总拿常州和其他城市比，有意思吗？
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而在南通之前，被拿来一直跟常州比较的，还有徐州。
如果没有南通的“后来居上”，甚至还有不少人还在争论，常州和徐州谁是江苏“老四”。而现在，两个城市又在被比较谁是“老五”。
如果GDP总额真的能成为评判一个城市发展力的唯一标准的话，那这种比较或许有一定意义。各城市也可以以此为唯一目标去做努力。但事实上，真能如此吗？
近期，常州地铁2号线试运行的消息公布，预计7月1日前正式运营的消息正式对外官宣。
这对于常州的城市交通来说，无疑是一个好消息。但在常州地铁官方抖音号公布了这条消息之后，下面的评论呈现了一边倒的趋势，基本如下：
常州的地铁1号线与徐州地铁1号线差不多时间开通，当然常州抢在了徐州前面。但徐州在地铁二期规划上，却先行一步得到国家批复，整体进度走在了前面。也正是基于此，常州和徐州在地铁这件事情上，这两年一直被拿来做比较。
分析师一直认为，这样的比较，真的不知道意义何在。实际上，作为“五省通衢”的徐州，在地理位置上，是有着其优越性的。从城市面积上来看，其高出常州两倍的面积，也意味着其发展地铁的必要性。在这一点上，徐州确实走到了常州的前列。但，这能意味着什么呢？
虽然同处长三角一体化的发展趋势下。但在这一轮城市圈浪潮中，上海仍然是各城市发展的风向标，处于苏锡常都市圈的常州，能接收到上海都市圈的辐射有限，更别提徐州都市圈了。
想争出一席优势地位，对于常州和徐州来说，其实压根没有任何意义。
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此前在互联网广为流传的“散装江苏”，有戏谑的意味，但也值得所有江苏的城市反思。
虽然我们一直说整个江苏是形散神不散的。但长久以来，江苏都有苏南、苏中、苏北的分化主要受限于地理位置和交通条件等各方面的影响，苏南的发展要领先于苏中苏北区域。
而南通就是苏中城市的典型，徐州则是苏北城市的典型。为什么大家总爱把南通、徐州和常州做比较。这不仅仅是这几个城市之间的比较，更是区域之间的比较。
但这种比较，大多是民间比较。作为一个城市，甚至一个省的上层领导，看到的肯定会比这些更远。
这几年，苏南和苏中的发展力，真的是取得了长足的进步。
2020年底，连淮扬镇铁路正式开通，这条连通苏南苏北的铁路，为多个城市带来全新的发展契机。
要知道，与此同时，徐州、盐城、宿迁等多个城市的地价迎来突破性上涨。徐州最高地价已经突破1.6万元/㎡，盐城最高地价也已突破1.5万元/㎡。
土地的价格取决于土地之上所有社会经济活动构建起来的多维经济生活价值之和。这种社会经济价值由土地来承担，并用货币来表示。
这也意味着，我们看到的苏北城市土地价格，背后是这些区域内社会总价值的不断提升。
这种提升，是不可逆的。那是不是意味着，不用过多久，又有人要拿盐城和常州来做比较了呢？
常州的执政者，早就看到了这种发展趋势。
2月底，齐书记做客央视对话栏目，畅谈常州创新发展规划。常州国际化智能制造名城，长三角中轴枢纽城市的定位和发展目标也在节目中被多次提级。
如果说，智能制造名城是有着先天的实业基础的创新而为。那长三角中轴枢纽，则更体现常州在城市发展规划上的远见和前瞻性眼光。
常州这样一座城市的地理位置，其中轴枢纽到底将如何体现。在这一方面，常州交通十四五规划中是这样描述的：“重点打通常州与江北、浙北、皖南地区的长三角中轴主通道，加快构建'三纵四横'干线铁路网、'一轴多射'都市圈轨道网和'三主五辅'铁路客运枢纽。”
到2025年，常州力争实现3小时通达全国重要城市、2小时畅行江苏全省、1小时通达长三角城市群重点城市，建成以常州主城区为中心，覆盖全市域及周边市县的0.5小时交通圈，基本成为长三角交通中轴枢纽城市，实现“融沪承宁、跨江携皖、区域一体、中轴枢纽”。
这样一个目标下，常州谋求的，从来不是常州“老四”，“老五”的地位。而是通过自身的努力，谋求与苏中、苏南的区域协同发展。
站在人均GDP2万美元的历史节点。常州还是在人口、面积、科创上被人诟病，然而这一切，又有什么关系呢？
只有把眼光放远，格局放大。常州才能有更好的发展。
城市的发展就像做蛋糕一样。常州谋求的，是把蛋糕做大，而不是在原有的蛋糕上，切一份永远不属于自己的份额。
借用一句网友的评论，总拿印度和新加坡做比较，有意义吗？
流水不争先，争得是滔滔不绝……
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