广州广汽集团接连出事？广汽三菱“停产”、广汽菲克“破产”！去年曾言将两者打造成“国内鲜明特色的专业品牌”

近日，广汽三菱停产、裁员的消息闹得沸沸扬扬，引发广泛关注。对此，据多家权威媒体报道，广汽三菱停产、裁员消息属实。由此，业内纷纷感叹，国内汽车“卷时代”的当下，市场竞争如此残酷。不过，适者生存、优胜劣汰，本就是市场生存的法则。作为广汽三菱持股50%的股东，广汽集团(601238)也因此走到了舆论的风口浪尖。

值得注意的是，去年年中，广汽集团在投资者关系表中，曾公开表示要将广汽菲克、广汽三菱打造成为国内汽车市场有鲜明特色的专业品牌。而事实上，半年后即去年12月，广汽菲克因资不抵债被法院受理了破产申请；一年后，即近日，广汽三菱宣布进入临时停产。

广汽集团“豪言”前后的现实反差，着实打脸！只是，这一波是市场生存残酷所逼、还是广汽集团自身的市场前瞻“棋艺不精”？值得深思。

昔日“豪言”如今“梦碎”

广汽三菱“停产”、广汽菲克“破产”

国内汽车竞争激烈的大环境下，广汽集团曾对合资企业广汽三菱、广汽菲克寄予厚望。

2022年6月，广汽集团在披露的《投资者关系活动记录表》提及对于广汽菲克、广汽三菱的发展规划，表示“根据广汽集团‘十四?五’发展规则，整车板块采取‘两优两专一稳一突破’的发展策略，其中 ‘两专’是指充分发挥 JEEP、三菱世界级专业 SUV 的技术优势和品牌影响力，聚焦 SUV 产品，将广汽菲克、广汽三菱打造成为国内汽车市场有鲜明特色的专业品牌。”

而市场现实终归是“适者生存、优胜劣汰”。上述“豪言”放出后半年，即2022年12月1日，广汽集团公告广汽菲克破产的消息。

《关于合营企业广汽菲克收到法院裁定受理破产申请的公告》显示，广州汽车集团股份有限公司（下称“本公司”或“公司”）于 2022 年 10 月31 日(星期一)召开第六届董事会第 27 次会议，审议通过《关于同意广汽菲克破产申请的议案》。根据合营企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（下称“广汽菲克”）的申请，同意其因资不抵债，按现行法律法规相关规定，向法院申请破产。

2022 年 11 月 29 日，广汽菲克收到湖南省长沙市中级人民法院《民事裁定书》（2022）湘 01 破申 139 号。裁定书显示，长沙市中级人民法院认为：广汽菲克的实际资产已无法清偿全部债务，且现已基本停止经营，明显缺乏清偿能力，符合企业破产法规定的破产原因，广汽菲克据此申请破产清算依据充分，本院依法予以受理。依照《企业破产法》第二条第一款、第三条、第七条第一款之规定，裁定如下：受理广汽菲克的破产清算申请。

不止广汽菲克。如今，广汽三菱也开始“遭难”，宣布停产。

根据近日网传的一则《致广汽三菱全体员工的一封信》，显示“广汽三菱产品受市场转型影响，销售远未达预期，经营陷入困境。经该公司经营层和股东方讨论，决定于6月正式进入临时停产阶段。此外，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化，7月12日正式公布员工安置方案，公司方面由人事部门牵头，各部门协同处理员工的诉求，推进安置方案的落实。全员信发布日期为2023年7月12日。”。

对于广汽三菱的停产，广汽集团回应媒体表示：目前，广汽三菱三方股东正尽全力推动企业的纾困转型工作。广汽三菱将根据实际情况，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保障员工的合法权益。

停产背后缠绕“巨额亏损”“召回频发”

广汽三菱的结局会重蹈广汽菲克吗？

笔者注意到，广汽三菱停产背后，其缠绕着“巨额亏损”、“召回频发”。

根据广汽集团公开的数据，截止 2022 年 12 月 31 日，广汽三菱经审计总资产为 605,520 万元人民币、总负债为 595,380 万元人民币、净资产为 10,140 万元人民币，即资产负债率已经高达98.33%。营业收入为425,623 万元人民币（约42.56亿元）、利润总额为-194,007 万元人民币（约-19.40亿元）。

另外，从营收的路径也能看到广汽三菱在逐步被市场“抛弃”。据广汽集团财报，2012年—2022年，广汽三菱的营收分别为：8.26亿元、59.09亿元、74.80亿元、61.44亿元、97.80亿元、170.95亿元、195.14亿元、178.62亿元、97.08亿元、82.72亿元、42.56亿元。可见，从成立起至今，广汽三菱的营收高光在2018年度，而后开始逐步下跌，其中2020年度、2022年度，营收同比几乎砍半。

市场份额在大幅缩减背后，从微观即自身来看，广汽三菱的质量问题也值得关注。据天眼查数据，自2014年9月开始至今，广汽三菱先后有14次召回，产品包括曾经贡献主要营收的欧蓝德。

值得注意的是，在广汽三菱停产背后，广汽集团曾两次“输血”，金额或超28亿元。

2022年9月24日，广汽集团公告对多家合营、联营企业进行委托贷款，金额合计不超约15.37亿元，其中对广汽三菱委托贷款不超过10亿元。

2023年6月22日，广汽集团披露《关于向广汽三菱提供委托贷款的公告》，为有利于有序、平稳推进广汽三菱后续经营发展，经股东各方协商一致，同意各方按各自所持股比向广汽三菱提供总额不超过 18.84 亿元人民币的资金支持，其中本公司按股比（50%）提供不超过 9.42 亿元人民币委托贷款，贷款利率以参考同期 LPR 并经股东方协商一致及依实际情况厘定，期限一年。

值得留意的是，广汽集团表示，本次提供资金支持后，公司及控股子公司累计提供财务资助余额为 26.39 亿元，占公司最近一期经审计净资产的比例约 2.33%；截至目前，公司及控股子公司对合并报表外的参股公司提供的财务资助余额为 19.55 亿元，占公司最近一期经审计净资产的比例为 1.73%；公司全资子公司广汽零部件有限公司给其持股 50%的合营企业杭州依维柯汽车传动技术有限公司提供的委托贷款尚有 1.57 亿元未收回，目前已在推进其土地厂房的变现等措施逐步归还。

该次向广汽三菱委托贷款，广汽集团7月11日公告，2023年第二次临时股东大会已通过了关于向广汽三菱提供委托贷款的议案。

值得一提的是，广汽集团亦曾向广汽菲克“输血”。据前述破产公告，截至 2022 年 9 月 30 日，本公司（含合并范围内企业）因提供委托贷款及各种经营业务往来款而对广汽菲克形成合计约 10.35 亿元人民币债权（已计提减值准备 2.92 亿元；尚有不超过 2 亿元专项用于其员工安置费用部分。

广汽三菱，会否重蹈广汽菲克的结局？值得关注。

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