【航拍大作】老黄埔地铁建的如何？广州地铁5号线东延段进度总评

|图：炸鸡的咸鱼

|文：炸鸡的咸鱼

   大家好，相信大家已经看过不少来自炸鸡的咸鱼的航拍图了吧hhh，这是本人第一次在Metro Bay上进行文章创作。希望大家多多指教，本文内容涉及专业术语较多，可能较难理解 希望各位理解一下。今后将会专门做一期地铁施工中各阶段专业名词的解释篇，希望大家多多捧场！

整体概况

五号线东延段示意图

5号线东延段，西起既有5号线文冲站，东至黄埔客运港站，全长，共设6座车站，其中换乘站2座（夏园换乘13号线、黄埔客运港换乘17号线、25号线、东莞1号线）。

5号线东延段横贯老黄埔区，在加密地铁的覆盖的同时，与13号线组成老黄埔区东西走向的两条主干地铁线路。而且，还将深入广州开发区，对目前无地铁直接覆盖的开发大道沿线进行地铁覆盖，将对周边地区进出广州市区的便捷度带来质的提升。

 1 

文冲~双岗盾构井

该井负责文冲至双岗双向区间始发任务，该井的进度影响盾构始发，属于较重要的竖井

截止12月12日 文双中间井双线井均开挖至第三道支撑 开挖至15米深度 井底需开挖至25米 仍有10米微风化岩未开挖 

入岩后开挖速度将变慢

 2 

双岗站

双岗车站开工时间不长

目前进入围护结构施工阶段，该阶段产生噪音较多，鉴于周围居民较少，以工业地块为主，本人认为该站进度不会牵制五号线东延段整体。

截止12月12日 双岗站围护结构导墙已完工 进场成槽机械数量较少 可能会影响围护结构完工进而开挖推迟。

 3 

双庙区间信息图片及详解

双岗~庙头路区间共设置三口井

如图所示有风井及工作井 以及未标盾构井

上图为中间风井 始发盾构往工作井方向 截止12月12日已始发单线盾构 

第二条盾构已下井。预计春节前始发第二条盾构。

上图为盾构井 负责接收中间风井始发盾构以及接驳出入场线盾构（暗挖）

而上图左侧两个井则为盾构井 右下角为工作井 负责多断面暗挖作业

暗挖作业风险高 而且具有无法赶工期的特性 所以进场时间对工期影响尤为大

目前工作井或因拆迁问题导致无法进场施工 该工点可能成为五东卡脖子点之一

 4 

庙头路站

目前庙头路受合建物业方案影响。暂时无法开工.......

鉴于场地已无拆迁任务 若后续合建物业能按时顺利进场施工，地铁庙头路站之后进度会比较可观

 5

夏园站

该站为五号线与十三号线的换乘站

与十三号线为站厅换乘模式

截止12月20日

该站目前已完成路中间打围并且完成半幅地连墙导墙施工，为后续地连墙开工奠定坚实基础！但受制于管线迁改仍有半边地连墙无法开工

 6 

保盈大道站

截止12月20日 保盈大道已完成全部主体围护结构，仅需继续做完剩余格构柱以及首道内支撑即可全面开挖。

本人预计在春节前可以实现土方开挖

鉴于该站土方量以及其他施工量大 可能并不能成为全线首个封顶的车站

 7

广州开发区站

该站主体围护结构接近完成 目前正在进行土方开挖

截止12月20日

局部已开挖至第三道支撑底 正在进行第三道支撑制作工作

基坑中部完成第二道砼支撑

基坑北侧正在进行第二道支撑浇筑作业

该站设计内支撑总数三道 车站埋深较浅

意味着车站很快能迎来局部封底

 8

黄埔客运港站

“目前车站推荐方案为侧式车站，5 号线与25 号线十字换乘，近期需实施与25 号线的换乘节点，站厅预留与黄埔1 号线通道换乘条件。”

目前黄埔客运港站盾构始发段结构已完成 

保证盾构始发条件 目前已始发一条盾构

截止12月20日 该站车站主体围护以及站后折返线仍未完成

站后结构属于超窄基坑，出土作业面受限

后期进度可能会受此影响

-Metro Bay-

未来，“Metro Bay”公众号将会发布更多有关地铁建设情况的推文，敬请期待

也非常感谢炸鸡的咸鱼大佬的鼎立支持，未来炸鸡大佬将会在本公众号推出更多航拍大作，敬请期待

非常欢迎将本文转发分享给更多关心地铁建设情况的朋友哦~

文字来源丨炸鸡的咸鱼

图片素材丨炸鸡的咸鱼

排版丨炸鸡的咸鱼

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