西延高铁再迎实质性进展，铜川至延安段5月开工

继控制性工程新延安隧道动工后，备受关注的西延高铁再迎实质性建设进展。

据华商报消息，西延高铁铜川至延安段将于5月开工建设，该段长度约180公里，涉及铜川站（不含）至延安站之间共7座车站，工程占据全段的60%。同时，工程监理、站前施工等招标工作启动，也为正式开建打下基础。

西延高铁工程相关招标公告

 实质性动作：铜川至延安段5月开工 

根据此次公布的招标信息，新建西安至延安高速铁路自西安北站、西安东站引出，经西安市高陵区、阎良区，渭南市富平县，铜川市耀州区、王益区、印台区、宜君县，延安市黄陵县、洛川县、富县、甘泉县和宝塔区，至既有包西铁路延安站。

西延高铁走向示意图（红色虚线为5月开工区间段）

项目正线全长299.78公里，设计时速350公里/小时，工期4.5年。

可研批复投资估算551.6亿元，包括工程投资530.8亿元与动车组购置费20.8亿元；资本金267.8亿元，其中国铁集团出资111.7亿元，其余资本金156.1亿元及单列投资16亿元由陕西省承担。

新开工的铜川至延安段工程共划分4个标段，包括路桥隧、轨道、供电、站房等所有站前和站后建设，计划开工日期为2021年5月1日，竣工日期为2025年10月底，与建设方披露出的建设节点相同。

控制性工程新延安隧道

去年（2020年）1月，位于延安市甘泉县至宝塔区之间的新延安隧道工程，作为全线先行标启动建设。

隧道地处黄土梁峁沟壑区，全长16公里，设计为单洞双线，最大埋深约250米、最小埋深13米，其中约4.8公里位于土石分界面或分界面附近，为Ⅰ级高风险隧道、全线控制性工程。

西延高铁建设历程

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 · JUSTXA · 

• 2016年7月13日，西延高铁作为国家《中长期铁路网规划》“八纵八横” 高速铁路主通道包海通道的重要组成纳入国家规划；
• 2016年8月，西延高铁环境影响评价第一次公示发布；
• 2018年1月，国家发改委委托中铁四勘院对西延高铁可行性研究进行了评估，原则通过了西延高铁可研报告，计划取消洛川、甘泉、宜君三站；
• 2018年5月，初步确定西延高铁按原计划设站，保留甘泉站、洛川站、宜君站；
• 2018年8月29日，西延高铁环境影响评价第二次公示发布；
• 2018年12月18日，新建西安至延安铁路可行性研究报告获国家发改委批复；
• 2019年10月，西延高铁宜君至延安段初步设计获国铁集团和陕西省批复；
• 2020年1月9日，西延高铁宜君至延安段控制性工程——新延安隧道开工建设。
• 2020年9月27日，西延高铁线路变更（西铜段）环评报告第二次公示发布。

立体交通网主骨架重要组成 

西延高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁主通道包（银）海通道的重要组成，又是关中城市群城际铁路网重要干线之一，主要功能是承担陕北和蒙西地区与西安、西南、中南地区的旅客交流，并兼顾陕北与关中地区的城际旅客交流。

最新公布的《国家综合立体交通网规划纲要》中，西安至延安区段被分别划入“京津冀—成渝”主轴与福银通道的主骨架格局，线路重要性不言而喻。

国家综合立体交通网主骨架格局

其线路北端引入延安铁路地区，并预留线路向北延伸条件，承担陕北各地市与西安及以远地区的旅客交流，同时与规划的呼包鄂城际联通；南端在西安枢纽与西成高铁、郑西高铁、西宝高铁，及规划的西渝高铁、西武高铁衔接。

引入西安枢纽上，西延高铁项目实施引入西安北站联络线工程，引入西安站联络线则由西十高铁项目实施。

线路调整与新设车站位置示意

由于此前原计划设站、走向布局与实际情况存在不契合因素，西安至铜川段后期对方案开展调整工作。最终，线路调整长度62.58公里，原规划高陵站、富平阎良站取消，调整为栎阳站、富平南站，铜川以北维持不变。

受方案调整影响，西铜段工程需补充办理相关前期手续，履行调整可研报告、初步设计审批等，省发改委正在按程序加快推进，待完成后即可开始全面施工。

 部分车站设计效果图曝光 

车站方面，设置港务区东（越行）、栎阳、富平南、铜川、铜川北、宜君、黄陵西、洛川、富县北、甘泉北、延安站共11座。其中，新建站9座，甘泉北、延安站为既有车站改建。

沿线车站与规模布局 制图©悦西安

高铁站房是一座城市的“会客厅”，对于区域经济发展、城市形象的提升都具有重要作用。目前，铜川北、黄陵西、洛川与富县北车站已确定由中铁第一勘察设计院承担设计工作，站房效果图也得以曝光。

1. 铜川北站

铜川北站位于铜川市老城区，建筑设计依托城市能源工业文化，结合当地台塬地貌，以坚实有力的建筑形体传递出积极创新，开拓进取的城市精神。

设计基于独特的地形和生态型城市的发展导向，结合台塬山川及产业基础，营造出舒展大气、极具力量感的建筑形态。

简洁的屋面造型，勾勒出坚定有力的建筑轮廓，富有力度的建筑实体与周边台塬地形融为一体。虚实相间的形体层叠有序，水平舒展的格栅错落有致，体现煤炭产业及绿色建筑理念。

2. 黄陵西站

黄陵西站立足人文初祖，传承民族魂脉，将延绵不辍的华夏文明与历久弥新的民族精神融为一体，展现出质朴恢弘的门户形象。站房建筑风格传承自黄帝陵殿宇，与桥山沮水相生相融。

汉风屋顶和子母汉阙的抽象演绎，勾勒出舒展开阔、古朴稳重的建筑轮廓。庄重典雅的门阙，层层收进的叠涩，与轩辕古殿、苍松翠柏意境相融，展现出淳厚质朴的恢弘形态；明隐相间的窗棂，平直舒缓的云纹，传达出吾华肇造的文化自信。

3. 洛川站

洛川站以洛川会议旧址大门为设计原型，将其形态作为建筑主题基调，分形重构，运用现代建筑材料和设计语言，融合当地传统窑洞，砖雕等建筑元素，体现现代交通建筑特质及历史建筑神韵。

设计还将苹果形态进行抽象演化，通过建筑语言在细部进行表达，凸显出地域物产特征。洛川站整体沉稳大气，将红色历史与自然物产融为一体，展现出洛川继往开来的城市精神。

4. 富县北站

富县北站规划设计结合用地高差，设置站前广场架空层，广场下布置出租及社会车场，南侧设置公交及长途车场，北侧设置铁路配套停车场，打造功能完备，因地制宜的规划方案。

5. 甘泉北站（既有）

6. 延安站（既有）

西延高铁建成后，延安到西安的列车运行时间将由目前的2小时20分左右缩短至1小时左右，铜川至延安的火车客运通道也随即打通，兼顾陕北与关中地区的城际客流，对完善陕西高铁网布局具有重要意义。

封面图©新华社

法律顾问 / 宋亚锋 赵文娟

陕西大秦律师事务所

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