深圳地铁12号线预计2021年，全线车站将全部封顶！

攻克难关

前进2021

#  地铁12号线又传新进展  #

伴随着年末的钟声

深圳地铁12号线

又传来好消息啦！

桃源居站至洲石路站区间

臣田北站至桃源居站区间

已分别于2020年9月20日、10月30日贯通

目前正在抓紧推进隧道二次衬砌施工

距离开通的日子更近了呢

//   Shenzhen Metro   //

◆◆ 攻克难关 ◆◆ 

繁华地段交通疏解倒边

地铁12号线矿山法区间

隧道长达9217.5米

是全线隧道贯通的制约因素

其中，臣桃区间连接臣田北站与桃源居站

双线全长约1936.4米

隧道埋深16米-21.3米

桃洲区间连接桃源居站与洲石路站

双线全长约1411.6米

隧道埋深11-至20米

城市繁华地区交通疏解

是推进施工的第一道难关

臣田北站～桃源居站～洲石路站

三站两区间所在路段

为宝安区交通最繁忙的路线之一

车流量巨大

且附近住宅楼、工业园区密集

商铺众多

交通疏解倒边施工存在众多制约因素

在市轨道办、交警局

宝安区水务局、交警大队

等部门的指导和帮助下

深圳地铁与中国电建

积极组织工区项目部开展周边环境调研

对可能出现的难题反复模拟、推演

对方案不断研讨、优化

全力做好周边管线详查、地质详勘

最终顺利完成两区间的

交通疏解倒边工作

◆◆ 复杂地质下 ◆◆

攻克施工难关

地质情况复杂是臣桃区间

及桃洲区间矿山法

施工第二道难关

桃洲区间隧道富水软弱围岩

约占整个矿山法区间隧道的30%以上

而臣桃区间则占到了70%以上

为保障施工安全

项目多次组织岩土

及隧道专家召开专题会

在原有V类围岩设计方案的基础上

增加了半断面注浆措施

从而有力保证了臣桃、桃洲区间

顺利通过富水软弱围岩段

为区间贯通创造了条件

◆◆ 攻克临近建筑物保护 ◆◆

不均匀沉降难关

由于线路需求

两区间隧道侧穿周边建筑物

多为浅基础或独立基础

隧道开挖边线距离建筑基础

最近为3米

侧穿周边建筑的地质

有中风化混合花岗岩

也有含水量丰富的

强风化混合花岗岩（砂土状）

控制爆破施工对周边建筑物的

振动破坏和控制建筑物

基础不均匀沉降是第三道难关

经过多方调查、论证

项目采取提前进行

地面袖阀管注浆加固

严格控制开挖进尺

预留核心土、增加半断面注浆

严格控制爆破振速及开挖进尺

加强周边建筑物监测频率

等一系列控制措施

将震动破坏和不均匀沉降

控制在最小范围

◆◆ 攻克临住宅区爆破 ◆◆

施工难关

臣桃区间、桃洲区间施工区域

紧挨桃源居、河西小区等住宅区

控制施工噪音

减少对周边环境的影响

是需要攻克的第四道难关

在矿山法隧道施工过程中

需要进行爆破施工

地面震感不可避免

为了最大程度减少影响

深圳地铁、中国电建

认真加强现场管控

规范设置降噪隔音棚

严格遵守爆破作业时间

采用先进的数码电子雷管爆破技术

合理设置警戒区

安排专人指挥交通

并在西乡街道办的协调与帮助下

提前走访周边商铺、住户

做好爆破施工告知

从而实现了

爆破全过程的“零投诉”目标

为实现如期高质履约的目标

12号线矿山法施工区间

在施工过程中着力推进标准化建设

构建起了目标明确、责任分明的

生产管理网络

做到“责任落实不留空白

，现场管理无缝对接”

线路的建设亦高度重视技术创新

并开展了系列讲座、培训、比赛

不断增强一线作业人员

对新工艺新工具的理解和认识

为隧道的高质量贯通提供了技术支撑

地铁12号线起自南山蛇口左炮台

终到海上田园东

全长约40公里

全线采用地下方式敷设

设站33座，其中换乘站18座

预计于2022年建成通车

截止目前，全线已有20座车站封顶

25个盾构区间已顺利贯通

盾构区间完成率为83%

车站主体结构完成率73%

此外，全线矿山法隧道

开挖初支累计完成接近9成

赤湾停车场、机场东车辆段等

正在加紧推进主体结构施工

预计2021年，全线将实现隧道

全面贯通、车站全部封顶目标

并全面进入站后工程施工阶段

/

·内容来源：深铁建设·

往期精彩回顾