深圳地铁8号线二期：大梅沙站喜提三处新进展！

深圳市轨道交通 Metro Bay 2022-10-21

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深圳首条直达大小梅沙的地铁线

深圳地铁8号线二期

近期传来多处进展！

盐大区间

TBM左线贯通

近日

随着刀盘缓缓出洞

地铁8号线二期

🚏盐田食街站～ 🚏大梅沙站区间

左线TBM掘进机抵达接收竖井

盐大区间TBM左线如期安全贯通

项目隧道施工进入“决胜”阶段

激动人心的贯通瞬间↑

盐大区间TBM左线全长2.95千米，掘进过程中依次下穿盐梅路、盐坝高速公路、大梅沙隧道、梅沙湾别墅等建筑物，穿越F2断裂层（大梅沙断裂），穿越地质主要有微风化花岗岩、中等风化碎裂岩等，具有结构复杂、岩性多变等特点。

# 项目团队多次召开技术方案研讨会，解决了裂隙水过于丰富、隧道温度高、噪音粉尘大等难题。

# 面对超强硬岩（单轴最高抗压强度达160MPa），项目通过配备超前钻机、利用实时信息化监测技术等措施，有效控制盾构机姿态，确保开挖面稳定，历经11个月20天，成功打通了梧桐山山脉。

大梅沙站

南侧外挂主体结构顺利封顶

另一处

随着最后一块顶板混凝土浇筑完成

🚏大梅沙站 南侧外挂主体结构顺利封顶

🎊 🎊 🎊

大梅沙站南侧外挂合建基坑采用明挖顺筑法施工，基坑长241.2m，基坑宽17.8～32.75m，深14.5～15.8m，主体结构采用现浇整体式框架结构。

与车站主体结构相比，南侧外挂具有支撑体系复杂、主体结构复杂、与车站原有结构连接及为后期结构预留部位较多、工序转换多等特点，施工难度极大。

# 为确保施工任务如期完成，有关参建单位不断优化施工方案和施工工艺，科学筹划施工组织，合理安排工期，加大资源投入，为节点目标的顺利实现打下坚实基础。

大梅沙站

预制装配式轨顶风道安装完成

依然是 🚏大梅沙站 ——

预制装配式轨顶风道安装顺利完成！

这标志着

深圳首个预制装配式轨顶风道

安装施工案例成功实施

预制装配式轨顶风道，即地铁列车顶排风道，是地铁车站通风系统中重要的内部结构构件，悬挂于轨行区上部。作用主要有：列车顶部通风散热，作为接触网的固定基面，作为屏蔽门或安全门上部承载和密封构件。

大梅沙站的预制装配式轨顶风道总长383.6米，左右线各93个构件，预制类型达38种。

# 此次预制轨顶风道具有预制难度大、过程保护难、场地限制多、保护要求高、安装精度高、借鉴经验少等重难点，项目成立专项课题小组对预制构件结构的形式、厚度及固定方式进行创新性的设计优化，确定了以整体“U”型预制构件、墙厚120毫米、C50混凝土及“哈芬槽(滑槽)+T型螺栓”固定等设计优化结果，并针对性地开展了建模验算、破坏性试验、疲劳试验等检测方式，验证设计的合理性。

# 与传统现浇轨顶风道相比，预制装配式轨顶风道具有绿色技术集成、BIM技术集成、标准化集成、工业化生产、装配化施工等特点，有利于节约能源、减少施工污染、提高生产效率和质量安全水平，符合绿色可持续发展的要求。针对构件情况，对预制模具组合设计精准限位孔，实现4套模具完成所有预制构件。

# 同时，结合整体设计、试验及施工过程，项目团队提出了一项预制装配式轨顶风道施工工艺，包括新型装配式轨顶风道的运输、翻身、定位、安装固定等关键技术。

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8号线二期
深圳第一条通往大小梅沙的地铁线

地铁8号线二期自8号线一期终点站 🚏盐田路站末端接出，东延至 🚏小梅沙站，全长约 8 km。全线采用地下敷设方式，包含四站四区间，均在盐田区内。

线路共设 4 座车站：北山道站、盐田食街站、大梅沙站、小梅沙站🚏。

8号线二期线路示意图（以实际建成为准）

截至目前，全线工程完成情况——

4座车站土方开挖完成100%；

区间盾构已完成91%；

区间盾构完成91%；

附属围护结构完成70%，基坑土石方开挖完成62%，主体结构完成44%。

其中：