深圳地铁13号线二期四工区盾构全部始发！
新的一周
宝们一定不会陌生的“劳模”
深圳地铁13号线二期（北延）
它又双叒叕风风火火地来了！
01
“先锋3号”盾构机顺利始发
近日
地铁13号线二期（北延）工程四工区
🚏下村站～🚏长春北路站 区间
“先锋3号”盾构机
右线顺利始发
这标志着四工区三台盾构全部完成始发
成为全线首个盾构全部始发的工区
在项目“盾构始发年”阶段
为促履约保生产冲产值奠定了坚实基础
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本次顺利始发的“先锋3号”为泥水平衡盾构机，将沿长春北路站～下村站区间右线掘进，区间隧道全长726m。
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此次盾构掘进区间为曲线始发，且伴有长距离的粘土层、砂层，区间下穿、侧穿60余栋建筑物及一条排水明渠，在掘进过程中防止刀盘结泥饼、地表沉降、周边建筑物开裂成为工程难点。
面对施工难题，有关参建单位全体建设者交流经验、密切配合、明确方案，积极制定举措为盾构始发创造有利条件。
一是不断优化选好型
“先锋3号”开挖直径6480mm，最大推进速度80mm/min，装机总功率2600KW，刀盘口率为33%。该盾构结合区间地层特性，历经六个月选型、适应性再制造、调试运行，在原有左线泥水盾构机的经验基础上进行技术再优化，确保在掘进过程中有效减少刀盘结泥饼、刀具磨损、管片上浮等情况发生。
二是扎实推进保安全
针对区间工期紧、临边房屋近、不利地质多等施工特点，项目部充分发挥主观能动性对盾构机进行适应性改造，采用钢套筒始发，有效防止洞门涌水涌沙，起到密封效果。此外项目邀请国内著名盾构及风险专家组织进行现场论证评审，并对在掘进过程中的风险点编制安全专项施工方案，严格开展安全、技术交底培训，确保盾构方案安全可控。
三是加强管理助始发
为确保盾构顺利始发，项目部加强信息化施工管理，不间断监控掘进数据、严格把控掘进参数，通过各项检测数据不断调整盾构掘进姿态，加强人员管理力度，严格执行24小时领导带班制度，落实落细各项防疫举措，形成每4小时通报施工现场巡查情况，确保盾构安全、平稳、有序始发。
02
13号线二期（北延）
一条连接起
南山、宝安和光明的通勤快线
13号线二期（北延）起于 🚏上屋站（不含），止于 🚏公明北站 。
线路全长约 19.23 km，设站 11 座，车辆段 1 座。全部采用地下敷设。
▲13号线二期（北延）线路示意图（站名以实际建成为准）
截至目前，深圳地铁13号线二期（北延）工程全线 16 个明挖工点已全部进场施工，其中——
全线车站围护结构完成 91.3% ；
土方开挖完成 65.5% ；
5 个工点封顶、 1 个附属结构围闭、2 条单线隧道顺利贯通；
累计盾构下井 16 台次、顺利始发 12 台次
13号线二期（北延）串联起
光明区科学城、中心区、凤凰城
建成后将有效支撑光明
加快打造世界一流科学城和深圳北部中心
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与13号线、13号线南延串联后
未来将纵贯 光明、宝安、南山
三个行政区
南连 香港 、北接 东莞
届时
将有效助推深圳经济特区一体化发展
对“轨道上的大湾区”“湾区互联互通”
交通格局
具有重要而深远的意义
来源
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