广佛南环、佛莞城际土建完工，珠三角五市跨城出行大提速
一条西起肇庆、东至惠州的城际东西大动脉接近完工。记者近日获悉，广佛南环、佛莞城际土建工程已经完成，电力、通信、信号工程完成98%，距离线路全面建成越来越近了。
两条城际与已开通的佛肇、莞惠城际首末相连，将极大方便广州、佛山、东莞、惠州、肇庆的跨城出行，未来还预留了对接深圳的条件，形成大湾区“一小时生活圈”。
近日，记者来到与广州南站衔接的城际番禺站，探访两条在建城际铁路——广佛南环和佛莞城际。与南站已开通的广珠城际不同，这两条城际在此都是地下设站。
珠三角城际公司相关负责人介绍，广佛南环西起佛山西站，东至番禺站，与佛莞城际连接，全长35.0公里，设5座车站：张槎站、顺德北站、北滘西站、陈村站、番禺站。佛莞城际西起番禺站，东至东莞西站，与莞惠城际相接，全长36.7公里，设车站5个（不含首末站）：广州长隆站、东环站、官桥站、广州莲花山站、麻涌站。
记者在现场看到，番禺站站台层结构类似地铁广州南站，中间是两侧有列车停靠的岛式站台，两边是单侧有列车停靠的侧式站台。“佛莞、广佛南环两条城际线在番禺站交汇，建成开通后可开行直通列车，乘客不必下车换乘。”该负责人说。
该负责人表示，截至目前，广佛南环、佛莞城际的桥梁、路基、隧道、轨道、车站工程均已完成，通信、信号、信息、电力工程完成98%。
珠三角城际公司相关负责人介绍，两条城际的车站、隧道、桥梁工程，创造了多个“全国首次”、全国乃至世界之最。
总建筑面积11万平方米的番禺站，属于特殊消防设计工程，按照地下空间每约5000平方米设一个消防分区的要求，往常的做法是配套大量防火卷帘等物理隔离装置。设计人员反复研究，最终开创性地使用高压细水雾系统进行隔断。“这在全国城际铁路工程中也是第一次，对今后解决类似消防问题具有借鉴意义。”珠三角城际公司相关负责人说。
广佛南环桥隧比达93％，特殊结构桥梁和长大隧道较多。其中，跨东平水道斜拉桥为国内城际铁路在建主跨最大（96米+176米+96米）的无砟轨道矮塔斜拉桥；东平1号隧道距上部综合管廊距离3.58米，开挖总断面面积达390平方米，是全国城际首屈一指的超浅埋、超大断面暗挖隧道。
佛莞城际的狮子洋隧道全长4900米，其中下穿珠江口狮子洋段长1800米，为少见的单洞双线隧道，直径达13.61米，更面临高水压、地质条件复杂等施工难点，成为当时全世界最大的水下铁路隧道盾构。
记者留意到，广佛南环、佛莞城际分别与佛肇（肇庆站-佛山西站）、莞惠（东莞西站-小金口站）城际首末相连，后两者都是已开通的线路。
珠三角城际公司相关负责人说：“佛莞、广佛南环两条城际线开通后，可开行肇庆-佛山西-番禺-东莞西-小金口的直通列车。”这意味着，将连成一条西起肇庆、东到惠州的东西向城际大动脉，串起广州、佛山、东莞，为珠三角五座城市之间的出行提速。
记者了解到，佛莞城际同步建设了衔接穗莞深城际的西南联络线，在东莞预留了接入条件，珠三角城际公司已统筹考虑与穗莞深城际衔接问题。这意味着，未来这条东西大动脉还将接上深圳，横、纵联系广州、深圳、佛山、东莞、惠州、肇庆，极大方便各地市民出行和旅客旅行，形成大湾区“一小时生活圈”。
广佛南环（佛山西站-番禺站）全长35.0公里，其中佛山市境内31.1公里，广州市境内3.9公里。全线设车站5个，其中地下站3个（顺德北站、陈村站和番禺站），高架站2个（张槎站和北滘西站），项目总投资181.2亿元。
佛莞城际（番禺站-东莞西站）全长37.0公里，其中广州市境内27.6公里，东莞市境内9.4公里。全线设车站5个（不含首末站），地下站3个（广州长隆站、东环站、官桥站），高架站2个（广州莲花山站、麻涌站）。佛莞城际同步建设衔接穗莞深城际轨道交通的西南联络线，预留接入条件。项目总投资129.1亿元。
当前，广州地铁正全面推进10条（段）、201.9公里地铁线网建设，以及佛莞城际等9条（段）、316公里城际铁路建设，统筹负责24个国铁、综合交通枢纽、市政道路项目投资建设。
作为广州市和大湾区稳增长的重要基础性工程，广州地铁的市重点项目年度投资任务占全市国有企业的64%以上。广州地铁年内还要挖掘潜力、扩大投资，力争完成超过900亿元投资。
来源
文、图/广州日报·新花城记者：李天研 实习生：吴俊良 通讯员：刘卓然
广州日报·新花城编辑：苏琬茜
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