开通啦！佛山地铁2号线有何亮点？有何改进之处？
|图：Neveadun、Grafeugen、KM.Wolf
|文：Neveadun
佛山地铁2号线，与南海有轨电车1号线同在2014年开建，备受周边居民关注。跟随8月南海有轨1号线开通的脚步，佛山2号线也在前天（12月28日）踩着年末的尾巴开通迎客了！
在这个普天同庆的日子，Metro Bay团队当然也要去“凑凑热闹”，身临其境地感受一下新线开通时的激动与喜悦。
让我们从南庄开启这次新线之旅！
聆听特别车站之耳语
佛山地铁2号线一期工程线路西起禅城区南庄站，东至广州南站，共设车站17座，以大红色为线路标识色。车站装修以朴素简约的白色为主，线路红为腰带贯穿始终，仅部分车站有特殊的设计语言。但同时，较多车站为未来的新线作出了预留，有的非常具有特色。本文将着重介绍这些车站，其余普通站将略去。
南庄
南庄站是佛山2号线目前西端的终点站，未来二期将继续延伸至佛山的西安站。本站位于南庄镇中心，与南庄镇政府不过咫尺，因此开通这天本站涌入了相当多的体验客流，也对整条线的客流起到了明显的支撑作用。
佛山2号线列车在本站采用站前折返方式——也就是说，列车到终点站后不清客，上下客完毕后直接回头奔向广州南站。理论上1号和2号站台均可用于列车到发，不过目前根据实地指示来看，实际只使用1站台（即使2站台的电视出现下趟车倒计时也只是虚晃一招），候车的乘客请不要在2站台等候，以免错失“队首”之位。
智慧新城、张槎
佛山2号线有一项精妙的工程，就在智慧新城、张槎这两站。还记得港铁的教科书级别的同台设计吗？
本图节选自：首发！全面、简洁、美观的香港轨道交通配线图，为您倾力呈现！
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荃湾线（红线）与观塘线（绿线）在太子、旺角、油麻地三站换乘，线位平行。港铁匠心独运，在前两者通过隧道“扭麻花”实现了：在太子站提供逆向同台换乘服务，在旺角站提供同向同台换乘服务，使得乘客只要用点心，换乘时便需要走到对面即可，省去了上下楼和多走路的烦恼。
2号线智慧新城和张槎站也是同样的设计理念，两站均预留了与佛山4号线的换乘，通过2号线自身的“扭麻花”，实现与佛山4号线在智慧新城站逆向同台换乘、张槎站同向同台换乘，能够高效服务高明、三水、禅城三区共四个方向的客流交互，最大程度便利乘客，提升换乘体验。
（该文发文时佛山2号线的智慧新城站仍为故名——莲塘，因此文件中使用旧站名）
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两站下车后对面均是一面白灰墙，墙后便是未来佛山4号线的轨行区。未来换乘仅需走到站台对面，就这么方便快捷！
作为两线同台换乘车站，站厅可谓是相当宽敞。未来张槎站更是可出站换乘广佛环线。
智慧新城站站厅，宽敞大体
张槎站站厅，虽中间横亘了一块无法开挖区但车站面积反而更大
石湾
石湾站也是一个未来的换乘站（与规划佛山5号线换乘），佛山2号线建设时已同步预留相应设施。
眺望整个站厅换乘节点
站台换乘节点
同时坐落于佛山禅城知名城镇的石湾站也是佛山地铁主打的一个主题站，站厅有一幅类似于南海有轨1号线虫雷[礌]岗站文化墙的古轴长卷：
石湾陶瓷博物馆的纪念品展柜和全息投影展台：
以及本站独特风格的天花吊顶：
无不涓涓述说着石湾古老悠长的历史。
魁奇路
前方到达2号线目前唯一的站内换乘站点——魁奇路站。由于当初广佛线建设时已经预留，该站换乘相当便捷，具体换乘方式参见：极致乘车攻略来了！佛山地铁2号线开通倒计时一天！
可能由于广州南站出站换乘不能连续计费的缘故，也可能因为佛山市内周转与体验的乘客较多，魁奇路站首日的人流量还是相当不错的，是人流最多的车站。
换乘广佛线的扶梯口略显拥挤，上下扶梯挤满了人。
广佛线魁奇路站本身客流就不低，佛山2号线再加码，站台变得更多人。
不过佛山2号线日间间隔接近6分钟，疏于广佛线平峰5分多、高峰约3分的间隔，而且广佛线沥滘方向的列车基本是以近似空车的状态驶入，因此除站台人流较为密集之外，整体疏散压力不算大。
承载佛山2号线换乘而来的这一部分客流之后，广佛线魁奇路站以北区段的客流量显著上升，在搭乘广佛线前往广州的途中，列车拥挤度却有所降低，这说明除跨广佛两市通勤之外，佛山内部组团之间的交互客流还是占了不小比例的。
而且我们相信，随着广州7号线西延佛山顺德段和佛山3号线开通，佛山地铁线网整体框架将进一步完善，各城镇组团之间依靠地铁线路往来的客流将会进一步提升。
湾华
通过普通站沙岗，便来到宽敞无比、规模巨大的湾华站。
湾华站为佛山2号线和3号线的换乘站，将在明年3号线开通后成为第一个由佛山地铁完全自主运营的换乘站（魁奇路站由佛山地铁和广州地铁共同运营，广州南站更是站体都尚未相连）。值得一提的是，佛山地铁控制中心也坐落此地，因此本站土建规模可谓是下足血本，而其作为佛山东西干线和南北干线间的换乘站，对于佛山线网的意义相比魁奇路站只大不小，因此相信未来该站未来能够成为佛山的“公园前”。
别说，2号线的站台、车站的站厅真很有公园前的味道。2号线站台是一岛双侧、也就是西班牙岛式站台；列车到站先开右门，再开左门，然后按照同样顺序关门，乘客由右门下车、左门上车；宽敞明亮的圆形中央站厅、四通八达的出入口通道……
不过其实本站是个降级版公园前，3号线部分只有一个岛式站台，而非西班牙岛式站台。
然而，考虑夹层的结构（与公园前不同），本站完整结构又可以看作是广州珠江新城站的升级版——珠江新城广州5号线的轨道中间插一个岛式站台后便是湾华的大致结构。正因整体设计统筹考虑且佛山3号线也正在建设，而且已经进入施工尾声，站台站厅均可发现大量围蔽中的换乘节点。
侧式站台的换乘节点
岛式站台的换乘节点
湾华站亦是特色站之一，繁星闪闪环、钢铁熔融柱、特设陈列点、陈村打卡摊等供路人观赏与留念，车站内更是遍布花卉、游鱼、剪纸、窗花，等待有心人的发掘。
花卉世界
离开禅城区，进入顺德区，路过登洲站后，便是下一个特色站，花卉世界站。
花卉世界站以花瓣为媒介，将花几何抽象化，融入到天花、柱子中，创造出一片遍布花香的车站空间。
该站还同时预留了与规划佛山6号线的换乘，看到宽阔的车站、并排的三扶梯，让人觉得，未来换乘客流将无需担心。
高架段 仙涌~林岳西
黑暗的窗外突然亮堂堂——是列车驶出地下进入高架的信号！
在绿茫茫风景陪伴下，列车驶进了第一个高架站，仙涌站。
高耸隔音屏和村落间，跃入石洲站。
水泥高架群中，来到南海区的林岳西站。
林岳西站为2号线与南海有轨1号线的换乘站，而且仅需走到对面的同台换乘，已经是佛山2号线第3个同台换乘站。目前南海有轨1号线正在紧锣密鼓地施工中，站内和东端站外已铺轨。希望南海有轨电车1号线早日开通，早日方便千灯湖和南站地区的连接。
林岳西站除了地面站厅层，二层站台层，上方还有第三层的小站厅，由于过街天桥和车辆段上盖连接天桥尚未建设因此未开放——这也是难以一见、非常独特的高架站结构。
林岳东
离开林岳西站后，列车即刻入地，驶至不远处的林岳东站。
林岳东站为少见的地下负一层车站，是佛山2号线与11号线、南海有轨1号线的换乘站。在A口旁，换乘通道的连接接口已预留就绪。
A口远眺，除了隐约可见的佛2高架段外，最显眼的莫过于南海有轨1号线的高架了。注意到高架上那个往外凸出的结构了吗？那里就是有轨的林岳东站——没错，是跨过一个路口后还要走约两百米的距离，而且近期佛11号线未建成的情况下无法站内换乘。
不过，很显然，这个换乘基本只是为11号线服务的，2号线与南海有轨电车的换乘可以直接在林岳西的同台换乘几步到位，太香了~
广州南站
继广佛线后，佛山2号线同样跨越行政区划，进入了广州。作为唯一在广州境内的车站，嗯……相当命运多舛。从“小编组高密度”时期可以跟广州2和7号线共享南站地下空间；到佛山2号线和广州7号线都扩编、广州7号线西延段提出后，佛山2号线被迫离开了广州南站正下方的站台区域。
原计划的换乘固然便捷，但是车辆编组小也会带来各种问题，所以如此方案的变更只能说是当年设计的缺憾，如此变动和见证了规划理念、设站思路和建设进度带来的深刻影响。
如今，2号线开通后，因换乘通道建设滞后而需要出站换乘，导致换乘距离相对较长，实测从广州2、7号线站台至佛山2号线站台耗时需要超过7分钟。
不过好消息是，为了尽可能缩短换乘距离，佛山2号线广州南站已经设站于西广场最靠近广州南站A出口的区域——据我们猜测，未来换乘通道建成后由A出口地下至佛山2号线东端换乘接口距离不足50米，换乘耗时至少可以缩短2-3分钟！
广州南站跟南庄一样，列车站前折返。装修为本线的通用款，无特殊设计，为增添别样风采，佛山地铁特地设置了打卡点以供游人驻足欣赏。
这个打卡点暗藏玄机，其背后被一块简易尼龙布遮挡，正是换乘通道建设工地也。此处离广州地铁A出口并不远，同时该A口已经重新打开（佛山2号线建设时临时铺盖封闭，设备保存完好）并拆除了导向擎天柱，相信换乘通道建设已进入快车道，希望早日实现站内换乘，放大线网效应。
希望换乘早日不再受天气困扰
换乘攻略参考：极致乘车攻略来了！佛山地铁2号线开通倒计时一天！
即便如此，换乘可能因为重新计费和较久的换乘需时帮不到佛山人民什么忙，但对于去往繁忙的广州南站或从其抽身出来的佛山乘客还是相当有帮助的，无须在挤死人的广州城区线路内“周游一圈”了。
那么，换乘指引充足吗，会不会迷路？如果是国铁出来的乘客，有相关指引引导吗？下一部分来讲。
感受人文细节之得失
对于广州南站的指引，Metro Bay认为虽仍有改进空间，但已经很不错了。国铁站外（包括西广场和地铁站内）可谓是轰炸性的，实体指引到处是，而站房内也克服了人流量大、国铁本身的指引吊牌少且内容繁多的困难，在修改既有国铁吊牌内容之外，增添正对地铁出口的立式导向。
立式导向指的是这个
而这，其实就是第一“得”：
“得”一：高覆盖的指引
这是广州地铁和佛山地铁共同努力的成果，应当共同赞扬。像问询小姐姐：
各自设置的导向：
左中右分别是广州、佛山、佛山地铁放置的
“得”二：联网的收费模式
佛山地铁2号线一期工程开通后将与现行的广佛线（也即广州地铁）票价保持一致，票价优惠暂按广州、佛山两市现行政策执行。同时若在魁奇路换乘，则可在广州与佛山之间任意站点按上述方案乘车付费，这是真正意义上的广佛同城。
“得”三：更多维度的信息
01 佛山地铁在车站资讯上，增加了广州地铁没有（或者说，现在没有了）的车站立体示意图，特大好评。
佛山2号线的广州南站，右边为车票说明，与广州一致
广州地铁的广州南站，中间部分为线网图
02 佛山地铁列车上的LCD显示屏对车站结构和出口分布刻画得更立体直观。
佛山地铁对站点设施和出口分布的示意图
广州地铁对站点设施分布的示意图，只有简易图标，没有出口
广州地铁对站点出口的示意图，只有出口去哪，没有设施信息
03 佛山地铁的站台电视PIDS倒计时是中英文轮流提示的，同时提供车内拥挤度信息方便选择更少人的车厢上车。
佛山地铁PIDS的英文状态
广州地铁PIDS只有这一个状态，改版后字号还缩小了
（除18、22号线和21号线部分站点外没有拥挤度信息）
“失”一：细节不考究，大意草率了
佛山地铁对于部分导向“匠心”不足，导致出现了一些有趣的现象。
智慧新城站台的广州南站方向牌的英文部分不见了，凑近一看，原来是Towards拼错了，变成了Tuard，发现了错误及时遮盖避免误导值得表扬，但纠正是不是也得快些呢。
这个有点厉害……广州南部？广州南边？
至于魁奇路的临时立地牌，广南是广州南站的缩写，但事实上大部分一般乘客其实并不熟悉这个缩写。所以，在公众场合的指引最好还是要尽可能详细，尽量照顾到各个层面的受众才是最好的。（所以，广州南站的那个“美陈打卡点”的“美陈”究竟是什么词组缩写而来的，有人知道吗？）
需要批评的是，站内被遮盖的导向可以说比比皆是，要么英语打错了，要么内容弄错了（如下图错弄为“南庄方向”，临时遮盖来补救），都希望能够及早更换正确导向。
还有，字体字号“飘了”的站名壁。
“失”二：两张线网图，乘客不方便
虽然广州和佛山的线路联网收费，可以站内互通，但是广州地铁运营的线路包括广佛线在内均只有广州地铁的线网图，而佛山地铁2号线则只悬挂佛山的线网图，两者相交的魁奇路站也是各挂各的，老死不相融合。这对于大多数不熟悉广佛两城地铁的乘客而言，将可能因不知道在广州南站和魁奇路站之间存在一条佛山地铁2号线而造成了不必要的绕行和时间上的浪费。
难怪千灯湖上车的阿伯会说，“现在可以坐2号线去石湾了，但是车内这些图（指线网图）都没更新的，就只有这（指闪灯图）可以知道这个站可以换乘，除了这个红红的东西以外，我都不知它有几个站，还能够去哪里……”
这个问题已经在之前的文章中做过详细解读，可参考：
现状仍不理想，还需努力啊。希望广佛之间能继续深化沟通协调，力求提高乘客福祉。
最后为大家送上佛山地铁精心准备的开通纪念票
贵，但是设计精致，内容物丰厚
处处体现佛山特色
佛山地铁用心了！
作为佛山运营的第一条线
虽然是有一些瑕疵
但瑕不掩瑜
佛山地铁2号线
不仅已成为佛山地铁双线时代的揭幕者
还将成为广大市民便利生活的见证者！
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