【客流观察】深圳地铁2021年4月客流月报

|图：cgr212416

|文：cgr212416

　　深圳地铁四月客流月报来啦！

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客流总量

　　四月日均超637w，连续两月创单月日均历史新高！其中工作日日均669.84w，休息日日均549.17w，和广州类似，工作日小超三月，但休息日受降雨增多及长假影响而略有下滑。单日亮点方面，本月共4次破700w，其中4月30日以747.42w创历史次高，截止目前历史客流前十名已经全部达到700w以上。

　　总量排名方面，工作日总量始终自成一档，居第四。休息日总量和进站多居第四，但4月10日至11日的周末进站居第三，4月5日总量被成都超越，退居第五。深圳清明假期前两天多数表现不俗，特别是清明节当天发挥出色，但第三天往往会有明显下滑，具体原因还有待细究。

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客流强度

　　四月里程平均客流强度多居第二位，4月8日登顶一次，总体来说处于稳定的高水准，但休息日也经常退居第三第四，毕竟西安长沙等城市休息日爆发力强，容易冲到前面。站均客流强度情况类似，但休息日站均客流强度破2次数少于三月，也从另一个侧面反映了四月休息日表现确实不如三月稳定。

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换乘系数

　　总体仍然位于1.62出头，且本月形态基本稳定，恢复为周六单“V”型，周日和周中差不多，说明本月休息日客流和三月不太一样，刚需占比有所加大，此外周日像L6、L8等线路客流较大，抵消了市区的换乘系数下降。而清明假期期间有一定异动，清明当日受出游客流上升，换乘系数达有记录以来的历史新高。

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分线客流

　　第一梯队线路方面，三线客流无任何交叉，均进入全国前30名，其中L5在4月30日以131.98w创单线历史新高，当日排名全国第八，L1则居第11，如果考虑普通工作日，L1和L5都可以进入全国前十。L3平时可能在30名左右，但周六日可以挤进前20。

第一梯队

　　第二梯队本月最大的看点是两次四线同上60w（4月23日和4月30日）以及普通工作日L9逐渐超过L7。造成L9工作日客流逐渐超过L7的重要原因自然是去年两条新线L6和L10的流入。此外节假日的形态和普通周末又略有不同，节假日L2和L9观光客流占比较普通周末高，因此会有较好表现。

第二梯队

　　L6/10两条新线本月双双创下单线历史新高！其中L6于清明节、4月30日两次创下新高，L10也在4月30日小超跨年夜创历史新高，在4月30日全网客流仍略低于跨年夜的情况下，两条新线的历史新高说明它们客流培养更进一步，期待两线常态化客流能够继续进步。 

第三梯队

　　L8作为假日线路，同样在清明节以16.53w创下单线历史新高，且其客流强度也相当出色。但工作日始终还在6w上下徘徊，普通周日表现也有所退步，还是吃了线路短的亏。

8号线

　　本期开始，Metro Bay团队加入有轨电车客流的跟踪。它常态化客流基本上在2w左右徘徊，形态是和L6类似的周五周日双峰，但周六又往往为全周最低。由于珠海有轨电车停运及拆除的相关争议，有轨电车的效益在近期引起了广泛的关注，深圳在龙华有轨电车尝试之后也选择不再扩张。

有轨电车

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轨交占比

　　三月的轨道交通占公共交通出行比值进一步上升至59.69%，和不少城市一样在春节假期结束后继续上升，说明越来越多市民选用地铁出行，某种程度上也反映了城市通勤距离和通勤人口的增加。但受线网条件限制，该占比预计在2022年四期线路逐步投入运营之前，这个数据都不会有明显的上涨。

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