客流观察 | 深圳地铁2022年6月客流月报
Metro Bay 地铁大湾区
批注
6月深圳在后期遭遇新一轮本土病例，但由于此前恢复底子良好且影响较为有限，全月客流仍然较上月有所上涨。
01
客流总量
6月日均555.14w，较5月上涨3.91%。其中工作日日均614.26w，较5月上涨0.91%，休息日日均417.19w，较5月上涨4.60%，三项均值均为年内最高。全月最高为6.2日的690.73w，当日为端午前临休日，客流创2022新高。全月最低为6.26日的297.62w，受疫情影响客流在周日跌到最低谷。
本月客流总量呈现先扬后抑趋势，普通工作日在月初仍有所反弹，接近640w水平，但此后受疫情影响失守600w。周五和周末的趋势也类似，且周末客流在月末下跌更为明显，不过全月日均值仍然顽强地守住了第二，相当不容易。
02
客流强度
本月虽然遭遇本土病例袭击，但全月客流强度仍然继续维持第一，和广州差距进一步缩小。但最近疫情的反复使得追击脚步减缓，甚至有差距被重新拉大的趋势，若湾区疫情在三季度比较平静，则预计9月底深圳能完成对广州的反超。纵观客流和客流强度排名，在体量相差不大时，疫情便是决定性因素，谁疫情次数少，控制得好，谁均值就相对高。
03
换乘系数
本月换乘系数规律仍然继续维持，受疫情影响月末周日换乘系数开始低于周六，而长假换乘系数会相对偏高。此外降水导致客流量下跌的日子里，换乘系数并没有显著变化。此外6.13-18受展会客流影响（多数客流经11号线进入20号线），换乘系数较正常状态有微小的提高。
04
分线客流
各线路本月均值如上图所示，8号线休息日继续领先工作日，其余线路仍然是休息日低于工作日，除7号线外跌幅都在继续缩窄-工作日均值涨跌互现，休息日除7号线外全面上涨。分梯队呈现如下：
第一梯队
第一梯队线路方面，工作日、休息日排序和以往基本相同，但1号线月末受疫情影响更明显，而5号线相对影响较小，因此差距出现了一定的扩大。
第二梯队
本月疫情前工作日量级大体为正常的2-4-9-7-11-10-6，但其中部分线路受疫情、假日、展会等因素而有异动。
疫情因素方面，7、9号线受疫情影响较大，月末下滑明显，工作日客流依次跌穿11号线。
假日因素方面，2号线在端午假期次日再次反超4号线，这部分客流加持主要前往8号线，说明海边仍然是深圳人假期的重要出游目的地。
展会因素方面，由于前往展会的客流几乎都需经过11号线到达20号线，因此11号线客流也有所上涨，6.15-16日接近50w，为普通工作日历史高位。
8号线
8号线仍为节假日型，周中客流趋势比较平滑，工作日基本恢复到位，端午假期再次突破12w，但离去年巅峰期（20w）仍有差距，月末随着疫情开始，客流量级有所下滑，且节假日型不再。
本月20号线首次迎来展会，因此客流在展会期间连续上攻，本月共4次刷新历史新高，2次刷新休息日历史新高，其中展会期间客流和日期属性关联不大，更多的和展会进行情况有关。未来数月如果展会得以正常举行，该线客流仍会有一定的冲高机会，但12号线开通后也能到达会展中心，可能会导致分流，届时20号线的客流冲高力度有减弱的可能性。
有轨电车
深圳有轨电车在道路抢修施工结束后客流重新回到1w以上，普通工作日一度突破1.5w，但此后受疫情扰动有所回落。
05
轨交占比
5月的轨道交通占公共交通出行比值为63.89%，为历史第二高值，并首次登上全国榜首的宝座。这个第一当然有上海疫情影响的因素，但也反映了深圳轨交客流培养的成果-线网密度高，通达性好，因此倾向使用地铁出行的市民就多了。未来几个月预计轨交占比仍然会维持在60-65%，发生进一步的变化应该是四季度的新线开通后了。
06
7月展望
6月虽然遭遇疫情影响，但仍然兑现了日均目标值550w。考虑到目前疫情规模和暑运情况，7月的客流应该还可以维持相对稳定的局面，希望总均值经恢复后仍然能回到550w上下。但可惜的是，全年总量追上成都，恐怕还需时日。
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