解读 | 中山轨道交通的新“星辰大海”——跨海互通？市域成网？

|图：liuzhongren

|文：liuzhongren

5月24日，中山市自然资源局在其官网上挂出了《中山市综合交通规划（修编）》图稿，进行公示（全文请留意Metro Bay今天推送的次条）。

中山市综合交通规划方案图

在该份文件中，并未出现传闻许久的“8条线路，300余km线网”新地铁线网规划，令人略感遗憾。不过，取而代之的市域线网新规划，却又让人眼前一亮，感叹于中山市相关方面的苦心与想象力。

中山铁路城际轨网规划方案图

诚然，在52号文（即《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》）收紧地市地铁建设条件的背景下，中山近期并无太大机会自主申报建设地铁，但这并不意味着，中山没有用轨道交通改善市内交通状况的机会。眼下国家倡导建设市域轨道的风口，便是一个绝佳的上车机会；而身旁的广州、深圳两个巨型都市圈核心，正是立于市域线网铺设风潮端头的弄潮儿。

市域轨道是地铁还是城际？它们能如何改善城市的交通状况？这类线路符合上层的意见规章吗？对此，我们曾在以下两篇文章中，分别进行过专门阐释：

广州地铁18号线，深圳深大城际（33号线）这类新型市域快线，兼具地铁与城轨的优势特征，又回避了两者的种种缺陷，尤其适用于跨度大的组团间、核心间联络，在中山这种组团型城市中可大显身手。它们是当下的潮流品种，受到了上层的肯定和提倡，在审批上可“左右逢源”而不改其本质，是特大城市周边地区接入轨网的理性选择。

蓄势待发的广州地铁22号线“子弹橙”列车

（图源：广东城际）

众所周知，早前批复的大湾区城际铁路建设规划中，已包含了所谓的“南珠中城际”，即广州地铁18号线南延线；深圳的深大城际，也在机场北站留出了延伸条件。那么，用这两条既有市域轨道，能够在中山市内，以至在湾区层面上，玩出什么花样来？接下来，我们就根据该文件提供的信息，来逐点看看。

01广州18号线中山支线（西线）南延明晰

在市面上流传的各种版本中，广州地铁18号线南延段均在翠亨新区分岔为两条支线、分别通向中山站与拱北。不过早前，广州公共资源交易中心平台曾于3月24日挂出过一则前期研究，显示存在名为“南沙至珠海（中山）城际西线”的项目，且其将向南延伸至珠海。究竟这条“西线”，是何方神圣？

3月24日，18号线西线延伸前期研究挂网

本次公示的内容，为我们解开了这一谜团：“西线”便是18号线中山支线，且其将由中山站继续向西向南延伸，经由原规划广中珠澳城际的线位、绕行五桂山西侧后，向南接入珠海香洲。该线可视为原规划1、4、5号线的替代品。

广州18号线中山支线示意图，非站点图

线路途径岐江新城、中山市府，串联了石歧主城区与翠亨新区、火炬开发区，中山南站与中山站两个铁路客站，以及南部的三乡、坦洲、板芙、神湾数镇。同时，线路两端将直接通向广深珠三城的核心区。如此，18号线西线将成为中山绝对的中轴快线。

遗憾的是，该支线绕五桂山一周，最终却与珠海支线共同通向香洲，而遗漏了珠海横琴、西区和金湾机场。若是转向后数者，将更能提升线路的独特性与竞争力。

至于珠海支线，则与此前消息相较并无太大变化，仍是自马鞍岛南下，途经翠亨、珠海北站进入香洲。

02深珠城际中山支线显神通

构成中山市域线网的另一主角，名为深珠城际中山支线。与广州18号线套路类似，通过从侧方引出支线，来搭建局域的网络。该线路在珠海淇澳岛处与深珠城际主线分离，途经翠亨、南朗、中山站后接入岐江新城，与广州地铁18号线特设平行交汇。其后线路沿105国道延伸至西北的小榄、东凤组团，并继续向顺德容桂延伸。

深珠城际中山支线示意图，非站点图

线路串联了主城与人口、产业最为密集的小榄片区，以及翠亨新区南部，并将小榄站-中山北站、中山站、南朗站等既有广珠城际站点以市域轨道形式再相连，是原规划中山2号线的新面目，将为广珠城际分担大量短途客流；同时该线两端接向佛山、深圳，并可能在岐江新城与广州地铁18号线互联互通，由此将承担起多个方向的城际沟通功能，与此前网传的“佛中深港城际”不谋而合。

这条线路或是由此前谋划的佛山地铁11号线延伸段演变而来。在52号文阻断中山的地铁之路后，佛山地铁11号线延伸至小榄段，作为原2号线部分区段的替代品，曾充当着中山轨道规划的门面角色，本质上也是一种“借火”。但佛山地铁11号线毕竟只是常规地铁快线，面对如此地域跨度，在速度、时效上并不占优，继续延伸至中山主城更是超出其能力范围。面对当下城际互联、中心快速直达的普遍需求，另开新线、选择更高级的线路制式或许更为划算。

中山此前曾将佛山地铁11号线南延作为重点谋划

当然，这不意味着佛山地铁11号线将放弃对接中山，两线或许将在边界形成换乘。至于这条深珠城际支线在佛山境内如何敷设，目前并无资料直接说明。我们推测，该线或将对接终点站暂时位于容桂穗香的广州17号线，或自行延伸至佛山新城，对接广州地铁28号线（佛山经广州至东莞城际）。

近期佛山市相关区域地铁规划图，深珠城际延伸的大致方向

作为其依附主体的深珠城际是何许身份？目前看来，深圳与珠海之间同时存在高铁线与城际线，共用过海通道，但分属不同系统。深珠城际过海后，将在前保站顺接待建的深惠城际，而后者与深大城际同属地铁化的、新型的市域快线。如此，深珠城际及其支线，或将与深圳的市域线路在制式上保持一致。

深惠城际平面图，西端终点直通深珠城际，与深珠高铁相区分

是否存在巧立名目、以市域线之名建设一般地铁的可能？我们无法完全排除其可能性，但这种做法政策风险极大。去年12月公布的116号文（《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展意见的通知》）中，上层明确了市域铁路的形式范畴，并明令严禁以新建市域（郊）铁路名义变相建设地铁、轻轨项目。换言之，广州、深圳等城市采用的市域制式是可选项，而采用传统地铁、单轨制式则是自绝后路。

深圳市域线最终将选择何种制式？早前的相关文件曾显示，深圳的数条市域快线采用国铁类型的6RH6F城际动车组。不过，近来也有多则消息表明，原有方案正面临调整。我们所知的是，深圳市对其有公交化、精简化、大运量、高密度等要求，而初步设计的评审会近期正陆续召开，答案或将很快揭晓。

CRH6F城际动车组

（图源：上海铁路局）

至于深珠城际主线，则自中珠边境掠过，途经珠海北站与中山南站，分别与广州18号线珠海支线和中山支线相交。其后线路转而向南，或将向横琴、鹤洲、金湾、斗门方向延伸，直至富湾。

03广州地铁18号线过海对接深大城际，翠亨新区四向互通

深珠城际毕竟还是过于遥远，抓紧眼下获批的广州地铁18号线做文章或许更切实际。而中山在18号线上，确实“玩出了花”，令人拍案称奇。

今年2月的中山电视台新闻片段，显示18号线将连接深大城际，并设若干联络线

除中山支线继续西延外，规划方的设想中，不仅以广州的龙穴岛和万顷沙为跳板、在相对低的工程规模下，将伶仃洋对岸的深大城际拉了过海，还在马鞍岛与广州万顷沙南侧，利用数条联络线，将广州地铁18号线主线、中山支线、珠海支线与深大城际相互接通，将原设计的广中、广珠两向直通，直接拓展为广、深、中、珠四城六向直连直通。须知，此处地处湾区核心，三大发展极在此交融互联。在此处设置一个优秀的轨道互通枢纽节点，犹如为反应堆芯装上燃料棒，引发的湾区交融反应，将迸发出前所未见的光与热。

由4条联络线、5/6座车站，组成一个全能枢纽，实现四地六向直通

深大城际过海的规划其实早已有之。其前身中深惠城际，名称中已将中山作为起点，惟因规模、可行性与各方意见限制，才将跨海段延后为预留实施。如今该线位已由广州18号线中山支线使用，原位另起新线并不经济。

深圳的市域线网规划，深大城际的前身中深惠城际早已有之

此时，规划顺势为之，通过与广州地铁18号线系统贯通，同时实现深圳连接广州、中山、珠海的目的，不仅节省了重复投资，更可妥善应对各方关切，实现多赢。适逢广州方面谋划湾区“一张网，一张票”，并积极探索自家高速地铁与城际轨道等其它系统的跨线直通方案，广深两方在此问题上应是一拍即合。

如此安排，规划层面自然是皆大欢喜，但在实施中也面临许多实在的问题，如工程造价的控制、运营组织的复杂化和部分路段的通过能力限制。期待进一步的方案释出能解答这些疑问。

04深中城际，新备胎？

本次公示稿中，还出现了一个新面孔——深中城际。走线上，该线选择了靠近五桂山的博爱路，串联了古镇、横栏、沙溪、主城南部与翠亨新区，可视为原规划3号线的替代品。线路在中山体育馆与广州地铁18号线特设一处平行交汇，于南朗北与深珠城际支线存在一处平行交汇，两处或可实现互联互通。

深中城际示意图，非站点图

为何称这条线路为备胎呢？因为在上述设想顺利实施的前提下，这条线路部分段落的必要性显得不大。相对边缘的走位，使得其沿线需求不似前两者般充沛且充满亮点；名称与实际的不符，也暗示了其以备不时之需的命运。

当然，该线也并非可有可无之辈。西边的古镇至城区段是一客流可观的走廊，位于横栏的深江铁路中山西站也需要轨道接驳；西侧终点临近江门，为市域线网的进一步拓展提供路径，使江门可通过市域快线直通广、深两市的中心区。

---Metro Bay---

中山释出的这份文件，明确了其未来轨道交通发展方向的转变，同时也为我们提供了一幅奇幻的远景画卷，不仅绘出了城区发展的骨架脉络，更为大湾区轨网核心的搭建贡献出了一份诱人方案，诚意满满，值得我们反复玩味。至于落实，还是需要给予足够的耐心。近期内广州地铁18号线的众多设计细节以及深圳市域车型的最终选择，或将是关注的主要目标。

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