中国互联网的文字记录，从博客时代进入门户时代后，程苓峰就是绕不过去的高峰。上世纪末

新势力的几位创始人，都处在破圈的中流时刻。几家企业，也还处于好事不出门坏事才能传千里的阶段。可能有人会好奇，为什么马云和雷军这样的人，好像什么都没有做，却总能获得如此大的流量和关注？他们把自己变成符号的同时，也让符号带来的外部资源为更大的事业所用。华为排山倒海而来，新势力们向何处去。原来说学特斯拉，学苹果，学亚马逊字节跳动，学丰田，学BBA，是不是全不顶用了。从口袋里摸出一本破破烂烂的武林秘籍，上面写着“生死看淡，不服就干———雷军著”。所有新势力都要搞一点雷学。因为你们不可能真正学华为，华为是学不来了。这个我讲过无数次不展开了。雷学的本质其实很简单，就是讲故事。我为什么走到今天，我犯过的什么错，我和米粉想说说心里话

蔚来创新科技日上，李斌说，我就是蔚来的CTO。这句话非常重要，因为李斌从来不是一个着急的人，也不是一个轻易指责同事的人。蔚来的前高管中，负他的人很多，他负的人极少。陈年旧事就不一一展开了。多年以前王潘的那篇稿件，《新造车穿越生死线》，常看常新。为什么蔚来在

这次骑手的答案，倒是高度一致，“我们对系统这个东西，不一定有特别大的关心，我们只关心一天收入会不会降低，这是我们最想要的东西。”

李想在新年到来之际发表了一通感言，说“人和人之间唯一的差别就是学习能力和学习速度，其余都是骗人的”。这段话可以作为他过去这些年创业经验的总结，但是他有意无意地忽略了，如果选择的方向错了，学习能力就无从谈起了。看到这条微博，我当时就想举一个反例，另外一个二次创业跟车相关的人，就是瓜子的杨浩涌。在2017年，互联网刚刚开始谈论重塑汽车行业的一些场合里，两个人一起出现过。杨浩涌在第一次创业当中曾经证明自己比李想学习能力更强。而在二次创业的最初，他选择做交易平台，比李想选择做制造业，也要性感很多。所以杨浩涌一直比李想更容易受到关注，更容易融资。直到最近两年，平台级互联网企业人人喊打，而新能源汽车成了中国制造之光。前些天我看潘乱对话杨浩涌。他还是一心要把万亿交易的二手车市场包揽。虽然比之前已经退后一步，说自己只做支撑的骨干，其他的交给别人。实际上还是贼心不死。李想就从容多了，四季度销量爆发之后，他们的公关部约了大量细节重复，立意雷同的稿件，讲李想的“产品哲学”，百稿齐发，好不热闹。但是我个人认为，即使是张小龙和乔布斯，在做成第一个产品的时候就讲“产品哲学”，也显得有些着急了。其实理想汽车，它最强大的部分，是组织和管理上的反脆弱。李想是一个很早就准备过冬的人。如果没有疫情到来，没有特斯拉股价上天和之后的新能源热潮，理想可能是新势力三家中唯一活过来的。而最悲观的部分是

两年前，我在杭州和上海分别见过两个人，一个人告诉我，口碑要从支付宝一级菜单里移出去，他们已经忍口碑很久了，带也带不动，浪费大量支付宝的资源，支付宝本身的工具性已经占满了首页，想搞信息流只能在中间这个tab上动心思。另外一个人告诉我，沈南鹏准备接红杉全球的管理合伙人。我还记得他兴奋的表情，“这是绝对意义上只属于白人们的天花板，真正的华人之光”。过去的两年里，我一直记着这两件事。但是每次打开支付宝，还是能看见底部最中间的口碑。刷朋友圈，也从来没见投资圈的朋友集体发“恭喜Neil”。我一度以为，生活可能就是这个样子了，你盼望着盼望着的事情，总是too

在很长一段时间里，中国企业家受到西方管理学影响比较大，相信“权力交接”是保证企业长治久安的关键，相信成熟的商业生态建立之后，就可以“刀枪入库，马放南山”。这是历史终结论在经济领域的渗透。

兄弟2019年蔚来遇到问题，李斌很早就找了小米。亲兄弟明算账，摊开帐本让小米看，蔚来认为要渡过这次危机需要20亿美元，小米和顺为评估之后，按照蔚来的花法，可能需要40亿美元，这个钱，当时同样还没有走出低谷的小米不敢冒险。当然，后来蔚来断尾求生，不断压缩开支，要价也一路走低，最低的时候5亿美元就可以控盘。安徽和合肥国资作为白马骑士，签了70亿人民币战略投资，实际上70亿出资额度都没有完全用掉。合肥国资委的一位领导说，后来蔚来股价就上去了，就不需要我们的钱了。在错过了蔚来之后，雷军反而对蔚来更有兴趣了。在小米内部多次提到了蔚来的用户运营。口径大概是，蔚来学习了小米的早期用户运营方法论，但是小米却逐渐丢掉了这个法宝，要捡起来了。蔚来刚公布了一季度的财报，一份完美的财报，2万台交付，领跑国产新势力，毛利率突破20%，亏损收窄到3.5亿，距离盈利只差一步之遥了。更重要的是，账上现金和等价物475亿人民币。蔚来的市值，目前等于小鹏加上理想再加上另外一个千亿人民币车企，这意味着它的再融资能力已经等于对手之和。更重要的是，这种融资能力，让雷军“十年投入100亿美元”的承诺，显得有些不够用了。雷军小米宣布造车的第二天，小米科技园举办华夏同学会。除了全网刷屏的那一张合影，李斌和雷军深谈了4个小时，之后雷军在微博上对外宣布，小米造车的市场定位是10万到30万的“中高端市场”。和蔚来价格区间“井水不犯河水”。

昨天汽车之家的编辑们，很多今天已经成长为头部的汽车博主。比如韩路，比如胡永平。但是哪怕是三年前，看他（她）们在视频里出镜，仍然有很强的大保健，杀马特风。曾经有同事描述韩路是“屌丝中的战斗丝”，“自恋至极”。韩路在汽车之家赖以成名的游记里面，黄腔不断，随时发车。让人很难相信他出身知识分子世家，在中科院家属院长大。而胡永平，2000年前后来到北京时，这名离婚已育的东北少妇身上就有一种迷一样的气质。她在第一家公司，很多人就觉得她是老板的小三。后来她辗转来到汽车之家第一天，主编把她领进门，公司的男性编辑就开始起哄，“她是老魏的人吧”。那个时候大多数的媒体编辑室，都维持着一种精英主义的气质，大家来自不错的学校，言谈之间夹杂着流行的理论和舶来的单词，感兴趣的是那些改变世界的产品或者改变中国的进程。汽车之家编辑部不一样，这里足够草根，足够屌丝。公司的创始人李想，已经是上过杂志封面，创业成功过的人了，依然像第一次从北京西站下车的河北籍务工人员。

上个月晚点爆出大新闻，“小米确定造车，雷军亲自带队”，并不让人意外。小米造车只是一个时间问题，这是王兴投资理想汽车前后就形成的信念。雷军也很早就有对新能源汽车的兴趣，八年前他去美国见了

降价16万可怕吗？不可怕，可怕的是这一张图。

两年前我去连续参加了小米和美团在香港的敲钟上市仪式，有一个路透社的记者特别不理解地问我，“为什么你们内地的大公司上市，要订五星级酒店和商务舱，把媒体接过来，这报道能客观中立吗？”

1.8%，跟国际学生的学费还是相去甚远，需要多招几个州内学生才能抵得过一个自费的国际学生。州内学生学费利润小，那就只能靠大量招收支付高昂学费的国际学生了。美国门户开放报告显示，2018/2019

在现在的高房价下，把房屋评估价做低，适当提高奖励空间是政府征收中惯用的做法，但是拆迁户们想靠拆迁一飞冲天的利益需求得不到满足，在这种利益的拉锯战中拆迁户基本会怀揣着暴富梦败下阵来。

但是郭沫若在他早期的著作《十批判论》中对这位焚书坑儒的皇帝进行了批评。教员的诗写的非常直白，开篇就说：“劝君少骂秦始皇，焚坑事业要商量”；并且说了一句“百代都行秦政法，十批不是好文章”的重话。

“我作为当时八中学生领袖和校革委会主任，对校领导和一些老师、同学被批斗，被劳改负有直接责任。在运动初期我积极造反，组织批斗过校领导，后来作为校革委会主任，又没有勇气制止违反人道主义的迫害行为。”

被腾退的地块，要“镇级统筹”，全区以镇为单位成立联营公司，区政府变身为管理者。如果这些土地能够被腾清，按照大兴区对腾退区域“二分建设，八分还绿”的原则，大兴区可以多增加至少400公顷的建设用地。

11月15日，军方控制了总统穆加贝及其家人；并占领了国营电视台，声称打击“总统身边的犯罪集团。”埃默森·姆南加古瓦迅即回国。此后，经过一系列谈判，穆加贝以自己的下台换取军方保证自己的人身及财产安全。

六七十年代的左翼运动高潮终结之后，全球化时代到来。但是创业、摇滚、体育、街头抗争，所有年轻人为之痴迷的社会运动仍然都是靠强荷尔蒙刺激，而不是靠理性驱动的。