其他
港股解码,香港财华社原创王牌专栏,金融名家齐聚。看完记得订阅、评论、点赞哦。步入2018年,狂奔了近十年之久的中国汽车行业如同美国股市,逐渐出现疲态。数据显示,2018年1-10月,中国汽车销量出现负增长,下滑0.1%。而以单月计,汽车销量已经连续4个月同比下滑,全年销量负增长已经没有太大悬念。这意味着,中国汽车行业的大牛市或将结束。然而,部分车企并不趋于现状,出现汽车销量的逆市上涨的情况。例如,12月7日晚,长城汽车(02333-HK)发布11月份新车销量。据公告显示,11月份共计销售新车132,489辆,较去年同期增加1.09%,环比增幅达20.35%,刷新今年单月销量记录。首先,11月份主流车型哈弗系列销售量为106,390辆,突破十万大关。哈弗系列销售猛增的背后,要得益于“爆款SUV”哈弗H6的强力输出,11月份单月销售超5.4万辆,累计66个月国内SUV销量第一。其次,自主高端品牌WEY系列销量为11,379辆,环比增长24.5%,已连续4个月销售破万,主要得益于VV6品牌车销量走强影响。最后,2018年度热销皮卡——长城皮卡(“风骏”系列),11月销售量为13,677辆,也出现连续4个月销售破万的佳绩,稳居国内皮卡销售第一宝座。轿车(比如纯电动车——欧拉)11月份销量为1043辆。二级市场股价表现上看,逆市上涨的销售业绩背后,股价却是跌跌不休。截至2018年12月07日收盘,长城汽车今年股价跌幅为42.49%,汽车行业指数跌幅为34.48%,香港恒生指数跌幅为12.89%。对于长城汽车销售业绩相对亮眼,股价却背道而驰,实属“异象”,单从销售业绩上看,并看不出有何不利的影响因素。那么,我们壁观其财务数据或许能找出其因。年度销售任务承压,第三季度“营利双降”截至今年1-11月份,长城汽车的汽车销量累计销售919,245辆,同比降低1.59%,其中前11个月哈弗系列累计销售658,484辆,WEY系列累计销量达到127,760辆。到目前为止,共完成2018年度116万销量目标的79.25%。这也意味着,长城汽车12月份销售任务为240,755辆,环比增长得达到81.72%,才能完成今年的销售业绩。如若长城今年仍无法完成年初定下的销量目标,对于长城汽车董事长魏建军此前提出的“2020年哈弗SUV全球年销量突破200万辆”的目标恐将很难落地。除了今年销售任务承压严重外,亮丽的销售业绩背后,却掩盖不了第三季度“营利双降”的事实。截至2018年前三季度,长城汽车营业收入为655.13亿元人民币(单位下同),同比增长4%;归属股东净利润为39.27亿元,同比增长36.36%。从前三季度表现上看,长城汽车的营收相对客观,盈利能力也还可以。但是倘若壁观长城汽车第三季度,可是另一番景象。长城汽车第三季度,营业收入为179.66亿元,较去年同期下降约18.97%;归母净利润约为2.31亿元,与上年同期的4.6亿元相比减少近50%。短期盈利能力单季下滑如此之快,着实让人为其短期盈利能力产生担忧。而归属股东净利润下滑的主要原因不外乎,长城汽车为走量,持续加大促销优惠活动,营造出单月销售稳增的景象。销售成本逐年递增,减价促销已成常态截至2018年第三季度,长城汽车单季度平均单车售价下降至8.76万,单车净利润降至1126元,单季毛利率同比下降0.64个百分点至15.63%。值得注意的是,增收不增利的“虚胖”现象,或将延续。截至2018年12月10日,从长城汽车的官网获知,打折促销的销售活动还在延续。如,以50%购置税补贴为基础,提出多项优惠补贴及专属优惠礼包等。另外,从过往的销售成本上看(如下图),长城汽车的销售成本出现逐年递增的态势。销售成本由2013年的405.38亿元增至2017年的819.67亿元,复合年增长率为19.25%。其中长城汽车的销售成本及分销成本由2013年的18.95亿元增至44.06亿元,复合年增长率为