又一主机厂布局独立售后！目标1000家直营，10000家合作店

前言作为广西汽车集团在独立售后的重要布局，精益车服依托主机厂的资源支持，能否在2020年的后市场站稳脚跟？

编辑 | 流意
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2019年8月，精益车服模式发布，标志着又一个主机厂正式进驻独立售后市场！

作为广西汽车集团（原五菱集团）在独立售后板块的重要布局，精益车服的推出也是国企转型升级的一次尝试。

众所周知，受新车销量下滑影响，4S体系被冲击，完善汽车产业链及打造车主生态圈……多种因素作用下，主机厂布局独立售后早已不是新鲜事。AC汽车曾经统计过，当下主机厂在独立售后布局的网点已超5000+。

据了解，精益车服是一个集产品服务销售、维修门店、汽车车主为一体的汽车后市场平台。该平台的特点是所有服务项目销售推广采用全员营销模式，门店、代理商、车主推广形成消费后能获得一定销售返利。

精益车服市场部刘林表示：“自2019年4月启动以来，截止目前，平台入驻的合作门店近2000家，重点覆盖华南、华西地区。”

01 先合作店，再做直营

主机厂布局售后连锁的策略，AC汽车大体总结为三类：

• 一是先直营，后对整个市场开放加盟，如车享家；
• 二是早期就开放加盟认证，如北汽好修养、PSA欧洲维修；
• 三是先对体系内经销商开放，再逐步对外开放加盟，如上汽通用车工坊。

精益车服的打法与其他主机厂的策略并没有明显的差异，通过五菱工业供应商体系，先做合作门店，再做直营门店。

据悉，直营门店的拓展方式不同于传统连锁，会采用包括且不止于收购等多种方式。

精益车服签约合作门店时，优先考虑互联网意识强的门店，以流量导入为切入口，做网点建设。

那么，流量如何来？据悉，精益车服APP上线，采用会员裂变的模式推广， 即每一位车主注册会员时都会绑定一个固定ID，在购买平台上的维保套餐时需要填写被推荐人的ID，这样推荐人就可以获得红包奖励。

同理，入驻平台的门店在注册时也会绑定固定ID，维修门店老板也可以引导线下客户线上购买套餐，获得额外的奖励。

其实，这种营销模式在其他零售行业司空见惯，尤其是微商领域。后市场也有先行者尝试过此种模式，至于效果只能留给时间验证。

除了流量支持外，精益车服借助主机厂的资源优势，通过“工匠学院”为合作门店提供技师培训，尤其是新能源方向的人才培养。一是解决合作门店的服务标准不统一难题；二是为后市场新能源发展趋势提前布局。

根据精益车服的公开资料显示，在合作门店的选取原则上，同区域门店相隔距离不低于2千米左右。有代理商的区域，门店上线数量不超过3个，后期根据当地用户数量再酌情开放门店上线；无代理商的区域门店上线数量不超过2个。

合作门店以二类修理厂优先考虑，其次是社区店。合作门店需要缴纳2000元和3000元不同档次的保证金。

据刘林介绍，收取保证金的目的是为了让合作门店能够按照精益车服制定的服务流程执行。同时，平台的每一笔订单都会有客户满意度反馈，以此约束门店的行为。

“2020年启动千城万店计划，目标是合作门店达到10000家，直营门店布局1000家。”刘林说道。

02  数字先行，终局上市

放眼整个后市场，各类玩家的整合，一定伴随着“数字化”进程的推进。AC汽车曾把后市场需求端的“数字化”进程分为三个阶段：

• 第一阶段是前台链接，通过不同场景提供优质服务连接用户；
• 第二阶段是后台打通，获取车主在不同场景下的数据；
• 第三阶段是资源整合，通过数据决策和赋能，优化服务供给。

精益车服把发展战略分为6步，第一步也是从数据库的搭建着手。通过爆款产品线上引流，及线下分销和地推团队拓展，做好前台连接。

其次，对车主、入驻平台的门店和经销商做分类管理，完善数据类型，最后再基于数据赋能决策，提升门店和经销商的服务能力。

所以，就精益车服目前的进度来看，还处在前台连接的第一阶段，也是最难的一个阶段。精益车服要做的首要任务即收编门店或投资线下门店。

据刘林介绍，2020年，与做好前台连接同步进行的还有数字化中心仓的建设。

另外，在精益车服的规划中，数据库搭建完成后，第二步是门店系统的建设；第三步是同业联盟建立，通过行业供应链和服务链联动形成区域体量的生态圈；第四步是结成异业联盟，突破服务边界，构建人、车、生活、科技一体的超级生态链；最终完成汽车后市场区块链应用场景搭建，实现上市。

而上市的这个小目标，精益车服将它定在2021年12月31日。

用两年的时间实现上市，就当下的后市场来看，还没有出现类似的先例，想必精益车服接下来遇到的挑战也是空前的。

03  赛道初显，路还很长

未来谁离车主更近，谁更懂车主，谁握有的生存机会就更大，这已经是后市场众多玩家心照不宣的事实。

随着阿里腾讯入场，后市场已经形成包括主机厂、保险公司、出现和新零售势力、以及油电轮品牌商等在内的多条赛道并存竞争的现状。

而主机厂的赛道从2015年开始就已经在推进，4年时间，这条赛道还没有出现独角兽，但赛道的初级模型已经显现。

车享家作为这条赛道的代表企业，4年时间做了1200+直营，1300+加盟认证，从一路高歌猛进，到艰难转身，再到如今回归本质，以用户为中心，精细化运营。可以说，车享家的发展历程已经为后来者提供了参考。

纵观当下的几大主机厂在售后的布局，不管是先做维修连锁，还是先建设汽配供应链，可以明确的一点是汽配供应链必不可少，并且扮演了重要角色。这对精益车服来说，五菱原有的配件供应链体系将会首先遇到挑战。

其次，精益车服以流量支持切入，能否切中当下维修门店的痛点还有待检验。车享家夏军曾公开表示，行业普遍缺乏流量的论调已经打乱了从业者的阵脚，车享家要做成一个面向终端用户的服务品牌，但是也不会轻易把门头按在某一个小b端。

基于专业、便捷、可信赖三个原则，从用户的角度去选择合作的门店，这是精益车服需要解决的第二个问题。

再者，后市场“数字化”趋势不可逆，但目前中国的车主多数还未养车线上预约、下单、评价的习惯，精益车服如何快速完成原始车主数据积累会是更大的挑战。

当然，在产能严重过剩的后市场，不管是直营还是加盟认证，终极目标都要提升门店的生产效率和盈利能力，这才是检验连锁的试金石，也是资本关注的焦点。

作为后起之秀，且不谈扩张目标能否达成，精益车服能否在2020年后市场的乱世之中稳住阵脚，这才是首先需要思考的问题，拭目以待！

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【注】文中的提及的数据和信息来自于精益车服公开资料和编者的采访，文中图片来自精益车服官微，请勿做商用。

【参考文章】总计5000+网点，主机厂独立售后下一步发力点在哪里？

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