧洲超10家航空公司关门。

日前，法国特大航空公司XL航空宣布将进入司法重组。这家拥有570名员工、每年输送70万旅客的大型航空公司表示，主要原因是受到美国廉价航空远程航班的残酷竞争。

西边不亮东边亮，欧洲范围内廉价航空艰难度日，中国的廉价航空却处在发展扩张期。亚太航空中心数据显示，2019年上半年，中国低成本航空占国内航线市场份额为10.2%，虽然低于亚太28.8%的平均水平，但由于航空出行需求日益增多，中国低成本航空市场潜力正在逐渐显现。

飞日本票价仅9元

廉价航空的故事，始于大洋彼岸的美国。

美国西南航空公司是全球第一家低成本航空公司，成立于1971年，进而引发了世界范围内的低成本航空革命，世界各地逐渐涌现低成本航空公司，亚太范围内低成本市场份额最高的为东南亚地区。

相较国外，中国廉价航空起步较晚。2004年，经中国民用航空局（当时为中国民航总局）正式批准后，春秋旅行社成立春秋航空公司，并于2005年完成首航。自此，开启了中国低成本航空的新阶段。

自美国西南航空开始，世界范围的廉价航空总体延续着相同的经营模式。春秋航空总结自身的经营模式为“两单”“两高”和“两低”。

“两单”指的是，春秋航空全部采用空客A320系列机型，进而降低购买、租赁以及维修等成本；此外，其仅设立经济舱，没有头等舱和公务舱，因此将座位数提升了15%~20%。“两高”则为高客座率和高飞机日利用率。与美国西南航空一样，春秋航空飞机日利用率的提高主要通过紧凑的航线排班、延长飞行时段等方式。“两低”是“低销售费用”和“低管理费用”。

简而言之，廉价航空公司的低票价，主要源自于低成本。而其营销策略上，则是以降低成本为最终目标，进而采取不同的运营、销售策略。

但实际上，低价只是廉价航空吸引乘客的噱头。一般而言，廉价航空的餐饮服务和行李托运服务均需缴纳额外费用。此外，廉价航空因提高机舱内座位比例，因此相较传统航空公司的飞机而言，座位空间较窄。

但对于旅客而言，廉价航空与普通航空的价格差距，足以让人忘记减少的服务。AI财经社搜索10月31日上海至日本东京成田机场的航班发现，中国国航最低售价为1890元人民币（不含税）、南方航空为4900元（不含税）、东方航空为2300元（不含税），而春秋航空则为500元（不含税），春秋航空的票价仅约是南方航空的10%，与三大航中的最低售价仍相差1390元。

优惠远不止此，春秋航空的官方微博显示，其2019~2020冬春换季新开航线中，西安至日本佐贺的票价最低9元，上海至日本东京成田机场的票价则为399元起。此外，2019年10月27日起，春秋航空增开沈阳、济南、揭阳潮汕以及扬州泰州飞澳门新航线，四地飞往澳门的最低票价分别为299元、199元、99元和99元。

最高半年营收71亿元

春秋航空成立以来的15年间，中国的廉价航空公司日益增多，市场竞争逐渐激烈。目前，国内主要有两类低成本航空公司，一类是独立成立的低成本航空公司，如春秋航空；另一类则是传统全服务航空公司旗下的低成本航空子公司，包括九元航空、西部航空、中国联合航空等。

票价如此之低，光靠控制成本就能赚钱吗？至少目前在国内而言，答案是肯定的。

国内廉价航空公司中，春秋航空为上市公司，中国联合航空公司以及九元航空有限公司分别是东方航空和吉祥航空两家上市公司的子公司。

AI财经社查询其2019年半年报发现，2019年上半年，春秋航空的营业收入和归母净利润分别为71.49亿元和8.54亿元，同比分别增长12.90%和17.52%；中国联合航空公司的营业收入和净利润则为29.10亿元和4.10亿元，同比分别增长8.22%和减少7.45%；九元航空的营业收入和净利润分别为13.57亿元和1922.56万元。

即便如此，国内廉价航空公司的营收和净利仍较微薄。AI财经社对比国内三大航的同期财报发现，上述三家廉价航空的营收、净利仅为三大航的零头。2019年上半年，中国国航、南方航空以及东方航空的营收和归母净利润分别为653.13亿元和31.39亿元、729.39亿元和24.00亿元、587.84亿元和19.43亿元。

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