科普 | 什么是地铁？

|图：S-T-I 时光幻象

|文：S-T-I 时光幻象

一转眼，Metro Delta的粉丝已经突破1200人了。Metro Delta能取得这样的成绩我感到十分惊讶，当然也非常欣喜。是这个共同的话题——地铁让我们相遇，各位的主动关注是对我们Metro Delta团队最大的激励，我们也会尽力而为，为各位朋友们尽可能提供优秀的推送，感谢各位朋友对我们工作的肯定与支持！

如题所示，这是一个知识科普帖——随着受众的增加，知识的下沉与普及也势在必行，各位朋友们可以由此了解更多地铁知识，从而避免此后推送中可能会出现的“看不懂”的情况。

01

何为“地铁”？

抛开各种晦涩难懂的术语，简单来说地铁就是“一种属于钢轮钢轨系统的大运量城市轨道交通”。

大运量——这一点是相对于中运量而言，一般的有轨电车就属于“中运量轨道交通”。

钢轮钢轨系统——这一点则与胶轮系统相对应，胶轮系统国内的案例有重庆单轨2/3号线，广州、上海与澳门的APM（全称Automated People Mover System，意为“自动旅客捷运系统”）等。

至于“地下叫地铁，地上叫轻轨”的说法，这其实是一个广泛存在的误解。事实上真正意义上的“轻轨”在国内并不常见，大陆范围内名副其实的“轻轨”有且只有长春轨道交通3、4、8号线，其载客量介于有轨电车与地铁之间。

以上这些定义全部是“城市轨道交通”范畴下属的不同分类，一般而言有轨电车基本全部是地面线路，轻轨以高架线路居多，地铁/单轨的敷设方式则更加多样，地下/高架/地面均有，胶轮APM因体量小所以布置十分灵活，全地下/全高架均有实际案例。

至于“城际铁路”在当前情况下的混乱，这是由国内之前没有明确标准，导致建设标准不一最终造成的结果。目前不少挂着“城际铁路”牌子的线路实际全部是按照地铁标准修建的，例如南京地铁S8线（宁天线），杭州地铁16号线、杭绍线，宁波轨道交通S3线（鄞奉线）等等。相对靠近真正“城际铁路”这一定义的则是温州轨道交通S1线，南京地铁S9线等，这一部分线路则介于地铁与国铁/“大铁”之间，相对于普通地铁来说站距更大，速度更快。

02

地铁车型与编组介绍

目前国内常见的地铁车型有A、B、C、D、L型这五种。

A型车在这五种类型中单体车厢最长，载客量也最大；动车长22.1米，拖车长23.54米，宽度均为3米。以长三角地区为例，A型车应用范围为上海地铁除5、6、8号线外的所有线路，南京地铁1、2、3、5、10号线，以及杭州地铁7、8、10号线与机场快线，此外，广州地铁1、2、8、11、12、13号线以及深圳地铁除3号线外的所有线路也使用A型地铁列车。

杭州地铁7号线A型车内部，车身宽度为3.08m 

（图：COTT）

广州地铁1号线A型车，车身宽度为3m 

（图：广州地铁）

B型车各项数据与指标在所有车辆类型中都位于中游，动车/拖车长度均为19.55米，宽度为2.8至2.9米，它是国内地铁使用最为广泛的车型。除了以上列出的使用了A车的线路，长三角地区其余的地铁线路均使用B型车（上海地铁5、6、8号线、温州轨道交通S1线除外）。在大湾区，广州地铁3、7、9、14、21号线、广佛线、深圳地铁3号线、东莞轨道交通2号线均使用B型车。

杭州地铁1号线B型车，车身宽度为2.8m

（图：COTT）

C型车车厢较小，更接近轻轨车辆（但还是大于一般轻轨），动车长19.44米，拖车长19.49米，宽度均为2.6米。由于载客量过小不太符合国情，所以目前标准C型车在国内已经基本淘汰，仅有上海地铁5、6、8号线还在使用。

D型车主要为市域列车，单体车厢同样较大，动车、拖车长度均为22米，宽3.3米。由于市域线路车站少、站距大、运行时间较长的特性，因此D型车车厢内设有较多横排座位，导致总载客量不及A车，D型车应用案例有温州轨道交通S1线、广州地铁18、22号线（年内开通）、北京地铁大兴机场线等。

广州地铁18、22号线列车，车身宽度为3.3m

（图源：广州日报）

L型车为直线电机车，载客量略小于B车，动车长16.84米，拖车长17.2米，宽度均为2.8米。但由于其独特的电机系统，L型车爬坡能力更强，转弯也更灵活，适用于所处地理环境复杂的地铁线路，如广州地铁4、5、6号线，也适用于客流量较小的特殊快线，如北京地铁首都机场线。

广州地铁5号线L型车，车身宽度为2.8m 

（图：cgr212416）

杭州地铁基于自身情况（1/2/4号线车站预留问题，下篇将会提及），于3、5、6号线使用了特殊的Ah型车。此种车型单列车厢与A车等宽，与B车等长（可视作短版A或宽体B），因此载客量也略大于标准B车，名字中的h指的就是Hangzhou。

根据国标，地铁列车最长不超过8编组，因此8A就成为了当前国标下载客量最大的地铁车辆编组，标准定员载客量2480人（上海地铁1、2号线，广州地铁13号线，深圳地铁10号线，北京地铁16号线；另深圳地铁11号线也为8A编组，但其情况特殊，为6节普通车厢+2节商务车厢的组合，因而载客量略小于其他8A线路）。

标准6A编组列车定员载客量1860人（上海地铁大部分线路，深圳地铁大部分线路，广州地铁1、2、8号线，北京地铁14号线，南京地铁1、2、3、10号线，杭州地铁7号线等）。

6B列车标准定员载客量1460人（绝大多数地铁线路为此种情况）。北京地铁1号线由于历史原因，目前使用的是两款较小的非标准6B列车，定员分别为1356人和1380人。

8B编组国内有且只有北京地铁6、7号线使用，定员1960人。

总的来说，相同编组情况下载客量A>B>L>D>C；不同编组情况下，8B略大于6A，6A大于8D，8D大于7C，7C则与6B基本相当。但载客量也不能一味求大，需要结合线路定位进行仔细决策。（事实上，A型地铁列车价格昂贵，在四大一线城市以外【除南京*】出现A车运营的地铁线路也就是过去5年内的事）不顾实际情况的一味求大会导致无效投资，最终造成资源浪费。

此外，地铁以偶数4、6、8编组居多，奇数编组较少。长三角地区的地铁奇数编组案例有上海地铁8号线7C编组（部分列车）、苏州轨道交通2号线5B编组以及南京地铁S9号线3B编组（但此线路预留4B编组）。

编组部分只涉及已开通线路，载客量与列车尺寸数据来源参考姚林泉、王一鸣 《城市轨道交通概论》（国防工业出版社）。

*由于浦镇车辆制造基地位于南京且当时只能制造A型列车，因此南京地铁能够以“消化本地产能”的名义使用A车，成为了当年唯一的例外。然而，“消化本地产能”也是一把双刃剑，上海地铁8号线就是上海阿尔斯通C车生产线的受害者。此线原计划使用6A编组，因需要满足上阿的C车订单数量，不得已改为6C编组，因原有土建空间还有富余且该线客流压力较大，之后的增购列车全部改为7节编组。然而木已成舟，与原计划的6A编组相比，8号线当前使用的6/7C编组导致总载客能力下降了20%左右。

03

其他车辆相关术语

鼓形车：此种列车因侧边中部略向外凸起呈圆弧状，横断面形似大鼓而得名。鼓形车相较于标准列车，车厢内部空间看起来更为宽阔，载客量也有小幅提升。A、B型车均有鼓形车变体，简称鼓A、鼓B。

动车/拖车：所有动车的车底装有牵引电机，有的动车车顶还装有受电弓，地铁列车利用受电弓从顶部接触网获取电力作为能源（有的列车没有受电弓，使用车底侧面的集电靴从第三轨【导电轨】获取电力，但两者原理总体相似），继而启动电机开动列车。动车用字母M表示，拖车则无动力系统，只得依靠动车拉动，用字母T表示。动车/拖车比是地铁列车动力性能的重要衡量标准，动拖比越高，则动车越多，列车加速度能力越强。4编组列车一般是2动2拖，6编组列车一般是4动2拖，8编组列车则是6动2拖。

前文提到的拖车数据一般都大于动车，这是因为拖车一般是驾驶室（车头）；车头没有动力，而是是被后面车厢推着跑的，这也是地铁列车非常有趣的一点。

限界：限界可以理解为环绕在列车周边的一个安全空间，处于这一空间内的列车运行绝对安全，但如果运行列车的某一部分超出这一空间则必然会造成设施损坏。去年武汉地铁3号线就由于维修检查车部分设备超限，导致该线武汉商务区站一侧屏蔽门几乎全部撞碎，造成了巨大损失。限界不同也是不同车型/线路间无法相互调车的重要原因，通俗点说就是“小猫能进大洞，但大猫钻不了小洞”。

下一篇科普将主要讲解地铁车站的类型与换乘方式

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