|图：KM Wolf、liuzhongren、和平西桥张学友
|文：KM Wolf、liuzhongren、和平西桥张学友
佛山南海新交通线试验段，正式名称为“南海有轨电车1号线”，简称TNH1。线路起于广佛线虫雷[𧒽]岗站，途经桂城西部、平洲、三山及林岳片区，止于佛山2号线林岳东站，全长14.3km。全线包含地下、地面、高架三种区段，共设车站15座，其中地下站4座，地面站4座，高架站7座，换乘站4座；车辆基地为环岛车辆段，接轨三山新城北站。
南海有轨电车1号线线路平面图
全线建成后，南海有轨电车1号线将成为南海东部的轨道交通干线。因工程进度不一，南海有轨电车1号线首通段（虫雷[𧒽]岗站~三山新城北站）将于近日率先开放试运营，而后通段（三山新城北站~林岳东站）则可能需再等待半年。
南海有轨电车1号线采用三节编组低地板有轨电车，单列最大载客量为524人，同时预留扩编至5节的土建条件。列车采用DC750V接触网供电，最高运行时速为70km/h。南海有轨电车1号线在高架上行驶
与全国各地已建的有轨电车不同，南海有轨电车1号线采用了独立路权设计。这意味着，列车运行的轨行区与外界完全隔离，不存在与人行道、马路的平面交叉，也就不存在等灯通行、“车轨争道”的问题。如此，列车的运行便不会被轻易打断，降低了安全风险之余，还更利于列车全速运行，提升线路的旅行速度。
因此，我们所见的，将是一条穿梭于盾构隧道中、拥有屏蔽门的有轨电车，一条行驶于高架上、全速奔驰的有轨电车。上天入地的它，还拥有超出一般有轨电车的运载能力，是珠三角最接近“轻轨”定义的轨交品种。不仅如此，南海有轨电车1号线还将设置封闭付费区，实行按搭乘里程计费的票务制度，甚至实现与佛山地铁2号线的同台换乘，运营模式全面向地铁看齐。
拥有如此高层级的配置，也难怪南海有轨电车1号线被称为“史上最豪华的有轨电车”。
南海有轨电车1号线虫雷[𧒽]岗站为地下车站，位于广佛线虫雷[𧒽]岗站的西南侧，共有五个出入口，其中四个对称布置于地面，剩余一个接入环宇城地下室。
由于换乘通道尚未建成，南海有轨电车1号线与广佛线在首通段开通时，只能出站换乘。不过，出站换乘的距离仅有约50米，并不算远。
在虫雷[𧒽]岗站换乘通道建成后，南海有轨电车1号线的付费区有望与广佛线的付费区相连，彻底融入广佛地铁线网。此外，后通段通车后，南海有轨电车1号线将在林岳西站与佛山地铁2号线同台无缝换乘，南海人民的出行将更加方便。
在有轨电车车站的B出入口处，Metro Bay团队成员发现，客控铁马已经布置完成。驻守的工作人员称：南海有轨电车1号线正在进行安全演练，将会在近期开通。
施工人员正在清洁虫雷[𧒽]岗站出入口
在有轨电车车站的C出入口，施工人员正在对该出入口进行开通前的清洁工作。Metro Bay团队发现，南海有轨电车1号线采用了与广佛地铁、广州地铁不同的出入口设计，使得线路别具一格。华翠路站位于宝翠北路和佛平路路口，设有四个出入口，呈对称状布置在车站四个角落。
车站出入口的清洁已经完成，导向柱等设施也已安装完毕，车站内的扶梯也已经投入运作，首末班车时间已经张贴在出口处。整个车站已准备就绪，静待开通。
夏西站位于佛山一环高架桥下，车站规模较小，只设置了两个出入口，并布置在路面的同一侧。
虽然夏西站的规模较小，车站的出入口同样布置了垂直电梯和扶梯，无障碍设施相当齐全。
夏东站位于佛平三路、佛平四路与聚元北路、聚元南路和交界处，车站共设四个出入口，各自布置在十字路口的四个角落。
夏东站的出入口导向牌已安装完毕，首末班车时间已经张贴在出口处，只等线路开通。经过了几公里的地下旅行，南海有轨1号线在康怡公园附近冲出地面，在康怡公园西侧设置康怡公园站，为地面车站。
站内设置了过轨通道，街坊随时可以通过有轨车站来往两侧，无需担心地面线路割裂当地片区，造成出行的不便。
康怡公园站内导向牌
从站外望向站内，车站的导向指引的已安装完毕。但仔细一看，导向牌上写的竟是“开往林岳东”。然而即将开通的首通段，终点站是三山新城北站，而不是林岳东站。如此“前卫”的导向指引，竟提前预留了后通段的导向信息，这是否会对乘客造成误导？Metro Bay团队希望运营部门能对此做出修正。
票务规则
Metro Bay团队发现，票务规则已经张贴在康怡公园站站内。根据票务规则，南海有轨电车1号线按里程分段计价，与广佛地铁票价规则一致；票价优惠政策也与广佛地铁趋同，羊城通和广佛通用户可享“满15次后6折”的优惠。然而，南海有轨电车1号线的票价优惠政策存在变动的可能性——因为广州地铁票价优惠即将迎来调整，详情请回顾：平西站位于佛平五路与桂平东路交叉口南侧，沿佛平五路布置，为高架站。车站共设置五个出入口，布置于佛平五路两侧。
平南站位于平洲中心小学西侧，沿白陈公路布置，为高架站。车站设置有五个出入口，布置于白陈公路两侧。
即使高架站用地面积狭小，平西站和平南站均设置了类似地铁的“设备房”建筑，也配置了垂直电梯。不得不说，南海有轨电车1号线的建设标准是真的高。
值得一提的是，部分车站配备了P+R停车场。街坊可以在白天将车辆停放在该停车场后，换乘有轨电车上班；下班时再乘坐有轨电车返回停车场，将车辆取回，从而实现公共交通与私家车之间的无缝接驳，非常方便。
玉器街站
出平南站后，南海有轨电车1号线将折向东继续前进，在平洲玉器老街附近设玉器街站，在西江村附近设中区站，在环岛车辆段北侧设三山新城北站。各站站内建设调试工作均已处于尾声，静待与乘客见面。由于通往玉器街站的道路被围墙阻挡，行人暂时无法继续前行，Metro Bay团队的南海有轨电车1号线探访之旅，只好结束于此。最近，佛山地铁官方APP也已悄然上线。从官方APP中得知，南海有轨电车1号线首通段的全程运行时间约为18分28秒。根据Metro Bay团队的计算，南海有轨电车1号线旅速约为29~30km/h之间，为目前为止有轨电车旅速的第一梯队，也是广州和佛山范围内旅速最快的有轨电车。关于旅速，Metro Bay曾发表过相关推文对此进行介绍，欢迎回顾：
一切皆已准备就绪，南海有轨电车1号线首通段的开通之日，还会远吗？Metro Bay团队衷心祝愿南海有轨电车1号线，不负周边居民八年多的等待，以豪华的建设标准，在佛山市轨道交通发展历史上画下浓墨重彩的一笔！
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