广州地铁13号线二期、12号线、芳白城际、广清城际南延线，途径白云区的多条轨道交通新进展！

好消息！

途径白云区的多条轨道交通

有新进展！

其中，12号线、13号线二期

两条新线进度不约而同达到73%，

已接近四分之三！

PART 01

12号线

聚龙至棠溪区间双线贯通

近日，随着广州地铁12号线聚龙至棠溪区间（简称“聚棠区间”）盾构完成吊出，标志着该区间实现双线盾构隧道贯通。

聚棠区间的盾构接收井属于广州白云（棠溪）站综合交通枢纽一体化项目范围，为配合综合交通枢纽工期要求，其中一个盾构吊出井已提前封堵，盾构机必须要在井内解体、平移、吊出，施工工期紧张、难度极大。为顺利完成盾构机拆解吊出，地铁建设者们多次调整工期，同时利用BIM等三维建模工具，模拟盾构机解体、平移的每一个步骤，信息化技术指导现场的吊装施工，原本需要60天才能完成的工作量，建设者们仅用40天就完成任务。

截至目前，12号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完成73%。25座车站中，17座主体结构封顶，8座正在进行土建施工；24个区间中，12个区间已贯通，10个进行土建施工，其余2个进行施工前准备；2个出入段（场）线进行土建施工；槎头车辆段和大学城南停车场进行土建及机电施工。

PART 02

13号线二期

土建累计完成73%

地铁13号线二期西场站的施工现场，也有一台盾构机顺利破洞而出，宣告西场至彩虹桥区间（简称“西彩区间”）左线隧道贯通。

西彩区间左线隧道长约730米，最大坡度为13.704‰。由于盾构机始发场地位于城市中心，始发场地内有多个施工项目同时作业，施工场地狭小，始发条件困难。为此，地铁建设者们采取分区隔离施工的方式，于2022年11月顺利实现盾构始发。

盾构自始发掘进后，需先后上跨穿越在建地铁十一号线盾构区间，下穿既有运营铁路。同时，还要面临上跨电力隧道、近距离侧穿房屋及下穿立交、过街通道等一系列外部环境挑战。

截至目前，13号线二期（朝阳—鱼珠）土建工程累计完成73%。23座车站中，12座已封顶，11座进行土建施工；23个区间中，16个已贯通，其余7个进行土建施工；出入场线已贯通；鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工。

（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

PART 03

22号线（芳白城际）

连接白云站和白云机场轨道交通突破性进展

近日，随着最后一方混凝土浇筑到位，芳村至白云机场城际项目（下称“芳白城际”）土建三工区白云配线一期工程正式实现主体结构封顶，标志着连接白云站和白云机场的轨道交通线路有了突破性进展，为白云（棠溪）火车站的高质量开通打下了坚实基础。

白云配线一期工程位于白云区石槎路以东、白云（棠溪）枢纽西侧，主体结构采用明挖顺作法施工，长122.8米，宽27.2米，为地下四层结构，建筑面积达13273.6平方米。工程结构上方为新建白云（棠溪）火车站站前道路，为确保后续道路及管线施工不影响白云（棠溪）火车站开通的整体目标，白云配线一期工程必须在2023年9月底封顶。

截至目前，芳白城际项目土建工程累计完成 11%。10座车站中，1座已封顶，6座进行土建施工，其余 3座进行前期准备；10个区间中，5个进行土建施工，其余5个开展施工前准备工作，共有 3台盾构机正在掘进。

PART 04

广清城际南延线

土建累计完成55.3%

9月20日凌晨1时半，经过三小时的连续浇筑，广清城际南延项目广佛西环特大桥51-55号墩连续梁中跨顺利合龙，为后续施工奠定了基础。

广清城际广州白云至广州北段(项目简称“广清南延”)位于广州市白云区、花都区境内，起于广州白云站，经白云区江高镇，终于广清城际广州北至清远段的广州北站(不含) 。正线长度22.006km，设广州白云站城际场、白云湖站、江高站、神山站。

广佛西环特大桥位于广州市白云区及花都区境内，为南北走向双线桥，桥梁全长2005.1米、宽11.6米，共4联连续梁。本次合龙部位为51-55号墩连续梁（双线40+60+60+40米），也是广清城际南延项目第三联双线无砟连续梁合龙。

截至目前，广清城际南延项目土建工程累计完成55.3%，7座桥梁已全面进入梁体施工阶段。

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