客流观察 | 广州地铁2023年1月客流月报

Original Metro Bay Metro Bay 2023-02-09

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上月回顾：客流观察 | 广州地铁2022年12月客流月报

|图：Metro Dove

|文：Metro Dove

2023年首期广州地铁客流月报新线出炉！在实行“乙类乙管”后，广州地铁客流有明显反弹，并逐步赶超2022年同期。

总体客流情况

全月日均514.39w，较上月继续明显反弹。其中工作日日均599.51w，休息日日均396.53w，由于春节假期客流较低，休息日增幅低于工作日。

全月最高为1月31日的734.6w人次，为10月22日疫情以来首破700w。全月最低为1月21日的235.74w人次，为除夕当天，高于2022年水平，达到2021年的九成——且客流量超过上海，首次在除夕夜登顶。

全月趋势上，月初工作日回升到600w上方，但普通工作日进站量小幅落后于深圳，而周六也稳定收复500w。此后为正常的春节假期“V”型反转，其中春节假期有4天排名第一，和2021/22的低迷形成了反差。再往后客流逐步恢复，排名也回到稳定的老三。

客流强度

本月里程客流强度为0.8283，继续上涨，落后西安继续居亚军-流水的冠军，铁打的亚军广州。站均客流强度无需多说，仍然以1.6977稳坐钓鱼台。广州的平均站距由于郊区线较多，因此也较大，所以站均客流强度相对里程客流强度更占优。而一些更合理的指标可能是里程平均周转量，但数据难以获取。

关于客流及拥挤度的科普，可以回顾此文：

科普 | 拥挤=客流大？列车拥挤度与线路客流有什么关系？

换乘系数

本月换乘系数规律基本恢复正常，其中除夕也为一个低谷-远途通勤客流锐减，出行主力为本地居民。但到了返程高峰的1.27号，换乘系数达到全月最高的1.85，此后缓慢下滑，预计春运结束后会回复1.80一线。

分站客流

先来看个不常见的数据——正月初一（1月22日）进站倒数前十名：

进站最少的汤村站仅159人次，倒数第十的大涌也少于500人次。进站客流低虽有春节假期客流量级偏低（为正常的1/3）的因素，但单站进站少于1000，仍说明这些车站周边配套很不完善，没有居住区、商业区乃至公交站。

分线来看，知识城线占了5站，4号线南延段、6号线二期、7号线西延顺德段、21号线、22号线各有一站——说明知识城线沿线开发强度仍然较低，它的客流更多的还是14号线、21号线之间的联络带来的。4号线南延段、7号线西延段虽各只有一座车站上榜，但其毗邻的一些车站进站量也不尽如人意——7号线西延段1月30日进站仅1.71w，大头应还是北滘公园站和锦龙站。希望这些车站在未来能有机会打翻身仗，摆脱半闲置状态。

看完最低的车站，再看当天最高的车站：

春节通勤客流锐减，而老城区出游、拜年、寺庙客流往往高企，平日不太上榜的老城区车站纷纷“露脸”——公园前站遥遥领先居第一，广州塔站居第二，将平时的王者体育西路站挤到了第三；祖庙站罕有进入广州地铁线网前十名，另外一位“稀客”——西门口站，显然为光孝寺客流帮助拉升，封站2小时仍能挤进前十。而在迎春花市期间的1月19日，进站前十名如下所示：

已经停办两届的广州迎春花市终于在这一天恢复举办，虽然规模较以往仍有缩水，但市民的“行花街”热情高涨，公园前站也以进站12w的成绩断层领先居第一，北京路站覆盖步行街南端，也斩获5w进站高居第三。不过出站客流方面，当天受春运返乡大军影响，广州南站出站以14w以上力压公园前13w居第一——节后对应的迎来了单站进站20w以上的高峰。广州的顶尖人才吸引力可能稍显逊色，但是对于大多数普通人来说，广州仍然是扎根一线的最佳选择，所以每到春运返程，广州南客流都能屡创新高，地铁客流也能维持较高速增长。

轨交占比

2022年12月广州市轨交的分担率为65.86%，较上月上涨2.05%并再创历史新高。全年轨交占比63.12%，险胜杭州居第三，落后于沪深两市。可见防控措施优化后，市民乘坐地铁出行的信心逐步恢复，加上彩、西两个市区大站先后开通，公交车也得到了一定的分流。

2月展望

1月“过峰”后回暖速度很快，且花市等春节活动也逐步恢复，花城在春节重新变得喜气洋洋。在此助力下，春节期间客流已经逐步反超2022年，春运40天总量也有望超越2022年，超出了1月展望的预期。不过从目前的客流量级来看，咬住2019年和2021年春季的水平可能仍有难度，普通工作日第一个目标应该是800w。具体基础量级会在节后第四周，即2月20日左右出现，届时春运影响散尽，学生普遍开学，客流应该会迎来今年第一个高峰期。