卫星发射市场产值上升达到峰值，达到75.63亿美元，之后由于卫星载荷单位成本的快速下降及卫星质量的下降而有所下降，预计2023-2034年或为卫星制造高景气阶段。资料来源：方正证券研究所测算2.9

航天与文化融合的最佳结合点就是普罗大众的航天梦。如果说，迪士尼以“传播快乐”为根本，缔造了一个文化传媒帝国，书写了百年传奇，那么，作为一种精神与文化现象，对于中国航天文化产业，又带来了怎样的思考与启示？我们倾力打造以“点亮梦想”为目标的“美丽星球”，在梦想的照耀下，在IP和品牌的强劲推动下，满足我们共同的关于航天的所有好奇，超越我们共同的关于航天的所有期待，让我们共同的航天梦照进现实、走进生活，建构“美丽星球梦想王国”。迪斯尼传播快乐，美丽星球点亮梦想文：刘雨菲

·《卫星与网络》特别顾问：王兆耀·《卫星与网络》编辑委员会高级顾问：王国玉、刘程、童旭东、相振华、王志义、杨烈·

航天领域的混合所有制模式需要达成三个目标的统一，一是航天先进技术的研发、融合、扩散和转移；二是转换企业的经营机制，由行政化体制向市场化体制转变；三是吸收社会资本，优化治理结构，解决内在发展动力和外部发展资源的问题。其核心是构建联合协作、共同推进的综合创新体系。混合所有制模式：商业航天领域推进新型举国体制的重要途径混合所有制模式：新型举国体制在商业航天发展中的逻辑演进和实践路径（之二）作者：《卫星与网络》杂志原总编刘雨菲就商业航天而言，无论是构建开放的技术创新体系，还是有效达成和实现多重利益的结合与统一，新型举国体制和混合所有制模式都具有相当强的一致性。如何通过混合所有制模式在商业航天领域推进新型举国体制的实践，是当前商业航天发展面临的一个重大课题。如果说，新型举国体制是我国商业航天实现跨越式突破的重要制度手段，那么，如何在实践中推进新型举国体制？答案是：混合所有制模式就是一个可以选择的现实路径。混合所有制并不是一个新概念，早在上世纪90年代，我国就允许民间资本和外资参与国有企业的改组改革。实践证明，混合所有制有效促进了生产力发展。十八届三中全会后，国家将混合所有制提到了一个新的高度，在改革空间和政策供给方面，施展余地和支持力度更大。十八届三中全会明确提出：“国有资本、集体资本、非公有资本等交叉持股、相互融合的混合所有制经济，是基本经济制度的重要实现形式”，阐明了混和所有制在宏观层面关系到我国基本经济制度的重要地位。党的十九大报告进一步指出：“深化国有企业改革，发展混合所有制经济，培育具有全球竞争力的世界一流企业”。而《国务院关于国有企业发展混合所有制经济的意见》中强调，通过各种所有制资本取长补短、相互促进、共同发展，促进企业健全法人治理结构，促进国有企业转换经营机制，促进提高国有资本配置和运行效率，夯实社会主义基本经济制度的微观基础。由此可见，混合所有制已经成为我国基本经济制度的重要构成。伴随着混合所有制改革进入深水区，已经推进到关系国家安全、国民经济命脉的重要行业和关键领域，而航天，正在成为新一轮混合所有制改革的突破口之一。航天领域的特殊性，决定了其不同于一般性行业改革的性质，因此在混合所有制模式建立的过程中，必然对这一领域的改革与开放的内涵进行再次解读。首先，航天领域的混合所有制改革必然是以国家为主导的有序改革，但其难点在于如何在有序改革中充分调动社会中市场和创新两大活跃要素的积极参与，即如何在安全和效率间取得合理的平衡。这也是航天领域混合所有制改革推进较为缓慢的一个重要原因。其次，航天领域的开放不能仅仅是囿于系统内的开放，必然要跳出航天来思考和谋划如何与社会大系统达成融合，共同发展。其核心在于推动各种优势和资源的组合，充分实现内外合作。航天领域的混合所有制模式需要达成三个目标的统一，一是航天先进技术的研发、融合、扩散和转移；二是转换企业的经营机制，由行政化体制向市场化体制转变；三是吸收社会资本，优化治理结构，解决内在发展动力和外部发展资源的问题。其核心是构建联合协作、共同推进的综合创新体系。因此，航天领域的混和所有制应着眼于两个融入。第一个融入，是航天产业的创新体系要融入到国家整体的创新体系中。航天的创新不是孤立、封闭的创新，它必须与社会创新紧密结合，共同服务于长期的战略目标。第二个融入，是航天产业的发展要融入到社会的发展中，要在与社会发展的共振中有效借助社会资源、社会力量、社会创新包括个体创新促进航天产业的持续发展。而商业航天正是航天领域推进混合所有制的一个重要的突破点。首先，商业航天企业可以通过混合所有制模式构建开放的技术创新体系。航天科技的发展必须有庞大的技术创新体系支撑，而这个开放的创新体系的最佳形式就是由政产学研共同构成的统一体，商业航天企业正是这一开放的创新体系的有效载体和平台，既可以成为吸纳先进技术、社会资源的海绵体，又可以成为区隔军民技术的防火墙。其次，商业航天领域的混和所有制模式可以有效实现多重利益的结合，达成创新利益和经济利益、国家利益和产业利益、长远利益和短期利益、整体利益和局部利益的最优解。就商业航天而言，无论是构建开放的技术创新体系，还是有效达成和实现多重利益的结合与统一，新型举国体制和混合所有制模式具有相当强的一致性。新型举国体制以技术创新和突破而为旨归，使市场成为资源配置的决定性力量、产业成为科技创新的主要战场、企业成为科技创新的主力军。而混合所有制则可以作为一种新的政产学研深度融合模式，形成紧密的融合体，聚合各类资本资源，成为新型举国体制推进的重要途径。因此，混合所有制模式在推进新型举国体制的构建中具有重要的价值和意义，混合所有制模式的建立，可以有效整合新型举国体制所需的各方资源，充分发挥新型举国体制的优势。如何通过混合所有制模式在商业航天领域推进新型举国体制的实践，是当前我国商业航天发展面临的一个重大课题。特别鸣谢航天科工>End>>>

以商业火箭为例，美国通过政策调整、资源调度，技术支持，项目与订单扶持等创新激励和政策法规措施，大力扶持商业火箭创业种子企业，培育具有全球影响的领军企业，加速商业航天的发展步伐，并以此保持在全球航天竞争中的领先位置。SpaceX就是其中最具代表性的企业。由此而来的是在运载火箭领域，火箭能力、效率、成本等综合指标呈现出快速的代际提升趋势。混合所有制模式：新型举国体制在商业航天发展中的逻辑演进和实践路径（之一）作者：《卫星与网络》杂志原总编刘雨菲本文从以下四个层面来阐述：新型举国体制：高科技领域关键核心技术攻关的根本性的制度设计新型举国体制的“新”在哪里？新型举国体制对于商业航天的发展将有着怎样的影响？新型举国体制：商业航天跨越式突破的制度手段新型举国体制：高科技领域关键核心技术攻关的根本性的制度设计对于中国航天业来说，举国体制这一概念并不陌生。事实上，中国航天的发展历程，正是传统举国体制成功实践的典范。作为计划经济时代的产物，传统举国体制在新的历史方位和时代背景下，基于理论和实践的双重逻辑，演进为社会主义市场经济背景下的新型举国体制。而航天业，也在近年来兴起了以市场机制为主导的商业航天发展大潮。所谓新型举国体制，是集中全国各方人力、物力、财力，以国家发展和国家利益为根本旨归，以攻克重大项目或完成重要任务为主要目标，以实现突破性发展和跨越式进步为外在表现的体制设计。新型举国体制的核心是强调举国体制要在市场经济和市场机制条件下展开创新与探索，摆脱传统举国体制中国家重大科技领域的技术进步难以有效实现转移转化，与产业科技发展“两张皮”的弊端。早在2011年7月，《国家“十二五”科学和技术发展规划》中第一次明确提出：“加快建立和完善社会主义市场经济条件下政产学研用相结合的新型举国体制”。新型举国体制正式进入我国科技发展的制度设计框架中。2018年以来，在美对华发起高烈度科技战后，以芯片为代表的高科技领域“卡脖子”问题日益凸显，新型举国体制的建立和实施更加成为中国在科技战中破局突围的关键所在。随后，在2019年党的十九届四中全会决定中、2021年国家“十四五”规划纲要中，2022年党的二十大报告中，都强调要构建、健全新型举国体制，打好关键核心技术攻坚战，强化国家战略科技力量，优化配置创新资源。至此，新型举国体制正式确立为我国高科技领域关键核心技术攻关的一个根本性的制度设计。新型举国体制的“新”在哪里？从其内涵演变来看，新型举国体制有着全新的时代特征和发展逻辑，主要体现在四个方面：首先是市场成为资源配置的决定性力量。强调举国体制主体结构的优化升级，旨在通过政府与市场的有效协作实现技术突破，形成“有为政府主导、有效市场协同”的科技创新局面。其次是产业技术创新成为主战场。传统举国体制下科技突破与产业发展“两张皮”现象突出，缺乏灵活性和经济性，新型举国体制力求发挥市场机制的重要作用，推动研发要素向产业链上具有更高生产率的企业与部门流动，强化关键研发成果的转化应用，形成核心技术与产业发展的紧密关系。第三是企业成为创新主力军。企业成为打通技术与市场的节点，实现产学研闭环的关键，既是新型举国体制中重要的研发攻关主体，也是实现市场经济与举国体制更好结合的枢纽。第四是呈现新的组织形式和参与者。传统举国体制实际上是中央政府主导的创新模式，在新型举国体制框架下，掌握创新资源的地方政府和拥有科研实力的民营企业，将成为重大科技创新和重大项目建设的有力参与者和重要变量，这也使新型举国体制呈现出新的组织形式。新型举国体制对于商业航天的发展将有着怎样的影响？航天是关乎经济发展、科技创新、社会进步、国防建设和综合竞争力的国家战略性力量。无论是从全球还是中国的维度来看，都是大融合大联动的创新活动，始终需要集智攻关、协同创新，这也使中国航天无论过去还是现在，都成为体现举国体制优势的成功典范。在新的时代背景、新的重点领域、新的主体结构和新的技术支撑的条件下，新型举国体制对航天发展的意义尤为重大。而商业航天作为航天发展的重要一极，对于新型举国体制具有更紧迫的现实需要、更广阔的发展空间、更丰富的运作方式和更深远的战略影响。当前，我国商业航天在发展时间和发展水平上较国家航天都有着较大的差距，处于相对割裂和发展不平衡的状态，难以把航天科技成果、战略资源，及其所构成的战略支撑转化成对经济社会发展的有力驱动。国家航天和商业航天是相辅相成，相互促进，互为支撑的有机整体，新型举国体制在商业航天领域的推进，有利于市场机制在航天业中资源配置中发挥决定作用，企业成为创新主体，科技创新推动产业发展等一系列目标的达成，既发挥政府统筹与引导作用，又体现市场和企业的主导作用，建立高效的“联合+竞争”的协作机制，形成政、产、学、研有效参与的创新联合体。更为紧迫的是，中美已经成为航天领域最主要的竞争对手，面对中国航天近年来取得的重大进展，在航天领域，美国对中国的主要优势逐渐集中在商业航天上，美国瞄准了中国商业航天发展不足的软肋，试图以商业航天作为主要的太空战略力量获取竞争优势，进而压制中国航天的整体发展。事实上，在商业航天的发展上，中美之间的差距是相当明显的。以商业火箭为例，美国通过政策调整、资源调度，技术支持，项目与订单扶持等创新激励和政策法规措施，大力扶持商业火箭创业种子企业，培育具有全球影响的领军企业，加速商业航天的发展步伐，并以此保持在全球航天竞争中的领先位置。伴随着SpaceX等商业航天公司的崛起，其火箭运载能力、效率、成本等综合指标呈现出快速的代际提升趋势。其中，SpaceX研发的猎鹰重型运载火箭起飞重量为1566吨，可以提供高达2488多吨的起飞推力。如果以其近地轨道有效载荷63.8吨计算，运载系数高达4.07％。地球同步轨道运载能力系数高达1.7％。与之相较，尽管中国航天2021年以55次发射居世界首位，发射载荷115个，载荷总质量191.19吨，但在运载能力方面，完成51次航天发射的美国在发射次数上虽屈居第二，但发射载荷1335个，载荷质量总质量达到403.34吨，超过其他各国发射航天器质量总和。其中，SpaceX占据了一半以上，是中美在运载能力差距上的主要因素。除此之外，美国还加大商业航天领域对探索性、前瞻性和颠覆性技术的支持力度，推进天地往返、水平起降组合动力、航班式进出太空新技术的探索研究，将技术领先优势快速转化为新的“代差”优势。这种差距要求我们在商业航天这一竞争主战场以新型举国体制为制度保障，迅速攻破关键核心技术，实现追赶和超越，推动我国航天强国建设的步伐。新型举国体制：商业航天跨越式突破的制度手段更为重要的是，新型举国体制的推进，可以有效地克服当前我国商业航天发展中出现的“小、散、乱”，各自为政，低水平重复，技术突破乏力，生态成长迟缓，市场发育不畅的等诸多弊端，集合各方力量，聚焦关键技术，优化行业资源，实现商业航天的整体突破。因此，就商业航天而言，对于新型举国体制，具有更紧迫的现实需要、更广阔的发展空间、更丰富的运作方式和更深远的战略影响。而新型举国体制，也能够成为商业航天跨越式突破的重要制度手段。事实上，只有把政府、市场、社会有机结合起来，激发高效的创新动力、创新能力与创新活力，在现有基础上更好地整合全国、全民的资源与创造力，赢得创新发展的战略主动，才能可持续地提升我国航天科技水与产业发展水平。当今世界，高科技竞争已经成为全球竞争的制高点，而市场和创新，是推动高科技产业持续发展和快速迭代的两大要素。对于航天领域这一高科技聚集地而言，商业航天是将市场与创新两大要素紧密连接的桥梁枢纽。因此，将集中力量办大事的制度优势和市场与创新相统一的新型举国体制必然也应当成为商业航天跨越式突破的重要制度手段。>End>>>

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最近，北斗又火了。一是卫星导航等战略性新兴产业发展取得重大成果，在党的二十大报告中被特别提到。二是国产手机运用北斗系统短报文通信和某地图北斗卫星日定位量首次突破1000亿次的两条新闻冲上热搜。北斗，已成为当代中国一张耀眼的“国家名片”。沙场，三军列阵，接受最高统帅检阅，米秒不差；南海，惊涛骇浪，世代生活在这里的渔民，如今无论到哪块海域、哪个岛礁，都不会迷失方向；汶川，山崩地裂，震中20多个小时音讯全无。突破死亡线赶到的部队，第一时间发出100余字短报文，字字千金；……这些，都缘自翱翔星空的中国北斗。中国北斗有何独特之处？目前，全球卫星导航系统国际委员会公布有全球4大卫星导航系统供应商：美国的全球定位系统（GPS）、俄罗斯的格洛纳斯卫星导航系统（GLONASS）、欧盟的伽利略卫星导航系统（GALILEO）、中国的北斗卫星导航系统（BDS）。2000年，我国建成北斗一号试验系统，向中国提供服务。2012年，建成北斗二号区域系统，为亚太地区提供服务。2020年，建成北斗三号全球系统，开通全球服务。

14系列新品，是否支持卫星通信功能，让我们拭目以待）。未来，主要的手机SOC生产商，如高通、联发科、三星和紫光展锐等，都有可能生产兼容3GPP

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真正的快乐，是对生活的乐观，对工作的愉快，对事业的热心。——爱因斯坦#台湾鸿海公司将进军低轨卫星领域鸿海董事长刘扬伟在今（31）日召开的股东会上表示，未来三年鸿海将聚焦电动车、低轨卫星、半导体三大领域。据中国台湾地区经济日报报道，刘扬伟指出鸿海在电动车领域的目标是，2025

SpaceMobile公司的“蓝行者3号”原型卫星，将要在今年夏天发射我们的这个建议不是理论上的空想，美国已经有一家初创企业开始试验了。据美国《太空新闻》网站5月17日报道，美国初创卫星企业AST

Release17的NTN标准，如果不是，那就是苹果公司的私有通信协议了；如果是，那么很快其他5G手机也将支持这个功能。另外，初创企业SpaceMobile公司和Link

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有消息指出，苹果目前正在测试第三代自研芯片M3，预计最早在明年年底将推出搭载M3芯片的iMac，只不过这个时点还比较久远。而时间节点较近的爆料则显示，苹果已经“越来越接近”在iPhone上采用卫星通信功能，来帮助用户在没有手机信号或不在服务范围时，也可以通过遍布全球的卫星网络向紧急联系人发送短信息。根据著名的苹果爆料者Mark

3月5日起，“卫星与网络”公众号正式更名为“太空与网络”，把目光从地球轨道投向更加深邃的太空，关心更宽泛的领域。感谢大家一直以来的支持，欢迎继续关注！点击查看改名公告已发射2301颗，星链系统部署情况与在轨能源分析文

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fatalism），其特点是“试图管理而不是封锁感染”。该报告十分严厉地指责这种以“群体免疫”为目标的政策选择是“彻头彻尾的公共卫生政策败笔”，导致英国错失了控制疫情的最佳时期。

3月5日起，“卫星与网络”公众号正式更名为“太空与网络”，把目光从地球轨道投向更加深邃的太空，关心更宽泛的领域。感谢大家一直以来的支持，欢迎继续关注！点击查看改名公告商业遥感的市场之所以还没有打开，仅仅是因为服务的质量、数量还不够充足，价格还不够低，没有达到卫星导航定位服务的程度。从远景来看，商业遥感必将成为一种实时在线的信息服务，所以，整个行业要按照泛在服务的标准来要求自己，也就是向电信服务对标。（图片来源：新华网思客，高分二号拍摄）遥感的瓶颈仅仅是分析处理吗？理念转型才是核心问题文

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这个话题，对通信和卫星通信的各位来说可能太小儿科、不值一提。但架不住每年都有媒体煞有介事地拿来当新闻炒作。所以，我们还是来谈谈吧。也欢迎大家转发朋友圈，一起全民科普~苹果手机直接与卫星进行通信，可能吗？文

尊敬的卫星导航及相关领域各单位负责人：中国卫星导航成就博览会（CSNE）创办于2010年，是中国卫星导航年会（CSNC）的重要内容，与导航年会同期举办，已连续成功举办12届，是目前全球最大规模、最具影响力和权威性的卫星导航领域专业展览。展览每届展出面积超出18000㎡，12年来累计参观人数超过30万人次，1502家次国内外知名卫星导航相关企业、高校、科研院所悉数亮相，共同在CSNE平台上全面展示前沿技术、高端产品与应用服务。卫星导航产业链上中下游在博览会上实现深度交流与广泛合作，是业界共识的解读卫星导航技术进步、产业风向、政策资讯的重要窗口，是中国卫星导航最具权威的国际性交流平台。第十三届中国卫星导航成就博览会（CSNE2022）将于2022年5月25至27日在中国·北京国测国际会展中心举办，致力于推动卫星导航与5G、人工智能、互联网、大数据、区块链、地理信息等战略新兴领域，行业/地区数字化、信息化发展等方面的深度融合，促进卫星导航技术创新、成果转化与产业升级，打造政策探讨、成果展示、应用推广和科普宣传的综合性服务平台。博览会计划展出面积18000㎡，在展厅内部设置：综合展区，企业、科研院所分立展区，地方展区，科普展区，互动体验区，导航人才交流区等，同时设置新技术新产品发布、战略合作-现场签约等多个现场活动，邀请全球卫星导航领域一流企业精英和专家学者，分享卫星导航发展的真知灼见。2022年5月，北京欢迎您！如需详细了解相关招商招展信息，请登录年会官网

2022年3月10日，乌克兰副总理兼数据传输部长米哈伊洛·费多罗夫（MykhailoFedorov）表示，乌克兰收到了SpaceX公司的第2批星链（Starlink）天线。费多罗夫曾在3月1日确认收到了SpaceX公司的第1批星链天线。SpaceX公司送达乌克兰的第2批星链天线马斯克表示，除了天线，同时送往乌克兰的还包括，支持无电力供应地区使用的汽车点烟器电源适配器和太阳能特斯拉电力墙（TeslaPowerwall）。特斯拉电力墙（TeslaPowerwall）效果图这意味着星链卫星互联网服务，开始在乌克兰地区进入移动和无电网支持模式。这种应用模式是马斯克担任首席执行官的特斯拉和SpaceX两家公司合作的成果。通过车载支持和太阳能储电应用，将有效地扩大星链服务的覆盖范围，实现对原有互联网基础设施的替代。这些设备是在确定了解决方案后不到3天时间，由特斯拉柏林超级工厂（GigaBerlin）和德国服务团队的志愿者们，于本周日共同完成的。在短短几天时间里，他们完成了数百台星链终端设备的配置、测试和打包。并为特斯拉能源团队提供的多套“电力墙（Powerwall）”系统安装了光伏逆变器、由特斯拉合作伙伴提供的预制直流电缆、以及以特斯拉柏林超级工厂的边角料制成的交流电缆。这种全新的电力和通信终端组合解决方案，将有效保证在全面的基础设施中断情况下的互联网通信保障。乌克兰应用产生的迭代SpaceX公司通过星链卫星在乌克兰的应用，正在对星链星座本身及其应用模式进行持续的迭代优化。这种优化包括但不限于战区应用模式、软件升级、和赛博防御等。①战区应用模式除了前文提到的“电力墙（Powerwall）”供电解决方案，车载应用解决方案。由于星链天线为有源应用，为防止俄方通过对天线信号侦测可能导致的定点打击，马斯克和相关通信专家建议在战区尽量减少天线的使用时长，并对电线外观进行一定的伪装。②软件升级针对在乌克兰冲突地区出现的星链终端发生数小时一次的网络阻塞情况，SpaceX对软件进行了升级，以避免这种干扰。③赛博防御马斯克表示将把星链星座的赛博防御和信号干扰作为接下去的优先考虑事项，将在第2代星链卫星中实施。这可能导致星舰（Starship）发射2代星链的计划有稍许延迟。美国太空军的评价3月8日，美国太空司令部司令詹姆斯·迪金森上将在参议院军事委员会听证会上说，我们看到的埃隆·马斯克和星链（在乌克兰所展示）的能力，它真的向我们展示了一个可扩展架构的巨型星座在冗余和能力方面可以提供什么。美国太空司令部司令詹姆斯·迪金森上将在参议院军事委员会听证会上此前在2020年10月，隶属于美国国防部的太空发展署（TheSpaceDevelopmentAgency，SDA）曾授予SpaceX一份1.5亿美元的军民两用合同，用于开发基于星链卫星总线的军用版本。第一批卫星计划于2022年9月发射，以形成最新确定的太空部队国防空间架构（NationalDefenseSpaceArchitecture,NDSA）跟踪层的一部分。本文授权转载自“全球航天事件”，原标题《SpaceX为乌克兰提供卫星互联网战区接入解决方案》为分享前沿资讯及有价值的观点，太空与网络微信公众号转载此文，并经过编辑。支持保护知识产权，转载请注明原出处及作者。部分图片难以找到原始出处，故文中未加以标注，如若侵犯了您的权益，请第一时间联系我们。HISTORY/往期推荐中国商业航天发展若干问题的思考与建议（上）中国商业航天发展若干问题的思考与建议（下）俄罗斯要断开全球互联网？他们在2019年就这么做过了俄记者拍到安-225残骸

航天加（深圳）股权投资基金管理负责人：杨艳微信公众号太多不好找到我们？这个问题其实很容易解决，置顶，或星标公众号“太空与网络”遇见你真好，希望能一直陪着你。分享收藏点赞在看

3月4日下午，《环球时报》报道称，俄记者拍到安-225残骸，证实世界最大运输机已被摧毁。此前在2月25日，俄乌军队在戈斯托梅利军用机场发生激烈交火，乌克兰安东诺夫航空公司当天在推特上发文称，尽管机场落入俄军手中，但安-225仍然“完整”。但随后乌克兰国防工业公司发布消息称，安-225在战火中被摧毁。这架飞机是世界上体型最大、起飞重量最大的飞机。3月4日，俄罗斯第一频道记者来到机场现场，证实了安-225运输机已被摧毁，飞机残骸停在一个被烧毁的机库中，现场随处可见废弃的乌克兰军队的装备。在现场报道的画面中可以看到被炮火摧毁的安-225“梦想”重型运输机，从电视画面中可以看到有六台发动机的安-225机翼与机身基本分离，机头已经掉落在地面，机身受损严重！记者在现场介绍到：“从这里到基辅有20多公里，看看这里现在的情况，地上有很多未爆弹药。乌克兰炮兵向机场开火，这里是一个被烧毁的机库，废弃的乌克兰装备。乌克兰的炮弹击中了机库，机库中存放着世界上最大的运输机——“梦想号”。3月1日，《卫星与网络》曾撰文《永别了，光荣的安-225——世界最大运输机毁于俄乌战争》（点击查看），回顾了这架诞生于苏联时代航天工程，服务于全世界各类大型设备运输的传奇飞机。天有不测风云，突然爆发的战争还是毁掉了这架承载着全世界航空航天迷梦想的“梦想”。安-225运输机还有一架尚未完成的二号机，乌克兰方面曾表示，将择机修复安-225运输机（但修复这架运输机将耗资超过30亿美元，至少需要5年以上时间）。如果未来有一天，安东诺夫设计局能修复这架“梦想”的话，它还有机会重返蓝天么?世界最大运输机安-225在大雾中降落的壮观景象新闻源：环球时报，等为分享前沿资讯及有价值的观点，卫星与网络微信公众号组稿此文。支持保护知识产权，转载请注明原出处及作者。部分图片难以找到原始出处，故文中未加以标注，如若侵犯了您的权益，请第一时间联系我们。HISTORY/往期推荐俄乌冲突影响加剧！OneWeb：暂停所有从拜科努尔的发射俄罗斯要断开全球互联网？他们在2019年就这么做过了对不起，罗戈津，时代变了！警惕！关闭了AIS的中国渔船，仍可被商业SIGINT卫星获取位置信息电子杂志，扫码阅读期期精彩，不容错过·

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发射场一夜醒来，俄、乌两国“大打出手”，一时间炮火震天，两国战况刷爆全世界的媒体。同时，俄罗斯的国际关系也变天了，欧美各国对俄罗斯进行轮番制裁，美国总统拜登更明确表示制裁将包括俄罗斯的航空航天产业。消息一出，有着“罗大嘴”之称的俄罗斯航天集团局长罗戈津立刻就在推特上放出豪言，美欧的制裁将会砸自己的脚，没有俄罗斯的轨道维持，国际空间站会被毁，而国际空间站不会砸到俄罗斯领土上。而后罗戈津更宣布根据制裁，俄罗斯将停止在法属圭亚那的所有发射活动，包括联盟火箭，其他的俄欧合作的太空探测任务，比如ExoMars也前途未卜。不过和2014年罗戈津“美国不如用蹦床送宇航员”的发言不同，这次罗戈津的“大嘴”遭到了无数人的嘲笑，同为“推特狂人”的马斯克更仅以SpaceX发射直播前的图标画面回复。（2014年，美国航天飞机已退役，新型载人飞船尚未服役，只能依靠俄罗斯联盟飞船往返空间站；但如今，SpaceX龙飞船已能够从美国本土送宇航员去空间站了——编者注）究其原因是整个航天产业的发展和形式已经和8年前情况大相径庭，罗戈津豪言的背后却是一个逐渐与时代脱节的俄罗斯航天产业，以及非常有可能直接“从打点滴一脚迈入ICU”的俄罗斯航天国家集团。罗戈津宣布，俄罗斯将停止在法属圭亚那的发射首先，国际空间站的轨道毫无疑问经过俄罗斯领土上空，其所在的轨道倾角为51.6度，也就是如果国际空间站不可控坠落，北纬和南纬51.6度之间的区域都有可能被击中。虽然俄罗斯大多数的城市纬度都很高，但依然有不少城市在51.6度以下，比如最南端的杰尔宾特纬度为42度，俄罗斯远东的东方航天发射场则正好在北纬51度上。毫无疑问，虽然和低纬度的欧美国家相比，俄罗斯被失控的国际空间站砸中的风险会小很多，但绝非不可能发生的事情。那么，没有俄罗斯舱段的轨道维持，国际空间站是否真的会不可控坠落？并不会。国际空间站的轨道高度在400千米左右，会有一定程度的大气产生阻力减速，进而过一段时间就需要对空间站加速来维持轨道高度，现阶段该任务主要是由俄罗斯的“进步号”货运飞船来完成。然而“进步号”并不是唯一能进行轨道维持的飞船，美国“天鹅座”货运飞船现在也承担一部分轨道维持任务，同时SpaceX龙飞船的SuperDraco引擎也可以进行轨道维持。之所以不用的主要原因，是龙飞船的对接口PMA-2和PMA-3，对应的是国际空间站的正面和上面，也就是正常对接时引擎喷口是朝前或者朝上，要调整国际空间站的姿态后，才能进行轨道维持。相反，“进步号”和已经退役的ATV正常对接时，引擎喷口朝后，不需要姿态调整就可以维持轨道。但显然，如果没有了俄罗斯舱段，“团结号”节点舱后部的PMA-1对接口就会空出，由于同为PMA设计一致，龙飞船完全可以对接，然后承担轨道维持的职能。同时由于龙飞船的构造前端为加压舱后端为非加压货舱，有足够的空间放置引擎，并不一定要使用逃生用的SuperDraco。天鹅座飞船的升轨需要空间站调整姿态90度不过国际空间站若真的分家，俄罗斯舱段要面临的问题恐怕比欧美日舱段要复杂得多。俄罗斯舱段现在依赖欧美日舱段大型桁架上的太阳能电池板和散热板，来分别提供电力和散热。例如科学号实验舱对接后的第一件事，便是派出宇航员太空行走，从“团结号”节点舱拉电缆过来供电。电缆（蓝色）从团结号（左）拉到科学号（下）显然失去庞大的桁架结构的问题，可不是多发射几次飞船来维持轨道就能解决的，一个无法常驻的空间站不过是飞行的铝罐。而且不要忘了，俄罗斯舱段中的“曙光号”功能货舱虽然由俄罗斯建造，但因为出资的是NASA，实际上的拥有者是美国，真要“分家”，怕不是俄罗斯舱段很快就要去找前辈“和平号”了。而如果说2014年的时候，罗戈津还有载人航天这张最后王牌的话，2020年到现在SpaceX一系列载人航天发射的成功，则让罗戈津丢失了最后的筹码。不仅在颜面上被自己的“蹦床”言论打脸，俄罗斯航天集团更失去了一大笔可观的收入。未来龙飞船和联盟互换座位，等于是NASA在用票价更便宜的“头等舱”换票价更贵的“经济舱”，对于俄罗斯来说其实是一笔赚飞的买卖，取消只会让俄罗斯航天集团自己的财政雪上加霜。不管罗戈津愿不愿意承认，国际空间站都是俄罗斯唯一有资源维持的空间站。号称要建造新的空间站也是雷声大雨点小，甚至连所需的基础建造预算都没有。说要支持空间站建造的安加拉火箭更是前途未卜，从2014年首射至今只发射了4次，预计要替代联盟号载人飞船的PPTS“鹰”载人飞船，现在预计要2025年才能和国际空间站首次对接，倒是可以和波音的CST-100“星航线”比个赛，看谁的进度更快了。而2020年公布的“俄罗斯空间站”假想图中的“科学号”（MLM-U）实验舱，现在都已经对接到国际空间站上了。不仅如此，俄罗斯停止在法属圭亚那的所有发射活动，更进一步终结了联盟飞船对接我国天宫空间站的可能。天宫的轨道倾角为41.58度，俄罗斯的两个发射场，东方航天发射场尚未建造完成且进度迟缓，普列谢茨克航天发射场高纬度不适合发射低轨，且两个发射场向东南发射的轨道，火箭落区附近都有俄罗斯和日本的城市。哈萨克斯坦的拜科努尔发射场同样也难以发射41度倾角的轨道，实际上国际空间站选择51.6度的轨道倾角，便是为了照顾拜科努尔的发射，让联盟飞船发射的火箭残骸落区不在中国和蒙古境内。如果在拜科努尔发射场，采用41度倾角的轨道向东南发射，飞船不仅会进入中国领空，第二级火箭落区还会在乌鲁木齐市附近。换言之，法属圭亚那其实是联盟飞船对接天宫空间站唯一的发射场，其较低的纬度也利于联盟火箭发射地球同步轨道卫星，利用地理优势勉强和SpaceX的猎鹰9火箭竞争。现如今没有了圭亚那，在价格上已经无法和SpaceX竞争，且还要面对各种新制裁的联盟火箭，恐怕要和商业发射市场说再见了。举个例子，之前支持俄罗斯商业发射的大买家，伽利略导航系统，预计4月6日的发射由于发射场在圭亚那已经默认取消。其实俄罗斯航天集团所面临的一系列问题，早就在本次国际形势造成的变动前，就已经暴露无遗。2021年12月13日，俄罗斯官方媒体“莫斯科共青团员报”（MKRU）就刊载了一篇俄语文章，批评俄罗斯曾经辉煌的航天产业正在“从内部腐烂”，缺少资金，贪污，没有足够经验的科研和生产人员以及大量急需更换的老旧设施。在新火箭的建造上甚至和蓝色起源有一拼，承诺5年前完成的10枚安加拉A5助推器有一半都现在还未建造完成；普京视为发展重点的东方航天发射场，有超过40%的辅助建筑甚至都还未开始动工。其实对于关注俄罗斯航天的人来说，该文章中指出的问题并不意外。仅2021年一年，俄罗斯航天便发生了多次航天事故：MS-16货运飞船自动对接失败；联盟MS-18引擎测试意外延长点火导致国际空间站姿态变化；安加拉A5珀西上面级二次点火失败导致同步轨道载荷坠入大气；以及臭名昭著的科学号实验舱对接后推进器意外点火，差点搞翻整个国际空间站。比较意外的是MKRU把这一系列问题的矛头直接指向了罗戈津本人，让这位经常喷人的大嘴也体验了一下被喷的感觉。不难理解，在时局大变的今天，罗戈津的推特豪言自然而然地让自己出尽了国际洋相。好在对于罗戈津和俄罗斯航天，NASA并没有打算关上“团结号”的舱门然后切断电缆，依然宣布将继续国际空间站的运作，预计运行到2030年后的计划和已经定的互换座位并没有改变，至少在载人航天方面，俄罗斯还可以暂时“续上命”。但毫无疑问，时间并不站在罗戈津的这一边，说句玩笑话，或许他真的应该考虑转行去卖蹦床了。本文授权转载自“航天爱好者”，原标题《对不起，罗戈津，时代变了！》，作者：土星V号为分享前沿资讯及有价值的观点，卫星与网络微信公众号转载此文，并经过编辑。支持保护知识产权，转载请注明原出处及作者。部分图片难以找到原始出处，故文中未加以标注，如若侵犯了您的权益，请第一时间联系我们。HISTORY/往期推荐中国商业航天发展若干问题的思考与建议（上）中国商业航天发展若干问题的思考与建议（下）当心头顶上的无线电“侦察兵”——SIGINT卫星的发展及商业化警惕！关闭了AIS的中国渔船，仍可被商业SIGINT卫星获取位置信息电子杂志，扫码阅读期期精彩，不容错过·

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上一篇中国商业航天发展若干问题的思考与建议（上）“发展数字经济，建设网络强国、数字中国，航天系统必须坚持服务国家战略、服务国防建设、服务国计民生，加快构建新型举国体制，深度融入经济社会发展。要用好平台经济先发优势，抓住数字化改革的契机，加快实施数字航天战略，加快创新建设可用、好用的工业互联网平台，助力改造提升传统产业、发展先进制造业，推动新型航天平台经济，为行业高质量发展和老百姓高品质生活服务。”

除个别企业初步展开了与新能源汽车、工业互联网、物联网等新兴战略性产业的融合，其余大多数均未建立起与这些产业的协同发展机制，商业航天的发展何时深度渗透于正在开启的新一轮科技和产业革命进程中？成为当务之急。中国商业航天发展若干问题的思考与建议（上）特别鸣谢

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网联飞行测试[1]。还有一部分学者提出了基于5G的无人+轨道交通、无人+北斗，无人+大数据的物流模式，特别是在人口密度较小的广大农村地区具有重要价值。王维、张晓庆则提出，5G

由于通信带宽的大幅度提升，人们可以享受到比从前更丰富更高分辨率的内容，当前的内容产业必然会经历一个大幅度提升和扩张的阶段，航天产业面临着前所未有的扩张机会。例如，卫星对地观测所获取的信息，

Ashton首次提出物联网的概念；1995年比尔·盖茨也在其所著的《未来之路》中提及物联网，但是并未引起广泛的关注。物联网真正受到广泛关注是在2000年后，在技术的推进下，物联网取得了阶段性的成果，

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北京呼风唤雨文化传媒有限公司6月16日上午，中国载人航天工程办公室在酒泉卫星发射中心举行新闻发布会，宣布将在北京时间6月17日9时22分发射神舟十二号载人飞船。同时，即将搭乘神舟十二号载人飞船进入中国空间站核心舱的三名中国航天员也在发布会上揭晓，分别为：曾于2005年和2013年两度进入太空的中国航天员大队特级航天员聂海胜、曾于2008年进入太空的中国航天员大队特级航天员刘伯明、“新人”汤洪波。按计划，他们将天上驻留长达三个月。2021年4月29日，中国空间站核心舱“天和”号发射升空，并顺利入轨，中国空间站建设的大幕就此开启。5月29日，天舟二号货运飞船发射成功，30日5时完成快速对接，静等神舟十二号载人飞船的到来。中国空间站的基本构型我国航天进入“空间站时代”中国载人航天基本上从1992年起步。1992年9月中央决策实施载人航天工程并确定了我国载人航天“三步走”的发展战略：第一步，发射载人飞船，建成初步配套的试验性载人飞船工程并开展空间应用实验，这一步在“神舟”五号成功返回后已经顺利完成；第二步，突破航天员出舱活动技术、载人航天器的交会对接技术，发射空间实验室，解决有一定规模的短期有人照料的空间应用问题，这一步在2019年7月“天宫”二号顺利完成任务后也已结束；第三步，建造空间站，解决有较大规模的长期有人照料的空间应用问题。这次长征五号B运载火箭，将空间站核心舱“天和”号发射入轨，拉开了我国载人航天工程“第三步”任务的序幕。从此，我国航天进入了“空间站时代”。空间站工程是迄今为止我国最复杂的航天系统工程。我国空间站的发展分成技术验证、组装和运行等三个阶段。根据任务安排，后续将实施一系列飞行任务，于2022年前后建成在轨稳定运行的空间站。中国载人航天工程总设计师周建平院士认为：“建造空间站最主要的目的是建成大型的空间设施，在轨开展大规模的空间科学空间应用和空间技术方面的验证和研究，以带动科学的进步和技术的发展。”“作为三舱组合体，中国空间站重量高达60多吨，在对接载人飞船和货运飞船时，重量最大可以达到90多吨。未来随着技术的发展，空间站规模会不断发生变化。与国外比，中国空间站起步较晚，但有后发技术优势。空间站立项后，中国载人航天工程组织了两年的技术方案设计和论证，目的就是全面掌握大型空间建造实施技术。我们为实现建造空间站的目标在构型布局上进行了精心设计，以保证空间站具备更强大的科学和应用能力。在舱段外安置了外置平台以确保空间站能够进一步扩大。可以说，中国的大型空间站建造能力处于国际前列。”国际空间站的经验教训1971年到1985年苏联建造了礼炮1号至礼炮7号共7个空间站。1973年美国发射了天空实验室。1986年苏联发射了和平号空间站，并在接下来的十年间陆续对接了5个模块，它被废弃后于2001年受控在再入大气层中烧毁。和平号空间站在这之后，由美国国家航空航天局（NASA）、俄罗斯联邦航天局（RFSA）、日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）、加拿大太空局（CSA）和欧洲空间局（ESA）等共同建造国际空间站。它在1998年开始建造，各功能模块在其后被陆续送入轨道装配，2011年2月国际空间站组装工作全部结束。“国际空间站”虽是人类航天事业国际合作的一个范例，但十分遗憾地仍将中国排斥在外。国际空间站由一个美国的主桁架、居住舱、实验舱和太阳能电池阵、日本的实验舱、欧空局的哥伦布轨道设施、加拿大的移动服务系统、俄罗斯的功能舱、服务舱、研究舱和太阳能电池阵等组成。时至今日，国际空间站已经成长为一个宽109米、长73米、高20米、重达419吨、内部容积916立方米的的空间巨型设施，自从2000年11月2日首次载人任务以来，它已经连续保持了21年载人飞行。国际空间站毫无疑问，耗资巨大的国际空间站的最大挑战将来自空间站的科学试验能否取得如期的效果。美国为“国际空间站”的付出，已大大超过1000多亿美元，而使用“国际空间站”的1公斤的有效载荷的费用，也高达几万美元。加上建设周期太长，维修任务因部件老化而更加繁重，从而使其面临部件寿命已到的窘境。目前，国际空间站获得了丰富的成果，并为空间站发展提供了许多经验教训。首先，深化了对空间站任务的认识。国际空间站的科研活动涵盖许多科技领域，包括探索空间技术、物理学与生物学的微重力研究、人体生理学研究、地球科学与教育等。空间站上最重要的研究是测试恶劣的太空环境对人体和材料的影响，这对今后的载人深空探索将有重要价值，因此，国际空间站也是实现载人深空探索而必须的一个重要的实验基地。人去火星需要半年以上的时间，而国际空间站可以试验航天员在太空的长期的生活和工作能力。它也可以试验未来载人访问月球、火星与建设基地必须的技术，其中包括太空3D打印技术、天基太阳能技术、原位资源利用技术等。其次，发展重复使用的天地往返运输系统，成为降低空间站运行成本的关键。NASA在研制成功航天飞机之后，曾发展过空天飞机和单级入轨的火箭飞机，但均未成功。早在2008年NASA就启动了“商业轨道运输服务（COTS）”项目，这种模式又很快推进到载人运输领域。在这方面，SpaceX公司研制成功的可回收式中型运载火箭猎鹰9号，大大降低了发射费用。其近地轨道发射报价约为6000万美元，相当于每公斤载荷花费4600多美元。这家公司还研制成功了可复用的运货龙”飞船和“载人龙”飞船，从而大大降低了国际空间站的运行成本。最后，为了提高空间站的效费比，国际空间站必须逐步进行商业化。空间站商业化的首要途径是太空旅游，让游客能够到空间站去生活七天到十天，观光太空美景和体验失重环境，将具有良好的市场前景。其次就是部分在空间站上进行的科学试验项目，NASA要收费，这样做才能够让一些具有产业前景的计划，能在激烈的市场竞争中脱颖而出。在这种形势下，商用空间站将因运而生。中国空间站的后发优势迄今为止，空间站的构型分为三类：单舱构型、多舱积木式构型、桁架式构型。单舱构型的空间站一般是早期的实验性空间站，如前苏联的“礼炮号”系列空间站、美国的天空实验室等。其技术简单，建造容易，但其有效载荷少，可扩展程度低，可搭载航天员人数少，可居留时间短，寿命也较短。和平号空间站是多舱积木式构型，组装相对容易，但由于积木式结构本身的空间紧张，其扩展能力仍然受限。和平号在实践中也暴露许多缺陷，如太阳能电池板相互遮挡，在与飞船交会对接时，复杂的结构容易与飞船发生碰撞等。桁架式构型的空间站的主结构为贯穿首尾的桁架，所有的舱室、设备都连接在桁架上，这个桁架构型如PC机的主板一样，各种设备即插即拔。桁架结构的灵活性和可扩展性也较好，但其组装需要通过发射航天飞机和航天员出舱组装，其组装和运行的费用十分昂贵。美国航天飞机组装国际空间站由此可见，中国要发展自己的空间站，必须根据国情，在多舱积木式构型和桁架式构型中选择。显然，在我国决定发展载人航天选择飞船作为天地往返运输系统之后，就必定选择多舱积木式构型。由于中国空间站采用了一系当代的新技术，足于克服“和平号”空间站的种种问题，而其功能和国际空间站大体相当，而其组装和运行成本也将大大低于国际空间站。因此，中国空间站采用多舱积木式构型是符合国情的最佳选择。那么，中国空间站采用了哪些新技术呢？周建平总师指出：“首先，空间站建造的技术新。能源系统（光伏）有30%以上的光电转化效率，供电能力更强。电推进技术，又叫做离子推进，有不同的形式，中国空间站的电子推进，采用的是电推进系统。电推进系统是别国没有利用过的，其特点是比冲高，电推进的比冲是化学推进的五倍，可以少消耗推进剂。其次，空间建造的保障强。尽管核心舱任务是空间站建造期间的第一次任务，但保障技术完全靠自力更生研发而成，环控生保技术闭合度最高，包括对二氧化碳的充分利用等，切实让中国空间站的经济性特点更加突出。”实际上，中国空间站方案也有很好的可扩展性。未来的空间站将同一个光学舱段共轨飞行。该光学舱是一个十几吨的大型巡天望远镜，在很多指标上都接近甚至超过“哈勃”太空望远镜，如果望远镜出现类似哈勃曾经的质量问题时，也可由航天员去维护升级。航天员出舱维修国际空间站同时，核心舱还设有备用对接口等，如有需要可以将天宫空间站进一步升级成更大版本。中国的空间站的挑战中国的空间站在大众的期望和欢呼中正在顺利的推进，但是我们应该清醒地认识到，中国空间站的建设也面临着许多挑战。首先，中国空间站工程在今明两年将接续实施11次飞行任务，包括3次空间站舱段发射、4次货运飞船发射以及4次载人飞船发射，并依次围绕核心舱完成组装建造工作。因此，这种有进度要求的高密度发射，必须要求细致的组织协调工作和高可靠，高安全的各个分系统来保障。第二，空间站是一个复杂的大型系统工程，它的许多运行技术和管理技术，必须要通过长期实践来积累，美国要和俄罗斯合作，就是看重俄罗斯在空间站建设中长期积累的经验，我国空间站虽然有了空间实验室的经验，但仍嫌不足。第三，许多空间站的关键技术还要进一步验证。我国空间站在技术验证阶段，将验证再生生保技术、机械臂技术、能源技术和航天员出舱技术等一系列关键技术。相对于空间交会对接技术来说，航天员的出舱活动的验证就比较少，在神舟七号飞行任务中，航天员进行了出舱活动，但当时条件有限，主要验证了安全进出航天器的技术。后续，中国空间站将长期在轨运行，需要依靠航天员在舱外进行大量复杂活动，对航天员出舱能力要求更高，出舱活动能力将成为保障空间站顺利建成和运行的一个重要技术支撑。第四，虽然中国的空间站肯定比国际空间站有更高的效费比，但是国际空间站在近几年来大力推进运输系统的商业化，它的运行费用也正在逐步的降低，所以，未来中国空间站在提高效费比方面，也面临很大的压力。最后，国际空间站的商业化已经积积累了许多经验教训，但中国空间站在技术验证，组装和初步运行阶段，不可能进行商业化的实践，但在进入了比较成熟的运行阶段之后，空间站的商业化也必将提上日程。如何走出一条符合国情的空间站商业化之路，值得进一步探讨。神舟载人飞船与空间站天和核心舱、天舟货运飞船组合体交会对接无疑，中国空间站将为人类在太空中开拓出一块“应许之地”，虽然要付出许多艰辛，但其前程似锦，丰收在望，他的建成必将为建设人类命运共同体添砖加瓦。作者简介：黄志澄，远望智库高级研究员。END本文转载自“科技导报”，原标题《神舟十二号明日发射，中国航天进入“空间站时代”》，文